Француздық BB 234 электропойыздары: Техникалық сипаттамалар мен қолданылуы
SNCF Class BB 26000
Француздық 234 электр локомотивтері: жүк және жолаушылар тасымалына арналған, қуатты, екі кабиналы, 1500В/25кВ жүйесінде жұмыс істейтін технологиялық сипаттамалары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Француздық 234 электр локомотивтерінің класы
Class of 234 French electric locomotives
Жобалау және әзірлеу
Бұл локомотивтер жүк және жолаушы тасымалы үшін құрылған. Техникалық талаптарға 0,25% еңіспен 16 Corail вагонын, ал 0,88% еңіспен жүк пойызын тарту қабілеті кірді. Локомотивтер екі кабиналы, корпусы болаттан жасалған, екі пантографпен жабдықталған; біреуі 1500 В, екіншісі 25 кВ кернеуінде жұмыс істейді. Үш фазалы инвертор тізбектері параллель жалғанған, әрбір моторға екі үш фазалы қуат көзі тізбектей жалғанған. Жылдамдық төмен болғанда, басқаруды жеңілдету үшін әр мотор шассиіне бір кернеуді төмендетуге арналған шокер (французша: hacheur) схемасы қолданылады. Екі мотор шассиінің қуат электроникасы параллель қосылған, негізгі серіппелі аспасы спиральді серіппелерден тұрады. Жылдамдық берілісі трақциялық моторлардан доңғалаққа дейін жүретін сақиналы серпімді оқшаулағыш элемент (французша: anneau dansant) және қуыс білік арқылы жүзеге асырылады. SNCF BB 20011 және 20012 локомотивтері екі кернеулі трақция жүйесін, микропроцессорлық басқару жүйелерін және қосымша моторларды әзірлеу және сынау үшін пайдаланылды, ал BB 20012 пневматикалық және электрлік тежегіш жүйесін әзірлеу және сынауға қолданылды.
The class were built to fulfil both freight and passenger roles; the specifications included the ability to haul 16 Corail coaches at on a 0.25% gradient, and to haul a freight train at on a 0.88% gradient. The locomotives are a two cabin design with the body built out of steel, two pantographs are fitted; one for 1500 V operation, the other for 25 kV operation. three phase inverter circuits are connected in parallel, with the two three phase supplies per motor being series connected. For speeds below one supply voltage reducing chopper circuit (French:hacheur) per motor bogie is used to assist control. The power electronics of the two motor bogies are connected in parallel, with helical spring primarily suspension. Drive from the traction motors to wheel is via a floating ring vibration isolation element (French:anneau dansant) and hollow shaft drive. Two locomotives SNCF BB 20011 and 20012 were used to develop and test the dual voltage traction system, microprocessor control systems and auxiliary motors, BB 20012 was used to develop and test the pneumatic and electrical braking system.
Тарих және операциялар
SNCF тапсырысымен 264 дана жасалуы тиіс болған, бірақ тек 234 данасы ғана салынды. Тапсырыстың соңғы 30 данасы 3 кВ тұрақты токта да жұмыс істей алатын, жаңа үш кернеулі конструкция ретінде салынды; олар асинхронды электр моторларын пайдаланды және SNCF BB 36000 класына (Asytrit) жатты. Бұл класс Францияның көптеген аймақтарында пайдаланылды. Басқа бояу схемаларының ішінде Fret SNCF жасыл түсі, қызыл және сұр көп мақсатты, TER Alsace және күлгін мен күміс En voyage бояулары бар.
264 of the class were ordered by SNCF, only 234 were built, the last 30 of the order were instead built as a new triple voltage design capable of also operating on 3 kV DC; these used asynchronous electric motors and became the SNCF Class BB 36000 (Asytrit). The class have been used in most regions of France. Other liveries carried include the Fret SNCF green livery, the red and grey multiservice and TER Alsace liveries and the purple and silver En voyage livery.
Шағын үлгілер
Локомотивтер Roco, Märklin, Jouef және Trix фирмаларымен HO масштабта, ал PIKO фирмасымен HO және N масштабтарында модельдер түрінде қайта өндірілді.
The locomotives have been reproduced as models in HO scale by Roco, Märklin, Jouef and Trix, and by PIKO in HO and N scales.