Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пекрот теміржол апаты — 2001 жылдың 27 наурызында Бельгияның Грец-Дойсо коммунасына қарасты Пекрот ауылында екі жолаушы пойызының қарсы бағытта соқтығысуынан болған теміржол оқиғасы. Апат салдарынан 8 адам қаза тауып, 12 адам жарақат алды. Бұл Бельгияның соңғы ширек ғасырындағы ең ірі теміржол апаты болды.
The Pécrot rail crash was a rail accident in the village of Pécrot (part of the municipality of Grez Doiceau), Belgium, that occurred on 27 March 2001 when two passenger trains collided head on. The crash left 8 dead and 12 injured and was Belgium's worst rail disaster in a quarter of a century.
Оқиғалар шегі
08:41 — Вавр станциясында сигнал беруші 4-ші жолдан қозғалып кеткен бос жолаушылар пойызын, қызыл сигналға қарамастан, Левен бағытында байқады. 08:42 — Вавр станциясының сигнал берушісі Левен станциясының сигнал берушісімен байланысып, пойыз туралы хабарлады. Бірақ Вавр станциясының сигнал берушісі тек француз тілінде сөйлесе, Левен станциясының сигнал берушісі тек голланд тілінде сөйлегендіктен, соңғысы хабарламаны толық түсінбеді. 08:43 — Вавр станциясының сигнал берушісі қате бағытта кеткен пойыздың жоғары кернеулі желісін өшіруге тырысты. Жоғары кернеулі желідегі қуат 20 секундтан астам уақытқа тоқтатылса, пойыз машинисі бұл жағдайды төтенше жағдай деп танып, пойызды мүмкіндігінше тез тоқтату процедурасын бастауға міндетті. Алайда, Вавр станциясынан мұны істеу мүмкін болмады. Сигнал беруші мәселе бойынша Брюссельдегі электр тогын басқарушыға хабарласты. 08:46 — Брюссельдің басқарушысы пойыз машинисімен байланысуға тырысты, бірақ оған жете алмады. Брюссельдің басқарушысы сондай-ақ Левеннен Ваврге қарай, сол жолмен, бірақ кері бағытта келе жатқан жолаушылар пойызының машинисімен байланысуға тырысты. Тағы да басқарушы машиниске жете алмады. Апат болған аймақ тым шалқарыңқы, тығыз өсімдіктер мен бедер радио байланысқа кедергі келтірді. 08:47 — Жоғары кернеулі желідегі ток тоқтатылды, бұл операциялық ережелерге сәйкес барлық әсер еткен пойыз машинистерінің пойыздарын тоқтату үшін соңғы шара болды, бірақ өкінішке орай, тым кеш болды. 08:50 — Екі пойыз Пекрот ауылында бетпе-бет соқтығысты. Оқиғада 8 адам қаза тауып, 12 адам жарақат алды, оның ішінде екі машинист те болды.
08:41 — In Wavre station, a signalman noticed an empty passenger train departing from Track No. 4 against a red signal, towards Leuven. 08:42 — The Wavre signalman contacted the Leuven signalman, to inform him about the train. However, the Wavre signalman spoke only French while the Leuven signalman spoke only Dutch, so the latter did not understand the message fully. 08:43 — The Wavre signalman tried to have the overhead wire current cut off on the erroneously departed train's track. Whenever the power on the overhead wire is cut for more than 20 seconds, the train driver is required by operational rules to recognise this as an emergency situation and start a procedure to bring his train to a halt as soon as possible. However, that could not be done from Wavre. The signalman had to contact the Electrical Current Controller in Brussels about the problem. 08:46 — The Brussels controller tried to contact the driver of the train, but was unable to reach him. The Brussels controller also tried to contact the driver of a passenger train that had just departed from Leuven towards Wavre, traveling on the same track as the other train, in the opposite direction. Again, the controller failed to reach the driver. The area where the accident happened is quite remote, with heavy vegetation and terrain further impacting train radio reception. 08:47 — The overhead wire current was cut off, which is a last resort measure to have all impacted train drivers stop their trains as per the operational rules, but unfortunately too late. 08:50 — The two trains collided head on in the village of Pécrot. 8 people were killed, including both drivers, and 12 were injured.
Себептер
Апаттың екі негізгі себебі болды. Біріншісі – Ваврден пойыз шығарған жүргізушінің тәжірибесінің жетіспеуі. Пойыз тоқтағанда, локомотив кабинасы сигналдан өткен еді, сондықтан жүргізуші пойызды жолға шығарғанда сигналдың қызыл екенін көре алмады. Екінші себеп – Вавр мен Левен посттарындағы диспетчерлердің арасындағы тілдік кедергі. Француз және голланд тілдері Бельгияда мемлекеттік тілдер болып табылады, ал теміржол қызметкерлерінен тек бір тілде сөйлеу талап етілді. NMBS/SNCB, Бельгияның ұлттық теміржол компаниясы, апаттың тек адам қателігінен болғанын мойындады. Сотта судья Филипп Риделл төрағалық етіп, үкім шығарды.
The accident had two main causes. The first was the inexperience of the driver of the train which departed from Wavre. The train had stopped with the driver's cab past the signal, so the driver could not see that the signal was red when he departed. The other cause was the language barrier between the signalmen at the Wavre and Leuven cabins. Both French and Dutch are official languages in Belgium, and rail staff were only required to speak one. NMBS/SNCB, the Belgian national railway company, admitted that the accident was caused solely by human error. Judge Philippe Ridelle presided the trial and pronounced the sentence.