Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1979 жылы түсірілген американдық апат фильмі, режиссері – Дэвид Лоуэлл Рич.
1979 American disaster film directed by David Lowell Rich
"Конкорд әуежайы '79" – 1979 жылы түсірілген американдық әуе апаты фильмі (Ұлыбританияда ол бір жылдан кейін "Аэропорт '80: Конкорд" деген атпен шықты) және "Аэропорт" франшизасының төртінші және соңғы бөлігі. Фильм сыншылар тарапынан жақсы қабылдалмағанмен және Солтүстік Америкада үлкен табыс таппаса да, халықаралық аренада үлкен сәттілікке ие болды, жалпы кірісі 14 миллион долларлық бюджетке қарсы 65 миллион долларды құрады. Фильмді Дэвид Лоуэлл Рич режиссерлік етті. "Аэропорт" сериясының барлық төрт фильмінде де ойнаған Джордж Кеннеди, сондай-ақ Ален Делон, Сьюзан Блейкли және Роберт Вагнер басты рөлдерде ойнады. Мерседес МакКэмбридж және Марта Рей эпизодтық рөлдерде пайда болды.
The Concorde Airport '79 is a 1979 American air disaster film (in the UK, it was released a year later as Airport '80: The Concorde) and the fourth and final installment of the Airport franchise. Although poorly reviewed by critics and earning poorly in North America, the film was a huge hit internationally, for a total gross of $65 million on a $14 million budget. The film was directed by David Lowell Rich. The all star cast includes George Kennedy, who appeared in all four films from the Airport series, and starring Alain Delon, Susan Blakely and Robert Wagner in the main roles. Mercedes McCambridge and Martha Raye have cameos.
Сюжет
Кевин Харрисон, жемқор қару-жарақ сатушы, жолаушылардың бірі, тілші Мэгги Уилан, оның коммунистік елдерге қару сатуын білгеннен кейін, американдық Concorde ұшағының алғашқы рейсінде оны жоюға тырысады. Concorde Париждегі Шарль де Голль әуежайынан ұшып, Вашингтонның сыртындағы Даллес әуежайына қонады, бірақ экологиялық наразылар ыстық ауа шарларын ұшақтың қону жолына қасақана жібергендіктен айналып өтуге мәжбүр болады. Мэгги келесі күні ұшу туралы баяндайды, бұл Харрисон және оның Buzzard жер-әуе зымыран жобасы туралы жаңалықтарға әкеледі. Карл Паркер есімді адам Мэггиге заңсыз қару саудасының құжаттары туралы айтады, бірақ шабуылдаушы оны атып өлтіреді, содан кейін Мэггиді үйдің ішінде қуалайды, бірақ өрт сигнализациясын іске қосу арқылы шабуылдаушыны қорқытып кетеді. Мэггиге Харрисон біреудің оны тұзаққа түсіргенін айтады. Ол Мэггиді лимузинде жібереді, содан кейін Concorde-ті Мэггимен бірге жою үшін, шабуылдау дронының бағдарламасын өзгертіп, жаңа нысана ретінде Concorde-ті белгілейді. Капитан Джо Патрони мен капитан Пол Метранд Concorde-ке отырады, оларға екінші офицер және ұшу инженері Питер О'Нилл қосылады. Харрисон Мэггиді әуежайда күтіп алып, құжаттар келді ме деп сұрайды, бірақ олар келмейді. Ол кетіп бара жатқанда, Паркердің әйелі Мэггиге құжаттарды ұсынады. Ол оларды қарап, Харрисон оған өтірік айтқанын түсінеді. Concorde Парижке ұшып кетеді. Ұшу экипажы білмейтіндей, қате бағытталған жер-әуе зымыраны тікелей оларға қарай келеді. Компания штаб-пәтерінде Харрисон бақылаушыларын үкіметке хабарлауға бұйырады. АҚШ Әуе күштері F-15 истребительдерін Concorde-ті ұшып бара жатқан зымыранды тоқтату үшін жібереді. Жолаушылар ұшағының бірнеше қашқындау маневрінен кейін F-15 зымыранды атып түсіреді. Concorde Еуропа жағалауына жақындағанда, Харрисон жіберген F-4 Phantom II Concorde-ті ұшып кетеді, ал француз әуе күштерінің Mirage F1 истребительдері көмекке келеді. Concorde F-4 зымырандарынан қашып құтылады, бірақ олардың бірі жарылып, ұшақтың гидравликалық жүйесіне зақым келтіреді. Mirage F1 истребительдері Concorde француз жағалауына жеткенше F-4 истребитерін атып түсіреді. Гидравликалық жүйе зақымдалғандықтан, ұшақ Шарль де Голльдің орнына Ле-Бурже әуежайына қонады. Concorde соңғы қауіпсіздік желісінде тоқтап тұрады. Метранд пен Изабелл Патрониді кешкі асқа шақырады. Харрисон Мэггиге құжаттарды жариялауға уәде береді, бірақ оны өз мәлімдемесін "жұмсартуға" пара беруге тырысады. Харрисоннан ақы алғаннан кейін механик Фроелих Concorde-тің жүк есігін басқару блогына құрылғыны орнатады, ол ұшу кезінде ашылады. Жолаушылар ретінде Фроелих қауіпсіздік тексеруінен өтеді, сол кезде оның ақшасының бір бөлігі шалбарынан түсіп қалады. Рентген техникі оны қайтаруға тырысады, бірақ Фроелих естімегендей болып, қашып кетеді. Concorde ұшып бара жатқанда, ұшақтың қозғалтқышының шуы Фроелихті есінен айырып, Харрисоннан алған ақшасын шашыратады. Мәскеуге бара жатқанда автоматты құрылғы жүк есігін ашады. Метранд кілемнің дәліздің ортасынан жыртылып жатқанын көреді, бұл фюзеляждың үлкен қысымға ұшырағанын және ұшақтың жарылуға жақын екенін көрсетеді. Жүк есігі жыртылып, қысымды азайтады, ұшаққа зақым келтіреді және еденнің бір бөлігін жыртып, негізгі ұшуды басқаруды тоқтатады, ал ұшақ жерге қарай спиральмен түседі. Ұшақ компаниясының негізін қалаушысының орындығы тесікке тығылып, тығын қызметін атқарады. Тек резервтік жүйелер бар, ұшқыштар апатты жағдайға байланысты Инсбрукқа (Австрия) қонуға тырысады, бірақ олар өте көп отын жоғалтады және оған жету үшін жеткіліксіз. Метранд олар Альп тауларының бойындағы Patscherkofel тау сағасына қарай ұшып бара жатқанын түсінеді; олар таудың бетіне қонуға тырыса алады. Ұшақ қону орнына жақындағанда, тау шаңғы патрулі ұшу-қону жолын белгілейді және сәтті қонады. Жүргізушілерді құтқарып жатқанда, Мэгги апат туралы хабарландырушы журналиске хабарлайды және ол жариялайтын маңызды оқиғаны айтады. Вашингтонға қайтып бара жатқан Харрисон жеке ұшағында жаңалықтарды көріп, өз-өзіне қол жұмсайды. Экипаждың соңғысы жанармайдың ағып кетуінен ұшақ жарылып кетпес бұрын Concorde-ті тастап кетеді.
Kevin Harrison, a corrupt arms dealer, attempts to destroy an American owned Concorde on its maiden flight after one of the passengers, reporter Maggie Whelan, learns of his weapons sales to communist countries during the Cold War. The Concorde takes off from Charles de Gaulle Airport in Paris and lands at Dulles Airport outside Washington, D. C., despite being forced to perform a go around when environmental protestors deliberately fly a hot air balloon into its approach path. Maggie reports on the flight the following day, which leads to a story of Harrison and his Buzzard surface to air missile project. A man named Carl Parker shows up to Maggie with a claim about documentation of illegal arms deals, but is shot by an assailant who chases Maggie throughout the house before a passerby triggers a fire alarm, scaring the assailant away. Maggie is told by Harrison someone is framing him. He sends Maggie off in a limo, then plots to destroy the Concorde with Maggie on it by reprogramming an attack drone test with the Concorde as the new target. Capt. Joe Patroni and Capt. Paul Metrand board the Concorde, where they are joined by Peter O'Neill, the 2nd officer and flight engineer. Harrison surprises Maggie at the airline check in desk to see her off. He asks whether the documents have shown up, but they have not. As he is walking away, Parker's wife delivers the documents to Maggie as she steps into the mobile lounge. She looks them over and realizes that Harrison has lied to her. The Concorde takes off for Paris. Unbeknownst to the flight crew, an off course surface to air missile is headed straight for them. At his company headquarters, Harrison tells his controllers to alert the government. The USAF scrambles F 15 fighter jets to intercept the missile as it locks onto the Concorde. After several evasive maneuvers by the passenger plane, an F 15 shoots down the missile. As the Concorde is approaching the European coastline, an F 4 Phantom II sent by Harrison engages the Concorde as French Air Force Mirage F1s scramble to help. The Concorde evades the F 4's missiles, but the explosion of one of them damages the plane's hydraulics. The Mirages shoot down the F 4 before the Concorde reaches the French coastline to continue towards Paris. Due to hydraulic system damage, the plane lands at Le Bourget Airport instead of Charles de Gaulle. The Concorde barely stops at the last safety net. Metrand and Isabelle invite Patroni to dinner. Harrison promises Maggie to go public with the documents but attempts to bribe her into "polishing" his statement. After being paid by Harrison, a mechanic, Froelich, places a device in the Concorde's cargo door control unit, timed to open during flight. As the passengers board, Froelich is in line at the security checkpoint when some of his money falls out of his trouser leg. The X ray technician attempts to return it, but Froelich pretends not to hear and runs off. On the runway, where the Concorde is taking off, the aircraft's exhaust renders Froelich unconscious and scatters the money he received from Harrison. En route to Moscow, the automatic device opens the cargo door. Metrand sees the carpet tear down the middle of the aisle, signifying the fuselage is under tremendous stress and the aircraft is about to break apart. The cargo door is ripped off, causing a sudden decompression, damaging the aircraft and ripping a segment of the floor, knocking out the primary flight controls as it spirals towards the ground. The airline founder's seat lodges in the hole, acting as a plug. With only back up systems available, the pilots attempt to fly to Innsbruck, Austria, for an emergency landing, but they are losing too much fuel and do not have enough to make it there. Metrand realizes they are flying towards a ski area he knows along the Alps in Patscherkofel; they could make a belly landing on a mountain side. The aircraft approaches the landing site while the ski patrol marks a runway, landing successfully. While passengers are being rescued, Maggie reports on the accident to a news reporter and mentions a major story she is about to release. Harrison, en route back to Washington, sees the newscast in his private plane and commits suicide. The last of the crew leaves the Concorde shortly before the fuselage explodes from leaking fuel.
Өндіріс
Продюсер Дженнингс Ланг "Air France" компаниясынан "Конкордты" пайдалануға рұқсат алу үшін бірнеше жыл жұмсады. "Air France" компаниясы оқиғаның және диалогтың өгеріске түсуін сұрады. Лэнг фильмнің тікелей жалғасы емес екенін, себебі ол Джордж Кеннедиден басқа басқа кейіпкерлер мен оқиға орындарын қолданды, ал оның кейіпкері пилот болып жаңартылды деп мәлімдеді. Фильмнің екінші бөлімінде "Конкордты" құлату жоспары алты жыл бұрынғы "Turkish Airlines" әуе компаниясының 981 рейсінің апатты жағдайына өте ұқсас болды, себебі жарылғыш декомпрессия (және одан кейін бақылаудың жоғалтылуы) жүк бөлімінің есігінің ұшып кетуінен туындады, бірақ бұл жай ғана сәйкестік пе, әлде сценаристтердің тікелей шабыты ма – белгісіз. Бастапқыда фильм "Airport '79 – the Concorde" деп аталатын, бірақ Лэнг оны "Airport 75" және "Airport 77" фильмдерімен шатастырмау үшін қайта атауды шешті. 1978 жылдың қазан айында Universal студиясы түсірілімнің қараша айында басталатынын хабарлады. Сюзан Блейкли фильмде "Бай да, кедей де" фильмінің сәттілігінен кейін Universal компаниясымен үш фильмге келісім шарт жасағаннан кейін түскен алғашқы фильмде пайда болды. Фильмнің бір бөлігі Юта штатының Алта қаласында да түсірілді. 1979 жылдың ақпанына дейін түсірілім аяқталды. Сильвия Кристал өзінің естеліктерінде Делон трейлерінің мөлшеріне наразы болғанын және оған Ричтің үлкенірек трейлерін беруді талап еткенін жазды. Рич Лангқа шағымданды, ол Делонды қолдады. Кристал түсірілім соңына қарай режиссердің "ашық түрде әйелдерге деген жеккөрініш таныта бастағанын" жазды. Ол маған жаман қарайды, себепсіз қайта-қайта нәрселерді қайталауды талап етеді, айқайлайды".
It took producer Jennings Lang a number of years to get permission from Air France to use the Concorde. Air France requested some changes to the story and dialogue. Lang argued the film was not a direct sequel because it used different characters and settings, apart from George Kennedy whose character was promoted to pilot. The plot to bring down the Concorde in the second act of the film was very similar to the Turkish Airlines Flight 981 accident six years earlier, in that an explosive decompression (and subsequent loss of control) was caused by the cargo hold door blowing off in flight, although it is not known if this was coincidence, or indeed the writers' direct inspiration. The film was originally going to be called Airport '79 the Concorde but Lang decided to rename it so it would not be confused with Airport 75 and Airport 77. In October 1978 Universal announced that filming would start in November. Susan Blakely appeared in the film as the first in a three picture deal she signed with Universal following the success of Rich Man, Poor Man. Parts of the film were also shot in Alta, Utah. Filming had finished by February 1979. Sylvia Kristel wrote in her memoirs that Delon was unhappy with the size of his trailer and insisted he be given Rich's trailer, which was larger. Rich complained to Lang, who supported Delon. Kristel wrote that towards the end the shoot, the director started "being overtly misogynistic. He treats me badly, shouting, making me repeat things all the time for no reason."
Сыни қабылдау
Фильм шыққан кезде сыншылардың басым бөлігі жағымсыз пікір білдірді, ал бірнеше жыл өткен соң Rotten Tomatoes фильмді шолу агрегаторында сегіз шолуға негізделген 25% мақұлдау рейтингісін иеленді. The New York Times газетінің Винсент Канби былай деп жазды: "Конкорд – Аэропорт '79 – қалай десем болады? – бұл серияның ең жақсы туындысы емес, бірақ оны ең нашар деп айту – жаңылысқандық. Бұл жағдайда, ең нашар – ең жақсысы". Variety журналының шолуында фильм "Әрине, интеллектуалдарға арналмаған, Конкорд – ескі «попкорн» жанрына оралу, бірақ одан да қызықты" деп сипатталды, бірақ "қасақана емес комедия Аэропорт сериясының ең күшті жағы болып көрінеді" деп атап өтті. Стю Голдштейн BoxOffice журналы фильмді «Нашар» деп бағалап, «өте абсурдты, бірақ керемет ойынды» деді. Дэвид Ансен Newsweek журналында былай деп жазды: «Жоғары деңгейдегі абсурдқа толыққанды берілген фильмді құрметтеу керек. Ықтималдыққа немқұрайлы қарауының артықшылығы – сюжет соншалықты жылдам дамиды, көрермендер Конкордтағы тесіктерді санаумен айналысып, сюжеттегі кемшіліктерге мән беруге үлгермейді». "Чикаго Трибьюн" газетінің Джин Сискел фильмге төрт жұлдыздың біреуін беріп, оқиғаны «ақылға сыймас» деп атады. "Лос-Анджелес Таймс" газетінің Шейла Бенсон: «Олар кездесетін апат кейіпкерлер сияқты жасалма. Бұл жолаушылардың әуеде ауырып, шаштары шатырлаудан басқа қандай да бір қауіпке ұшырағанына бір сәтте де сенбейсіз». Гари Арнольд The Washington Post газетінде фильмді «білмейтінше, The Big Bus сияқты қызықты» деп атады. Киносыншы Роджер Эберт өзінің «Мен осы фильмін жек көрдім, жек көрдім, жек көрдім» кітабында фильмді атап өтіп, Патрони пилот кабинасының терезесінен факел атып жіберген сахнадағы ғылымды келемездеді. Ол сондай-ақ Алтын Распар сыйлығының негізін қалаушы Джон Уилсонның «Ресми Рази кино нұсқауы» кітабында «Ең қызықты жаман фильмдердің 100-і» тізіміне енді.
The film was the recipient of mostly negative reviews by critics upon its release, and years later holds an approval rating of 25% on the film review aggregator Rotten Tomatoes based on eight reviews. Vincent Canby of The New York Times wrote, "The Concorde – Airport '79 is – how should I put it? – not the best of the series, but to say that it's the worst is to convey the wrong impression. In this case, worst is best." Variety′s review called the film "Definitely not for sophisticates, Concorde is a throwback to the old popcorn genre, and rather enjoyable at that" but noted that "unintentional comedy still seems the Airport series' forte". Stu Goldstein BoxOffice graded the film as "Poor" and called it "so silly it's actually entertaining." David Ansen of Newsweek wrote, "You have to respect a movie so single mindedly dedicated to High Silliness. The advantage of its blithe disregard for plausibility is a plot that zips along at such breakneck pace that the audience is too busy counting the holes in the Concorde to question the holes in the plot." Gene Siskel of the Chicago Tribune gave the film one star out of four and called the story "ludicrous." Sheila Benson of the Los Angeles Times wrote, "The disaster they face is as contrived as the characters. You never believe for a second that these passengers are in any danger, beyond getting airsick or mussing their hair." Gary Arnold of The Washington Post called the film "nearly as funny as The Big Bus, albeit unwittingly." Film critic Roger Ebert highlighted the film in his book I Hated, Hated, Hated This Movie, deriding the science in the scene where Patroni fires a flare gun out of the cockpit window. It is also listed in Golden Raspberry Award founder John Wilson's book The Official Razzie Movie Guide as one of The 100 Most Enjoyably Bad Movies Ever Made.
Кассалық жинақ
14 миллион долларлық бюджетпен түсірілген фильм АҚШ және Канадада 13 миллион доллардан сәл астам табыс әкелді, осымен "Аэропорт" фильмдерінің зор қаржылық сәттілігіне нүкте қойылды. Халықаралық аренада фильм сәтті өнер көрсетіп, 52 миллион доллар жинады, ал жалпы әлемдік кассасы 65 миллион долларды құрады.
Produced on a budget of $14 million, it earned a little over $13 million in the United States and Canada, thus ending the enormous financial success of the Airport films. Internationally the film still performed well, grossing $52 million for a worldwide total of $65 million.
Ұшақ тарихы
Фильмде қолданылған "Конкорд" ұшағы алғаш рет 1975 жылғы 31 қаңтарда ұшып, Aérospatiale авиакомпаниясына F WTSC тіркелген. Кейін Aérospatiale компаниясы оны F BTSC ретінде қайта тіркеп, 1976 жылы Air France компаниясына жалға берді. 1989 жылы осы "Конкорд" ұшағымен Рим папасы Иоанн Павел II сапар жасады. 2000 жылғы 25 шілдеде Air France 4590 рейсімен ұшып көтерілген F BTSC ұшу-қону жолағындағы сынықтарға шағылысып, қанаттағы отын багында (фюзеляждың бөлігі) отын ағып шығып, өрт шықты. Осыдан кейін ұшақ Францияның Гонсе деген шағын қаласының маңында апатқа ұшырап, борттағы 109 жолаушы мен экипаждың барлығы, сондай-ақ жердегі 4 адам қаза тапты. Апат кезiнде F BTSC 11 989 сағатқа және 4873 циклға жеткен еді.
The Concorde aircraft used in the film first flew on January 31, 1975, and was registered as F WTSC to the Aérospatiale aircraft company. It would be re registered by Aérospatiale as F BTSC and leased to Air France in 1976. In 1989, this Concorde carried Pope John Paul II. On July 25, 2000, F BTSC, as Air France Flight 4590, was hit by runway debris on takeoff, igniting the leaking fuel on the wing's fuel tank (part of the fuselage), and causing the aircraft to crash in the small French town of Gonesse, killing all 109 passengers and crew on board, as well as four on the ground. At the time of the accident, F BTSC had logged 11,989 hours and 4,873 cycles.
Теледидар премьерасы
Фильмнің 1982 жылғы мамырда ABC телеарнасындағы алғашқы көрсетіліміне орай, фильмнің экран уақытын арттыру үшін қосымша түсірілімдер қосылды, осылайша оны үш сағаттық эфирде көрсету мүмкін болды.
For the film's May 1982 network television premiere on ABC, additional footage was added to expand the film's running time so it could be shown in a three hour time slot.