Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Renault Juvaquatre (ʒyvakatʁ) - француздық Renault компаниясы 1937-1960 жылдар аралығында шығарған шағын отбасылық автомобиль / компакт-автомобиль, бірақ соғыс жылдарында өндіріс тоқтатылды немесе баяулады. Juvaquatre 1948 жылға дейін седан / седан ретінде шығарылды, содан кейін зауыт өзінің барлық назарын жаңа Renault 4CV-ге аударды. 1952 жылдың екінші жартысында зауыт шамамен бес ай бойы Juvaquatre седан / седан өндірісін қайта бастады. 1950 жылы вагонға негізделген вагондық кузовтар қатарға қосылды; вагонның кейінгі үлгілері (1956 жылдан бастап) Renault Dauphinoise (dofinwaz) ретінде белгілі болды. Седан/седан көлеңкеге ұшырап, 1946 жылы Renault 4CV пайда болғаннан кейін өндірістен шығарылды (Біріншінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жылдары Францияның ең көп сатылған көлігі болды). Алайда, 4CV немесе Dauphine артқы қозғалтқыштык модельінің стационарлық нұсқасы болмаған, ал Juvaquatre "Dauphinoise" универсал 1960 жылы Renault 4 алмастырғанға дейін өндірісте болды.
The Renault Juvaquatre (ʒyvakatʁ) is a small family car / compact car automobile produced by the French manufacturer Renault between 1937 and 1960, although production stopped or slowed to a trickle during the war years. The Juvaquatre was produced as a sedan/saloon until 1948 when the plant switched its full attention to the new Renault 4CV. During the second half of 1952 the plant restarted production of the Juvaquatre sedans/saloons for a period of approximately five months. In 1950 a van based station wagon body joined the range; later models of the station wagon (from 1956 on) were known as the Renault Dauphinoise (dofinwaz). The sedan/saloon found itself overshadowed and was soon withdrawn from production after the appearance in 1946 of the Renault 4CV (which was France's top selling car in the post Second World War years). However, there was no estate version of the rear engined 4CV or Dauphine, and the Juvaquatre "Dauphinoise" station wagon remained in production until replaced by the Renault 4 in 1960.
Шығу тегі
Juvaquatre 1936 жылы Луи Реномен 6CV автомобильдер салығы класына кіретін және Реноның Primaquatre және Celtaquatre сияқты жоғары сатылы модельдерінен төмен орналасқан Renault ассортиментіне кіретін шағын, қол жетімді автомобиль ретінде ойластырылған. Компания Реноны сатып алмайтын жаңа клиенттерді құруға және еңбек жағдайларын өзгерту және 1930 жылдары Францияда Халық фронтының өсуімен құрылған төменгі табысты тұтынушылардың жаңа сыныбына жүгінуге бағытталған (бұл, әрине, Реноға кері әсер етті). Juvaquatre-ге 1935 жылы Берлинге сапары кезінде Германияның Opel Olympia автокөлігі қатты әсер еткен. Нәтижесінде, Juvaquatre, әсіресе ерте модельдер, Олимпиаға қатты ұқсайды.
The Juvaquatre was originally conceived in 1936 by Louis Renault as a small, affordable car designed to occupy the 6CV car tax class and to fit in the Renault range below existing more upmarket models such as the Primaquatre and Celtaquatre. The company was focused on creating new customers who would not otherwise buy Renaults, and on appealing to the new class of lower income consumer created by changing labor conditions and the rise of the Popular Front in France in the 1930s (which ironically had adversely affected Renault considerably). The Juvaquatre was heavily inspired by the German Opel Olympia, a car by which the patron had been impressed during a 1935 visit to Berlin. Consequently, the Juvaquatre, particularly early models, bore a strong resemblance to the Olympia.
Іске қосу
Juvaquatre 1937 жылы Париж автосалонында көрсетілді, оның ашылу күнінде Луи Рено президентке Juvaquatre-ді көрсеткен суретке түседі. Ал басқа бір жерде бұл нұсқаның соғыстан кейін қайта өндірілмегені жазылған. Дегенмен, 1948 жылдың қаңтарында Брюссель автосалонында бір машина әлі де көрсетіліп тұрды, бұл Renault көрме стендіндегі әртүрлілікке қосылды және сол кезеңде ол әлі де Juvaquatre купелерін өндіруге ниетті екенін білдірді.
The Juvaquatre was showcased at the 1937 Paris Motor Show, on the opening day of which Louis Renault was photographed showing a Juvaquatre to President Lebrun. while elsewhere it is recorded that production of this version was not resumed after the war. Nevertheless, one was still on display at the Brussels Motor Show in January 1948, adding to the variety on the Renault show stand and suggesting that at that stage it was still intended to produce more Juvaquatre coupés.
Жүгіру құралдары мен тежегіштер
Қуат алдыңғы қозғалтқыштан артқы дөңгелектерге үш жылдамдықты қолмен басқарушы коробка арқылы, жоғарғы екі қатынаста синхроматпен жіберілді. Juvaquatre-де алдыңғы жағында тәуелсіз аспасы бар. 1956 жылдан бастап ескі универсал Renault Dauphine-дің заманауи қозғалтқышымен жабдықталды және Renault Dauphinoise ретінде қайта аталды. Тура бәсекелестер болмағандықтан, ол әлі де тұрақты сатылды, 1958 жылы 13 262 және 1959 жылы 9 489 шығарылды. Dauphinoise 1960 жылға дейін тізімде болды, Renault 4 пайда болғанға дейін бірнеше ай бұрын, соңғы жылдары оның қозғалтқышын Renault Dauphine-мен бөлісті.
Power was transmitted from the front mounted engine to the rear wheels via a traditional three speed manual gear box, with synchromesh on the upper two ratios. The Juvaquatre featured independent suspension at the front. From 1956 the old station wagon was fitted with the more modern engine from the Renault Dauphine and found itself rebranded as the Renault Dauphinoise. In the absence of obvious direct competitors, it still sold steadily, with 13,262 produced in 1958 and 9,489 in 1959. The Dauphinoise continued to be listed until 1960, a few months before the appearance of the Renault 4, in its final years sharing its engine with the Renault Dauphine.
Француз салық және сақтандыру жүйесіндегі жіктеу
Бастапқыдан бастап 1953 жылға дейін автомобиль 1003 куб.см. салыстырмалы түрде үлкен диспаспаратына байланысты 6 CV болып саналды. 1953 жылдан бастап 747 куб.см. құрамында кішкентай қозғалтқыш болды, ол дереу 4 CV ғана шығарды. 1956 жылдан бастап "Dauphinoise" деп аталатын универсал ғана ұсынылды, бірақ оның диспаспасациясы 845 куб.см-ге дейін артты, бұл автомобильді 5 CV деп санауға мүмкіндік берді.
From the beginning until 1953, the car was classified as 6 CV due to its relatively large displacement of 1003 cc. From 1953 there was only the small engine with 747 cc, which promptly only produced 4 CV. From 1956 onwards, only a station wagon called "Dauphinoise" was offered, but its displacement increased again to 845 cc, which ensured that the car was now considered a 5 CV.