Кіріспе
Renault компаниясы өндірген автомобиль үлгісі Renault Mégane (меган), сондай-ақ, француз тілінен басқа тілдерде, Ирландияда LCV үшін Renault Megavan ретінде, Иранда Renault Scala ретінде және Израильде, Палестина билігі мен Сербияда белгілі бір ұрпақтар үшін Renault Mégane Grandcoupé ретінде белгілі, Патрик Ле Кьем (1991, 1992) ∙ дене түрі = 4 есікті седан2 есікті купе5 есікті хэтчбек2 есікті кабриолет5 есікті универсал ∙ байланысты = Renault ScénicRenault 19 ∙ қозғалтқыш = Бензин:1.4 L E7J I41.4 L K4J I41.6 L K7M I42.0 L F3R I42.0 L F5R I42.0 L F7R I4Дизель:1.9 L F8Q D I41.9 L F8Q dT I41.9 L F9Q dTi I41.9 L F9Q dCi I4 ∙ беріліс қорабы = 4 жылдамдық автомат5 жылдамдық механикалық ∙ доңғалақ базасы = Хэтчбек, Седан және Универсал: Купе және Кабриолет: ∙ ұзындығы = Хэтчбек: Седан: Универсал: Купе: Кабриолет: ∙ ені = ∙ биіктігі =
The Renault Mégane (meɡan), also spelled without the acute accent as Megane, especially in languages other than French, and also known as the Renault Megavan for an LCV in Ireland, as the Renault Scala in Iran and as the Renault Mégane Grandcoupé for the saloon in Israel, Palestinian Authority and Serbia for certain generations,Patrick Le Quément (1991, 1992)
| body style = 4 door saloon2 door coupé5 door hatchback2 door convertible5 door estate
| related = Renault ScénicRenault 19
| engine = Petrol:1.4 L E7J I41.4 L K4J I41.6 L K7M I42.0 L F3R I42.0 L F5R I42.0 L F7R I4Diesel:1.9 L F8Q D I41.9 L F8Q dT I41.9 L F9Q dTi I41.9 L F9Q dCi I4
| transmission = 4 speed automatic5 speed manual
| wheelbase = Hatchback, Sedan & Wagon: Coupé & Convertible:
| length = Hatchback: Sedan: Wagon: Coupé: Convertible:
| width =
| height =
Development of the X64 began at the beginning of 1990, with the first sketches of X64 programme being drawn during the first six months of 1990. Very quickly, several themes were outlined and developed into four small scale (1/5) models by September 1990. The designs retained were developed around four themes. Theme A: a six light version, evoking the Laguna; Theme B: a model with a markedly cuneiform line; Theme C: another design with ellipse shaped glasswork and rear notch; Theme D: a model with the same elliptical glazing and rounded rear. In March 1991, all four styling proposals were developed into full scale (1:1). Theme C by Michel Jardin was chosen by Le Quement and frozen for production in April 1992. The first prototypes were built and presented to management in December 1992. Approximately 432 prototypes were built (at Rueil assembly) and destroyed during development. In June 1993, Renault purchased production tooling for the X64, with the first test unit being assembled at the Douai plant in October 1994, and pre production units being constructed from December 1994 to the middle of 1995. The Mégane I was unveiled in September 1995, at the Frankfurt Motor Show, as a replacement for the Renault 19. The car was essentially a reskin of its predecessor, and carried over the 19's floorpan, engines, transmissions and chassis design, albeit with much modification. Taking its name from a Renault concept car shown in 1988, the Mégane further developed the new corporate styling theme introduced by Patrick Le Quément on the Laguna, most notably the "bird beak" front grille – a styling cue borrowed from the Renault 16 of the 1960s. Renault decided to add an acute accent to the vehicle name (Mégane), in order to assert its European identity, in a context of growing competition of newer car manufacturers coming from Japan. As with the 19 and the 11 before it, the Mégane was produced at Renault's Douai plant in northern France starting in July 1995, and at the Spanish plant of Palencia. Market launch began on 15 November 1995 in France, and 15 December 1995 for the coupé. Sales in the United Kingdom commenced in April 1996. Safety was a key focus of the Mégane I, Renault's first car reflecting their new focus of selling on safety. It featured a pillar mounted three point seatbelt for the middle rear occupant (replacing the common 'lap strap'), standard front belt pre tensioners and load limiters, driver's airbag (passenger airbag from 1996) and an impressive safety structure – a specification ahead of all rivals in 1995, e. g. VW Golf Mk 3, Opel Astra F, Ford Escort etc. Some features, such as the three point middle belt, had debuted on the Renault 19 safety concept vehicle (and this feature entered production on the Renault Laguna before the Mégane). The car also benefited from Renault's first "System for Restraint and Protection" (SRP), essentially a system of careful optimisation of occupant restraint by interaction of the seat, seatbelt, pretensioner, load limiter and airbag. The Mégane I achieved a best in class four star crash test rating in the 1998 round of testing by Euro NCAP. November 1996 saw the introduction of the Mégane Scénic compact MPV. Power came from the Renault E type ("Energy") engine in 1.4 L and 1.6 L, and the F type unit in both 1.9 L diesel and 2.0 L petrol forms, although this time around there was a wider variety of 16 valve derivatives. A 1.9 L diesel engine in both normally aspirated and turbocharged forms was also available. Renault also produced a limited number of Renaultsport edition Phase 1's with the Renaultsport bodywork; however, these were very rare. The Renaultsport kit was available to purchase for a short time direct from Renault France, but has now been discontinued, thus their value has increased. The estate version of the original Mégane was only available in LHD form, with no RHD variants built. This could be due to the greater popularity of the Scenic in those markets, limiting the potential sales of a compact estate. The estate was added with the facelift of 1999, although pre facelifted Mégane estates were sold from September 1998 in Turkey, where it was manufactured by Oyak Renault. The car used a special version of the Renault F7R engine, and had a seven speed Sequential manual transmission. Its most notable result was an outright victory in the 1996 Tour de Corse in the hands of Philippe Bugalski and his co driver Jean Paul Chiaroni (in a year where the Tour de Corse was a FIA 2 Litre World Rally Cup only event); but it also helped Renault to the FIA 2 Litre World Rally Cup of Manufacturer's title in 1999. In other high level competitions, Renault took back to back manufacturer's and driver's titles in the British Rally Championship in 1998 and 1999, whilst they also took the European Rally Championship in 1999.
X64 әзірлемесі 1990 жылдың басында басталды, ал X64 бағдарламасының алғашқы эскиздері 1990 жылдың алғашқы алты айында салынды. 1990 жылдың қыркүйегіне дейін бірнеше тақырыптар тез анықталып, кішкентай масштабтағы (1/5) төрт модельге айналды. Сақталған жобалар төрт тақырыпқа негізделген. A тақырыбы: Лагунаны еске түсіретін алты фаралы нұсқа; B тақырыбы: айқын клинопись сызығы бар модель; C тақырыбы: эллипс пішіндес шыны және артқы ойығы бар басқа дизайн; D тақырыбы: бірдей эллипстік шыны және дөңгеленген артқы модель. 1991 жылдың наурыз айында төрт стильдік ұсыныстың барлығы толық масштабта (1:1) жасалды. Мишель Жарднның C тақырыбы Le Quement таңдады және 1992 жылдың сәуірінде өндіріске берілді. Алғашқы прототиптер 1992 жылдың желтоқсанында құрастырылып, басшыларға ұсынылды. Шамамен 432 прототип (Рюэль құрастыруында) жасалып, даму кезінде жойылды. 1993 жылдың маусым айында Renault X64 үшін өндірістік құралдарды сатып алды, ал алғашқы сынақ агрегаты 1994 жылдың қазан айында Дуай зауытында құрастырылды, ал өндіріске дейінгі агрегаттар 1994 жылдың желтоқсанынан 1995 жылдың ортасына дейін жасалды. Mégane I 1995 жылдың қыркүйегінде Франкфурт автосалонында Renault 19 орнын алмастыру үшін таныстырылды. Автомобиль негізінен оның алдыңғысының қайта жасалуы болды және 19-шы жылдардың еденінің, қозғалтқыштарының, трансмиссиясының және шассиінің дизайнын, бірақ көп өзгертілді. 1988 жылы көрсетілген Renault концепт-карынан өз атын алған Mégane Патрик Ле Кьемменттің Laguna-да енгізген жаңа корпоративтік стильді одан әрі дамытты, әсіресе "құс мүсіні" алдыңғы грильді – 1960 жылдардағы Renault 16-дан алынған стильдік элемент. Renault өзінің еуропалық сәйкестігін нығайту үшін көлік атауына (Mégane) өткір акцент қосуды шешті, бұл жапондық жаңа автомобиль өндірушілерінің бәсекелестігінің өсуі жағдайында. 19 және 11 модельдеріндей, Mégane 1995 жылдың шілдесінен бастап Солтүстік Францияда Renault Douai зауытында және Испанияның Palencia зауытында өндірілді. Базарға шығару 1995 жылы 15 қарашада Францияда, ал купе үшін 1995 жылы 15 желтоқсанда басталды. Ұлыбританияда сату 1996 жылдың сәуір айында басталды. Renault компаниясының алғашқы автокөлігі - Mégane I-де қауіпсіздік басты назарда болды. Ол ортаңғы артқы жолаушы үшін үш нүктелі қауіпсіздік белбеуін орнатты (жалпы "жаға белбеуін" ауыстырды), стандартты алдыңғы белбеудің алдын ала кернеуіштері мен жүктемені шектеуіштер, жүргізушінің әуе қалтасы (1996 жылдан бастап жолаушының әуе қалтасы) және таңғажайып қауіпсіздік құрылымы – 1995 жылы барлық бәсекелестерден, мысалы, VW Golf Mk 3, Opel Astra F, Ford Escort және т.б. асып түсетін сипаттама. Кейбір ерекшеліктер, мысалы үш нүктелі ортаңғы белдік, Renault 19 қауіпсіздік концептілік көлігінде дебют жасады (және бұл ерекшелік Renault Laguna-да Mégane-ден бұрын өндіріске енгізілді). Сондай-ақ, Renault-ның тұңғыш "Қоймау және қорғау жүйесі" (SRP) пайда болды, бұл негізінен орындық, қауіпсіздік белбеулері, алдын ала кернеу, жүктемені шектеуші және ауа қалқанының өзара әрекеттесуі арқылы жолаушыларды ұстауды мұқият оңтайландыру жүйесі. Mégane I 1998 жылы Euro NCAP сынақтарында сыныптағы ең жақсы төрт жұлдызды сынақ бағасына ие болды. 1996 жылдың қарашасында Mégane Scénic компактты MPV таныстырылды. Қозғалтқышты 1.4 L және 1.6 L Renault E ("Энергия") типті қозғалтқышы және 1.9 L дизельді және 2.0 L бензиндік түрдегі F типті агрегаты берді, бірақ бұл жолы 16 клапан туындыларының кеңірек түрлері болды. Сондай-ақ, 1.9 литрлік дизельді қозғалтқыш әдеттегі аспирациялық және турбокомпрессорлы түрінде болды. Renault сонымен қатар Renaultsport Edition 1-ші кезеңінің Renaultsport шанақпен шектеулі санын шығарды; дегенмен, олар өте сирек болды. Renault Sport жиынтығын Renault France-дан тікелей сатып алуға болатын, бірақ қазір тоқтатылды, сондықтан олардың құны өсті. Алғашқы Mégane-дің стационарлық нұсқасы тек LHD түрінде ғана болды, RHD нұсқалары жасалмады. Бұл Scenic-тің осы нарықтарда танымалдылығының артуына байланысты болуы мүмкін, бұл компактты үйдің әлеуетті сатылуын шектейді. 1999 жылы қайта жаңарту кезінде "Меган" маркасы қосылды, бірақ 1998 жылдың қыркүйегінен бастап Түркияда "Ояк Рено" компаниясы өндірген "Меган" маркасы сатылды. Көлік Renault F7R қозғалтқышының ерекше нұсқасын пайдаланды және жеті жылдамдық Sequential механикалық беріліс қорабы болды. Оның ең танымал нәтижесі 1996 жылғы Тур де Корс жарысында Филипп Бугальски және оның серігі Жан Поль Чиарони қолында абсолютті жеңіс болды (Тур де Корс FIA 2 литрлік әлемдік ралли кубогының ғана жарысы болған жылы); бірақ ол 1999 жылы Renault-қа FIA 2 литрлік әлемдік ралли кубогының өндірушілер титулын жеңуге де көмектесті. Басқа да жоғары деңгейдегі жарыстарда Renault 1998 және 1999 жылдары қатарынан британдық ралли чемпионатында өндірушілер мен жүргізушілер титулдарын жеңіп алды, сонымен қатар 1999 жылы Еуропалық ралли чемпионатында жеңіске жетті.
The Renault Mégane (meɡan), also spelled without the acute accent as Megane, especially in languages other than French, and also known as the Renault Megavan for an LCV in Ireland, as the Renault Scala in Iran and as the Renault Mégane Grandcoupé for the saloon in Israel, Palestinian Authority and Serbia for certain generations,Patrick Le Quément (1991, 1992)
| body style = 4 door saloon2 door coupé5 door hatchback2 door convertible5 door estate
| related = Renault ScénicRenault 19
| engine = Petrol:1.4 L E7J I41.4 L K4J I41.6 L K7M I42.0 L F3R I42.0 L F5R I42.0 L F7R I4Diesel:1.9 L F8Q D I41.9 L F8Q dT I41.9 L F9Q dTi I41.9 L F9Q dCi I4
| transmission = 4 speed automatic5 speed manual
| wheelbase = Hatchback, Sedan & Wagon: Coupé & Convertible:
| length = Hatchback: Sedan: Wagon: Coupé: Convertible:
| width =
| height =
Development of the X64 began at the beginning of 1990, with the first sketches of X64 programme being drawn during the first six months of 1990. Very quickly, several themes were outlined and developed into four small scale (1/5) models by September 1990. The designs retained were developed around four themes. Theme A: a six light version, evoking the Laguna; Theme B: a model with a markedly cuneiform line; Theme C: another design with ellipse shaped glasswork and rear notch; Theme D: a model with the same elliptical glazing and rounded rear. In March 1991, all four styling proposals were developed into full scale (1:1). Theme C by Michel Jardin was chosen by Le Quement and frozen for production in April 1992. The first prototypes were built and presented to management in December 1992. Approximately 432 prototypes were built (at Rueil assembly) and destroyed during development. In June 1993, Renault purchased production tooling for the X64, with the first test unit being assembled at the Douai plant in October 1994, and pre production units being constructed from December 1994 to the middle of 1995. The Mégane I was unveiled in September 1995, at the Frankfurt Motor Show, as a replacement for the Renault 19. The car was essentially a reskin of its predecessor, and carried over the 19's floorpan, engines, transmissions and chassis design, albeit with much modification. Taking its name from a Renault concept car shown in 1988, the Mégane further developed the new corporate styling theme introduced by Patrick Le Quément on the Laguna, most notably the "bird beak" front grille – a styling cue borrowed from the Renault 16 of the 1960s. Renault decided to add an acute accent to the vehicle name (Mégane), in order to assert its European identity, in a context of growing competition of newer car manufacturers coming from Japan. As with the 19 and the 11 before it, the Mégane was produced at Renault's Douai plant in northern France starting in July 1995, and at the Spanish plant of Palencia. Market launch began on 15 November 1995 in France, and 15 December 1995 for the coupé. Sales in the United Kingdom commenced in April 1996. Safety was a key focus of the Mégane I, Renault's first car reflecting their new focus of selling on safety. It featured a pillar mounted three point seatbelt for the middle rear occupant (replacing the common 'lap strap'), standard front belt pre tensioners and load limiters, driver's airbag (passenger airbag from 1996) and an impressive safety structure – a specification ahead of all rivals in 1995, e. g. VW Golf Mk 3, Opel Astra F, Ford Escort etc. Some features, such as the three point middle belt, had debuted on the Renault 19 safety concept vehicle (and this feature entered production on the Renault Laguna before the Mégane). The car also benefited from Renault's first "System for Restraint and Protection" (SRP), essentially a system of careful optimisation of occupant restraint by interaction of the seat, seatbelt, pretensioner, load limiter and airbag. The Mégane I achieved a best in class four star crash test rating in the 1998 round of testing by Euro NCAP. November 1996 saw the introduction of the Mégane Scénic compact MPV. Power came from the Renault E type ("Energy") engine in 1.4 L and 1.6 L, and the F type unit in both 1.9 L diesel and 2.0 L petrol forms, although this time around there was a wider variety of 16 valve derivatives. A 1.9 L diesel engine in both normally aspirated and turbocharged forms was also available. Renault also produced a limited number of Renaultsport edition Phase 1's with the Renaultsport bodywork; however, these were very rare. The Renaultsport kit was available to purchase for a short time direct from Renault France, but has now been discontinued, thus their value has increased. The estate version of the original Mégane was only available in LHD form, with no RHD variants built. This could be due to the greater popularity of the Scenic in those markets, limiting the potential sales of a compact estate. The estate was added with the facelift of 1999, although pre facelifted Mégane estates were sold from September 1998 in Turkey, where it was manufactured by Oyak Renault. The car used a special version of the Renault F7R engine, and had a seven speed Sequential manual transmission. Its most notable result was an outright victory in the 1996 Tour de Corse in the hands of Philippe Bugalski and his co driver Jean Paul Chiaroni (in a year where the Tour de Corse was a FIA 2 Litre World Rally Cup only event); but it also helped Renault to the FIA 2 Litre World Rally Cup of Manufacturer's title in 1999. In other high level competitions, Renault took back to back manufacturer's and driver's titles in the British Rally Championship in 1998 and 1999, whilst they also took the European Rally Championship in 1999.
Екінші буын (2002)
Mégane II 2002 жылдың қыркүйегінде 2003 модельдік жылға шығарылды және толыққанды жаңа бастау болды. Екі көліктің арасында өте аз ұқсастық бар, жаңа көлік өндірушінің жаңа дизайн тілінде алғаш рет Avantime моделінде көрінген. Жаңа Mégane 2003 жылы «Еуропаның жыл көлігі» атанды, Жапонияның Mazda 3 және PSA-ның Citroën C4 көліктерімен қызыл сызықты бәсекелестікке түсіп, Euro NCAP қауіпсіздік сынақтарында бес жұлдызды рейтинг алды – бұл шағын отбасылық автомобильдер арасындағы бірінші жағдай. Mégane II және Laguna екеуі де Renault компаниясының 2000 жылдардың басында ұсынған көптеген инновациялық технологиялардың көрмесі болды. Mégane II-де стандартты түрде орнатылған Renault Card кілтісіз қозғалтқышты іске қосу жүйесі бұл сыныптағы бірінші жаңалық болды және содан бері кеңінен қолданылуда. Сонымен қатар, панорамалық шыны төбе мүмкіндігі – Renault компаниясының басқаларын соңынан ерген саласы. 2003 жылдың маусымында Top Gear командасы Mégane II көлігімен алғашқы тікелей қақтығыс сынағын жүргізді, онда сынақ манекенінің орнына нақты жүргізуші қолданылды. Mégane II седаны 2008-2013 жылдар аралығында Иранның Pars Khodro компаниясымен құрастырылды. Бразилияда Renault «Hi Flex» деп аталатын екі түрлі отынмен жұмыс істейтін нұсқасын ұсынды, ол қорғасынсыз бензин немесе этанолмен жұмыс істей алады. Бразилиялық Scénic және Clio нұсқалары сияқты, Mégane қозғалтқышы электрондық басқару модулінің арқасында бензин мен этанолдың кез келген араласатын қоспасымен жұмыс істей алады. Екі түрлі отынмен жұмыс істейтін нұсқасында 16 клапанды, 1,6 литрлік, төрт цилиндрлі қозғалтқыш Бразилияда жасалып, өндірілді, бірақ 2,0 литрлік француздық қозғалтқыш этанолмен жұмыс істей алмайды. Бұрынғы Mégane сияқты, модельдердің ассортименті де кең: «Sport Hatch» және «Hatch» деп аталатын үш және бес есікті хэтчбектер, төрт есікті седан (Sport Saloon), бес есікті универсал (Sport Tourer / Grandtour) және Mégane Coupe және Convertible көліктерін алмастыру үшін Karmann компаниясымен жобаланған жаңа қатты төбесі бар купе. Бұрынғы модельден айырмашылығы, универсал нұсқасы алғаш рет оң рульді көліктерге (RHD) сатылды. Бұрынғы модельден айырмашылығы, Mégane II-ге Yanase Co., Ltd. компаниясы лицензия бермеді, себебі Renault Mégane I әлі өндірісте болған кезде Nissan компаниясының үлесін сатып алған болатын. Оның орнына, Mégane II-ге Nissan Motor Co., Ltd. компаниясы лицензия берді және ол тек Nissan Red Stage дүкендері арқылы сатылды.
Mégane RS
RenaultSport (RS) үш және бес есікті Mégane хетчбектерінің нұсқалары ұсынылды, олар 175 а.к. (129 кВт; 173 а.к.) қуатты 2.0 л 16v турбобензинді және 2.0L dCi 16V турбодизельді қозғалтқыштармен жабдықталған. Қозғалтқыштармен қатар, басқаруды жақсарту үшін алдыңғы және артқы серпімдердің геометриясына өзгерістер енгізілді, сондай-ақ модельде тереңдеу, кеңейтілген алдыңғы бампер орнатылған. Mégane Renault Sport нарықтағы «жеңілдетілген» хетчбектер сегментінде бәсекелеседі.
Бетті көтеру
Хэтчбек моделі 2006 жылдың қаңтар айында Брюссель автосалонында жаңартылды, ал вагон және кабриолет үлгілері 2006 жылдың наурызында Женева автосалонында тұңғыш рет көрсетілді. Ішкі безендіруде өзгерістер енгізілді (мысалы, спидометр оңға, айналма жол көрсеткіші солға жылған жаңа, қайта қарастырылған приборлар панелі), жабдық деңгейлері және ең бастысы, жаңа алдыңғы бөлік пайда болды. Mégane 2.0 моделінен алынған жаңа алдыңғы серпімділік жүйесі қабылданды, бұл басқару динамикасын жақсартты. Сондай-ақ, Nissan Sentra B16 2006 жылғы Renault Mégane платформасын негізге алған.
Қозғалтқыштар
Модель Жығылу көлемі Түрінің коды Қуаты Ең жоғары жылдамдық (с) 1.4 16v 80 K4J 13.5 1.4 16v 98 K4J 12.5 1.6 16v K4M 10.8 2.0 16v F4R 9.6 2.0 16v Turbo F4RT 8.3 2.0 16v Turbo RenaultSport F4RT 6.5 1.5 8v dCi 80 K9K 14.3 1.5 8v dCi 86 K9K 12.7 1.5 8v dCi 100 K9K 12.8 1.5 8v dCi 106 K9K 11.1 1.9 8v dCi 120 F9Q 10.5 1.9 8v dCi 130 F9Q 9.0 2.0 16v dCi 150 M9R 8.7 2.0 16v dCi RenaultSport M9R 8.5
Қабылдау
Сатудың алғашқы толық жылында Mégane II француз сатылымдары бойынша көшбасшы болды, 2003 жылы 198 874 дана тіркелді. Ол Ұлыбританияда да өте жақсы сатылды, 2005 жылы елдегі ең танымал төртінші автомобиль болды, ал 2004 және 2006 жылдары – бесінші. Бірақ 2007 жылы ол сегізінші орынға түсіп, 55 000-нан астам дана сатылды. Mégane седан 2004 жылдан 2006 жылға дейін Түркияда ең көп сатылған автомобиль атанды.
Қытай көшірмесі туралы дау
BYD S8, қытайлық кабриолет, Renault Mégane CC-мен артқы бөлігінің дизайнымен ұқсас.
Үшінші буын (2008)
Үшінші буын 2008 жылдың соңында бәсекеге қабілетті болу үшін шығарылды. 2008 жылдың қазан айында бес есікті хэтчбек және Mégane Coupé ресми түрде сатылымға түсті. Екі модельдің дизайны әртүрлі: Coupé спорттық дизайнға ие, ал бес есікті модель көбірек консервативті. Автоматты беріліс қосылмады, оның орнына үздіксіз айнымалы беріліс ұсынылады. 2009 жылдың маусым айында бес есікті универсал нұсқасы таныстырылды және ол Sport Tourer деп аталды. 2010 жылдың маусым айында ассортиментке Coupé Cabriolet қосылды. Сол жылы 1.4 литрлік турбоқозғалтқыш та қосылды. Mégane седанының – Fluence өндірісі 2011 жылы Аргентинада, фирманың Кордова зауытында басталды. Mégane III сол жылы Аргентинада да сатылымға шығарылды, бірақ ол Түркияда өндіріліп, елге импортталды.
Бірінші бет-әлпеті
Mégane III 2012 жылдың қаңтар айында бірінші рет жаңартылды, сонымен бірге үш жаңа қозғалтқыш пайда болды: 1.2 литрлік турбоқосылған бензинді қозғалтқыш, 1.5 литрлік dCi қозғалтқышының жаңа нұсқасы және жаңа 1.6 литрлік dCi қозғалтқышы.
Екінші бет-әлпетті көтеру
2014 жылы тағы бір жаңарту жасалды, 1.2 л турбоқозғалтқыштың күшті нұсқасы сатылымға түсті, сонымен қатар хэтчбек, купе және универсал нұсқаларының сыртқы дизайны Renault-ның жаңа модельдерімен үйлестірілді. Жоғары жабдықталған Mégane модельдері Mégane II-де қолданылған 2.0 dCi қозғалтқышымен жабдықталған. Дегенмен, 2015 жылдан бастап 2.0 dCi қозғалтқышы ұсынылмайтын болды.
Түрік өндірісі
Түркияда шығарылған Mégane III (тек 5 есікті хэтчбек және 4 есікті седан) модельдерінің сыртқы түрі мен жабдықтары шығындарды қысқарту және зауыт жабдықтарының өзгешелігіне байланысты айырмашылықтарға ие. Мысалы, төбесінде дәнекерлеу тігістерін жабатын ауа райы жолақтары бар, ал Испанияда шығарылған модельдерде төбеде лазерлік дәнекерлеу қолданылған. Түрік модельдерінде тек люк орнатуға болады, ал испан модельдерінде тек шыны төбе орнатуға болады. Түрік автомобильдерінде қосалқы дөңгелек багаж бөлімінде емес, көліктің астында орналасқан. Түркиядағы жол жағдайының нашарлығына байланысты түрік модельдерінің күзов биіктігі біршама жоғары. Түркияда жасалған модельдерде тек 1.5 дизельдік және 1.6 бензиндік қозғалтқыштар ұсынылды. Түрік модельдерінде рестайлингке дейінгі нұсқаларда цифрлық приборлар панелі болған жоқ. Түрік модельдеріндегі приборлар панелі басқа күміс әрленуге, басқа ауа таратқыштарына, әртүрлі приборлар жиынтығына ие, ал базалық модельдерде жанармай мен температураның аналогтық көрсеткіштері жоқ.
Mégane GT Line
Mégane GT Line – спорттық нұсқасы, ол басқа нәрселермен қатар, спорттық серіппелермен және ерекше көк түсті бояумен жабдықталған.
Mégane Olympic (Олимпиадалық)
Mégane Olympic – 2012 жылғы Лондон Олимпиадасының құрметіне 2012 жылдың тамыз айында шығарылған арнайы басылым.
Қозғалтқыштар
Бензин қозғалтқышы Моделі Жылыстыру көлемі Типтік коды Қуаты Моменті Ең жоғары жылдамдық (с) 1.2 TCe 115 Stop & Start H5Ft @ 4500 айн/мин @ 2000 айн/мин 10.9 1.2 TCe 130 Stop & Start H5Ft @ 5500 айн/мин @ 2000 айн/мин 9.6 1.4 TCe 130 H4Jt @ 5500 айн/мин @ 2250 айн/мин 9.6 1.6 VVT 100 K4M @ 5500 айн/мин @ 4250 айн/мин 10.9 1.6 VVT 110 K4M @ 6000 айн/мин @ 4250 айн/мин 10.5 1.6 112 CVT H4M @ 6000 айн/мин @ 4250 айн/мин 11.0 2.0 16v CVT M4R @ 6000 айн/мин @ 3750 айн/мин 10.3 2.0 TCe 180 F4RT @ 5500 айн/мин @ 2250 айн/мин 7.8 2.0 TCe 220 F4RT @ 5500 айн/мин @ 2400 айн/мин 7.6 2.0 Turbo RS 250 F4RT @ 5500 айн/мин @ 3000 айн/мин 6.1 2.0 Turbo RS 265 F4RT @ 5500 айн/мин @ 3000 айн/мин 6.0 2.0 Turbo RS 275 F4RT @ 5500 айн/мин @ 3000 айн/мин 6.02.0 Turbo RS 275 Trophy R F4RT @ 5500 айн/мин @ 3000 айн/мин 5.8 Дизель қозғалтқышы 1.5 dCi 85 K9K @ 3750 айн/мин @ 1750 айн/мин 12.9 1.5 dCi 90 FAP K9K @ 4000 айн/мин @ 1750 айн/мин 12.5 1.5 dCi 105 K9K @ 4000 айн/мин @ 1750 айн/мин 10.9 1.5 dCi 110 FAP K9K @ 4000 айн/мин @ 1750 айн/мин 12.3 1.5 Energy dCi 110 K9K @ 4000 айн/мин @ 1750 айн/мин 12.1 1.6 dCi 130 FAP Stop & Start R9M @ 4000 айн/мин @ 1750 айн/мин 9.8 1.9 dCi 130 FAP F9Q @ 3750 айн/мин @ 1750 айн/мин 9.5 2.0 dCi 150 FAP M9R @ 3750 айн/мин @ 2000 айн/мин 9.2 2.0 dCi 160 FAP M9R @ 3750 айн/мин @ 2000 айн/мин 8.5
Төртінші буын (BFB; 2016)
Төртінші буын Mégane 2015 жылдың қыркүйек айында Франкфурт автосалонында таныстырылды, өндіріс 2015 жылдың соңында басталды, ал сату 2016 жылдың шілдесінде қолға алынды. Көлік бұрынғыдан үлкен және Renault Scénic және Renault Talisman көліктерімен ортақ жаңа CMF CD платформасына негізделген. Mégane IV Clio IV, Captur, Espace V және Talisman көліктерінде көрінген соңғы дизайн стилінде жасалған. 2016 жылы Женева автосалонында Mégane Sport Tourer/Grand tour (KFB кодтық атауымен) универсал нұсқасы көрсетілді. Ал сол жылдың шілдесінде төрт есікті fastback седан нұсқасы Mégane Sedan деп аталды.
Техникалық мәліметтер
Төртінші ұрпақ Mégane алдыңғы ұрпағына қарағанда үлкен және төмен. Алдыңғы доңғалақта МакФерсон тіректері, артқы доңғалақта бұралу арқауы орнатылған. Тежегіштер екі осьте де дискілі. Жүргізуші көліктің параметрлерін өзгертетін бес жүргізу режимін таңдай алады. Көптеген Mégane модельдерінде проекциялық дисплей және жеті дюймдік экран бар (кейбір жабдықталған түрлерінде 8,7 дюймдік сенсорлық экранмен алмастырылған). Опцияларға адаптивті круиздік басқару, автоматты авариялық тежеу, қақпадан шығу туралы ескерту, жылдамдық шегі туралы ескерту, көзге көрінбейтін аймақты бақылау, автоматты фаралар, кері камера, тұрақ сенсорлары және қолсыз тұрақ жүйесі кіреді. Renault компаниясының бас дизайнері Лоуренс ван ден Акер бұл машина туралы: «Renault латын сыртын және неміс жүрегін біріктіретін автомобильдерді жасауға қабілетті» деді. Оның қуаты 5-тен 8 дейінгі диапазондағы тоғыз қозғалтқышы бар (төрт бензин және бес дизель).
Mégane Седан
2016 жылдың шілдесінде таныстырылған Mégane Седан Talisman-ға ұқсас, бірақ Mégane IV хэтчбектің алдыңғы бөлігімен және көлбеу шатыр сызығы бар fastback стилінде. Оның артқы орындықтағы жолаушыларға хэтчбекке қарағанда көбірек кеңістік және 508 литр көлемді үлкен багаж бөлімі бар. Ол Африка құрлығында, Таяу Шығыста, Шығыс Азия және Австралия нарықтарында сатылады. Еуропа ішінде Түркия, Италия, Польша, Румыния, Болгария, Украина, Сербия, Грекия, Грузия және Ирландия сияқты бірнеше елде ұсынылады, бірақ Франция мен Ұлыбританияда сатылмайды. Нарыққа байланысты 90-130 а.к. қуаты бар екі бензинді және үш дизельді қозғалтқыш ұсынылады. Тек ортаңғы қуатты қозғалтқыш екі буынды, алты жылдамдықты беріліс қорабымен үйлесімді.
Mégane R.S.
Mégane R. S. 2017 жылдың қыркүйегінде таныстырылды және 2018 жылы сатылымға түсті. Хетчбек үлгісіне негізделген бұл машина Nissan компаниясымен бірлесіп жасалған 1.8 литрлік турбоқозғалтқышпен жабдықталған. Қозғалтқышты Renault Formula 1 қозғалтқыш зауытының Франциядағы Вири-Шатильон қаласындағы инженерлері жетілдірген. Қозғалтқыш күш пен айналу моментін қамтамасыз етеді, ал алты жылдамдықты қолмен немесе алты жылдамдықты қос тұтқалы автоматты беріліс қорабын таңдауға болады.
Mégane RS Trophy-R
2019 жылдың 24 мамырында Монакодағы Формула 1 Гран-приінде алғаш рет таныстырылған Mégane RS Trophy R – бұл стандартты Trophy нұсқасына негізделген, лимитті жарық шашыратын модель. Ол Нюрбургринг трегін айналып өтудегі алдыңғы жетектегі ең жылдам көлік болу үшін жасалған, сондықтан артқы есіктердегі жұқа шыны, карбон капот, артқы орындықтардың болмауы, жеңіл алдыңғы сиденіштері, титанды эгзосты қабылдағыш және артқы сүрткіштің жоқтығы сияқты жеңілдету шаралары қолданылған. Тағы да салмақты азайту үшін, алдыңғы бөлігіне опционалды карбон-керамикалық тежегіш жиынтығы мен карбон дөңгелектер қойылуы мүмкін.
Mégane RS Ultime
2023 жылдың қаңтарында жарияланған Mégane RS Ultime – Renault Sport құрылған жылына сілтеме жасайтын, тек 1976 дана ғана шығарылған лимиттік нұсқа. Барлық данасына Mégane RS машинасымен бірнеше рет жаңа рекордтар жасаған және модельдің әзірленуіне тікелей қатысқан тест-драйвер Лоран Хургон қол қойған. Бұл RS таңбасымен шығарылған соңғы модель және ол 2023 жылғы Токио автосалонында тұңғыш рет көрсетілді, соның арқасында Mégane RS сериясының 20 жылдығы тойланды, алғашқы модель 2003 жылы ұсынылған болатын. Францияда тапсырыстар 2023 жылдың наурыз айында 53 450 евродан басталып, жасыл салықты қамтымайды.
Бетті көтеру
2020 жылы Mégane жаңартылды, сыртқы дизайнына ұсақ өзгерістер енгізілді, 9,3 дюймдік сенсорлық экран қосылды және Mégane E Tech атауымен сатылатын универсал және хэтчбек нұсқаларында плагин-гибридтік нұсқасы ұсынылды. Ол 1,6 литрлік төрт цилиндрлі бензинді қозғалтқышты екі электрмотормен үйлестіреді, жалпы жүйе қуаты 9,8 кВт⋅сағат сыйымдылықтағы батареямен жабдықталған, бұл WLTP сынақ циклында аралас режимде және қалада электр қуатымен жүруге мүмкіндік береді. Mégane Sedan хэтчбек пен универсалдан кейін бірнеше ай өткен соң 2021 жылдың ақпан айында жаңартылды. Оған жаңа 115 а.к. бензинді қозғалтқыш орнатылды. 2022 жылдың маусым айында Renault Clio, Captur, Arkana және Mégane (хэтчбек және универсал) гибридтік нұсқалары үшін Mégane E Tech дизайнынан шабыттанған "E Tech engineered" арнайы басылымын шығарды. Хэтчбек пен универсал модельдерінің өндірісі 2024 жылдың сәуір айында тоқтатылды, бірақ Түркияда (седан моделі) өндіріс жалғастырылуда.
Меган Э-Тех
Megane E Tech – 2022 жылдың ақпан айында ұсынылған, Megane аталымын қолданатын толық қуатпен жүретін электрлік автомобиль. Ол CMF EV деп аталатын электрлік көліктерге арналған жаңа платформада құрастырылған.
Меган Сценик
1996 жылы Mégane Scénic деп аталатын шағын MPV ұсынылды. 1999 жылы жаңарту кезінде ол Scénic деп атала бастады.
Меганды жаулау
2020 жылдың қыркүйегінде Оңтүстік Кореяда жасалған Renault Samsung XM3/Arkana үлгісінің қайта брендтелген нұсқасы, серб тарихи соғыс қылмыскері Арканмен байланысты жағымсыз мағынасы болғандықтан, бұрынғы Югославия елдерінде Mégane Conquest деген атпен таныстырылды.