Кариб теңізінің есігі: Картахена халықаралық әуежайының тарихы

Кіріспе

Рафаэль Нуньес халықаралық әуежайы – Кариб теңізіндегі Колумбияның Картахена портын қамтитын халықаралық әуежай. Бұл елдің солтүстік Кариб айманындағы жолаушылар ағыны бойынша ең ірі әуежай. Ол Кариб теңізінің жағалауы мен Сиенага-де-ла-Вирген батпағының арасында, Картахенаның солтүстігіндегі Креспо ауданының орталығында орналасқан. Әуежай Картахена тумасы, Колумбияның ұлттық әнұранының мәтінін жазған бұрынғы президент Рафаэль Нуньестің құрметіне аталған. Air Panama, Air Transat, American Airlines, Avianca, Copa Airlines, EasyFly, JetBlue, LATAM Colombia, LATAM Perú, Spirit Airlines және Wingo сияқты әуе компаниялары осы әуежайдан Солтүстік, Орталық және Оңтүстік Американың түрлі қалаларына халықаралық рейстерді жүзеге асырды немесе жүзеге асыруда. KLM және Edelweiss Air әуе компаниялары Богота арқылы Амстердам мен Цюрихке рейстер ұсынады (бұл әуе компанияларына Картахена мен Богота арасында ғана жолаушылар тасымалдау құқығы жоқ).

Тарих

Бірінші әуе қызметі 1919 жылдың соңында Картахеналық Немесио де ла Эспиелла мен Антиокиялық Гильермо Эчаваррия бизнесмендері Францияда жасалған Фарман F 40 ұшағын сатып алу туралы келіссөздер бастаған кезде басталды. Ұшақ кемемен келіп, бөлшектеніп, қораптарға салынған. Көп ұзамай олар Бокаграндеде уақытша ангар салып, онда мангрлы ормандар мен бірнеше демалыс үйлері орналасқан еді. Бірнеше жылдан кейін олар Кариб теңізіне арналған керемет қонақ үй салды. Бұл "Колумбия әуе навигациясы компаниясының" бастауы болды. Бірінші ұшу 1920 жылдың 14 ақпанында болды, ол кезде ұшқыш Жордан Жак Рене Базин "Картахена" ұшағын қала бойынша ұшырып, жолаушылар ретінде Гиллермо Эчаваррия Мартинес Мартело Тулита мен Карнавал королевасын алып жүрді. Сегіз күннен кейін Барранкилья қаласына пошта рейсі жасалды, бұл елдегі коммерциялық авиацияның басталуы болды. 1930 жылы SCADTA Манзанильо аралында тағы бір әуеайлақ салды. 1940 жылы компания Avianca болып өзгерді және Манзанильодан әртүрлі ішкі бағыттарға рейстер жасауын жалғастырды. 1946 жылдың ортасында TACA de Colombia компаниясы Colombian Aerodromes Company (ECA) деп аталатын еншілес компания құрды, ол әуеайлақтарды салуға және күтіп-ұстауға, ұшақ компаниясының мүлкіне техникалық қызмет көрсетуді қамтамасыз етуге және Avianca компаниясымен бәсекелесуге арналған еді. Елуінші жылдардың ортасына дейін, әуежайлар мемлекеттік меншікке алынғанға дейін, Avianca ешқашан басқа әуе компанияларына өзінің әуежайларын пайдалануға рұқсат бермеді, сондықтан әр компания өз қызметін жүзеге асырмақ болған қалаларда өз нысандарын салуға мәжбүр болды. 1946 жылдың желтоқсан айында Картахенда осы еншілес компания салған Креспо әуе алаңы салтанатты түрде ашылды. TACA de Colombia компаниясының жоспарлары жаңа әуеайлақты TACA компаниялар тобының таратқан орталығы ретінде құру және ақыр соңында Панама, Коста-Рика, Венесуэла және АҚШ-қа халықаралық рейстерді жүзеге асыру болды. Бұл Барранкилья, Соледадтағы әуежайлардан Avianca және Pan American компанияларының жұмысына кедергі келтірмей, денсаулықты бәсекелестік ұсынатын еді. 1947 жылдың сәуірінде TACA de Colombia компаниясының жұмысын тоқтатуымен бұл жоспарлар орындалмады. Crespo әуежайы 1946 жылдың қарашасынан бері терминалда жұмыс істеп тұрған LANSA компаниясына өтті. LANSA әуежайы Креспо мерекесі кезінде танымал болды, онда Новмбриналар мен Ұлттық сұлулық патшайымы елдегі ірі бұқаралық ақпарат құралдарымен қамтылған үміткерлер мен олардың серіктерін тасымалдауға арналған әйгілі "нағыз рейстерді" қабылдады. 1979 жылы Картахенда аптасына 99 рейс болды, оның 55-і ортақ рейстер еді; ішкі және халықаралық рейстер қала үшін 44-ті ғана құрады. Бұл 7000 төсекке арналған жаңа қонақ үйдің қажеттіліктерін қанағаттандыруға жеткіліксіз болды. 1980 жылы ол қала дамуы жөніндегі бірінші симпозиумды ұйымдастырды және әуежайды қайта дамытуды аяқтау үшін ұлттық үкіметке тапсырмалар берді. 1982 жылы жаңа жолаушылар терминалы ашылды және ұшып-қону жолағы 960 метрге дейін ұзартылды, оның үстін қайтадан қаптады және 1,4 миллион долларға бағаланған навигациялық көмек құралдары орнатылды. Олар ұшып-қону жолына 15 фут биіктіктегі төбе, сондай-ақ көрші жақтағы арық салып, платформаны кеңейтті. Сонымен қатар, 3-6 жолақ басында үш ұшаққа арналған күту алаңшасы салынды, бұл әуе операцияларын жеңілдетуге мүмкіндік берді. Ол периметрлі қабырға мен Хуан Кано Анголаны аяқтады және қауіпсіздік аймағын бақылау үшін үйлер салды. Жыл соңына дейін жаңа қызмет 250 жеке көліктерге, 14 орынға 120 автобусқа және қосымша аумаққа таксилер мен қалаға кіретін жолдарға арналған. Жаңа нысандар қаладағы туризмнің өсуіне ықпал етеді деп күтілуде, ал жеке инвестициялар ескі үйлері бар қабырғалы қаланы қалпына келтіруге арналды, бұл шынайы отарлаушылық мұралар. 1993 және 1994 жылдары басқаруды жақсарту үшін 1991 жылғы жаңа Конституцияда белгіленген қағидаларды дамыту кезінде 1993 жылғы 105 заң және президент Сесар Гавирияның ұлттық үкіметі 1994 жылғы 1647 Жарлығымен әуежайларды азаматтық авиация арқылы орталықсыздандыруды ұйымдастырды және осы процестің параметрлерін алға қойды. Осылайша, мақсат азаматтық авиацияның техникалық қабілетін жақсарту болды, ол әуе қозғалысын басқару, бақылау, қызмет көрсетуді дамыту және әуе қозғалысын бақылау жүйесін ұстау, әуе операцияларын бақылау, техникалық бақылау, аумақтық субъектілерді және мемлекеттік компанияларды жылжыту, жеке немесе аралас экономикалық басқару және әуежайларды пайдалану функцияларын орындауға мүмкіндік береді. Азаматтық авиация Booz Allen & Hamilton консалтингтік фирмасымен бірге орталықсыздандырудың жобасын және концессиялық шарттарды жасады. Зерттеу нәтижесінде, Экономикалық және әлеуметтік саясат комитеті (COMP), Қаржы министрлігі Азаматтық авиацияға елдегі ең жұмысты әуежайларды концессиялық шарттар арқылы беру процесін бастауды тапсырды: Боготадағы Эль-Дорадо халықаралық әуежайы, Калидегі Альфонсо Бонилья Арагон халықаралық әуежайы, Барранкильядағы Эрнесто Кортиссоз халықаралық әуежайы және, соңында, Картахенадағы Рафаэль Нуньес әуежайы. Кали әуежайы үшін сәтсіз тендерден кейін, Рафаэль Нуньес әуежайының тендері 1995 жылдың 14 қарашасында қайта басталды. 1996 жылдың 26 ақпанында Caribbean Airports S. A. (SACSA) компаниясына шарт берілді, оның операциялық серігі Нидерландтағы Шипхол әуежайы болды. Әуежайдың жеке операторға берілуі 1996 жылдың 25 қыркүйегінде 15 жылға қолданысқа енді. Алғашқы екі жыл өте қиын болды, бұл әуежайды жеке қолға берудің алғашқы жағдайы еді. Жолаушылар ағыны мен операциялар саны шарттың экономикалық тепе-теңдігіне зиян келтіретін болжамдармен сәйкес келмеді және SACSA компаниясы банкроттыққа жақын болды. Концессияны сақтау үшін Азаматтық авиация шарттың шарттарын қайтадан келісуге мәжбүр болды. Бұл процеске Концессия басқарушысы Эрик Оккердің кенеттен қайтысы және оператор серіктерін ауыстыру да қосылды. Шипхол жобадан шығып, испандық AENA компаниясы операциялық серік ролін иеленді, ол осы кезеңде Барранкильядағы Эрнесто Кортиссоз әуежайының концессиясын да алған еді. SACSA содан бері компания әуежайды басқарып келеді, әуежай дамуының бас жоспарына сәйкес қажетті инвестициялар жасап, әуе және жеті соқтығысу көпірлерін салу, негізгі ұшып-қону жолағы мен руллинг жолдарының кеңейтілуі мен күтіп-ұсталуын қамтамасыз етіп келеді. Бүгінде Рафаэль Нуньес халықаралық әуежайы елдегі төртінші ірі әуежай және Кариб аймағындағы ең ірі әуежайлардың бірі.

The first aerial activity began in late 1919 when businessmen Nemesio de la Espriella of Cartagena and Guillermo Echavarria of Antioquía began negotiations to acquire a Farman F 40 aircraft made in France. The aircraft arrived by ship disassembled and packed in boxes. They soon began building a makeshift hangar at Bocagrande, which was then an area of mangroves and a few vacation houses. A few years later they built a stunning Caribbean hotel. This was the beginning of the "Colombian Air Navigation Company". The first flight took place on February 14, 1920, when pilot Jourdanet Jacques René Bazin flew the plane "Cartagena" around the city, carrying as passengers Guillermo Echavarria Martinez Martelo Tulita and the Queen of Carnival. Eight days later, a mail flight was made to the city of Barranquilla, marking the beginning of commercial aviation activity in the country. In 1930, the SCADTA built another airfield on the island of Manzanillo. By 1940, the company had become Avianca and continued operating from Manzanillo to various domestic destinations. It was in mid 1946 when TACA de Colombia established a subsidiary called Colombian Aerodromes Company (ECA), dedicated to the construction and maintenance of airfields, to provide technical maintenance for aircraft company property, and to compete with Avianca. Until the mid fifties, when airports were acquired by the State, Avianca never authorized the use of its airports by other airlines, and each business had to build its own facilities in the cities where it intended to operate. In December 1946, Crespo Air Field was inaugurated with great pomp in Cartagena, which had been built by that subsidiary airport. Plans for the TACA de Colombia was to make the new aerodrome in the distribution center operations TACA group companies and eventually operate international flights to Panama, Costa Rica, Venezuela, and the United States, without interfering with operations Avianca and Pan American from the airport in Barranquilla, Soledad, and offering a healthy competition. With the suspension of operations of the company TACA de Colombia in April 1947, these plans were cut short. Crespo airport passed to LANSA company, already operating at the terminal since November 1946. LANSA airfield became famous during the festivities Crespo when novembrinas and the National Queen of Beauty, received the famous "real flights" to carry the candidates and their retinues, which were covered by major media in the country. In 1979, Cartagena had 99 flights a week, 55 of which were shared flights; domestic and international flights were only 44 for the city. This flow was insufficient to meet the needs of the new hotel offering 7000 beds. In 1980, he organized the First Symposium for the Development of the City and the concerns raised and managed the tasks for the national government to end the redevelopment of the airport. And for 1982 was opened the new passenger terminal and extended runway to 2,600 feet, with resurfacing and navigational aids valued at $1.4 million. They built a berm of 15 feet, as well as a neighboring gutter to the runway and extended the platform. In addition, a waiting bay was built at the head of the track 3 6 for three aircraft, enabling the facilitation of air operations. It was concluded the perimeter wall and Juan Cano Angola and built houses for the monitoring of the safety zone. At the end of the year before had given the new parking service for 250 private cars, 14 positions for tour buses 120 and an additional area for taxis and the access roads to the city. With the new facilities are expected to contribute to the growth of tourism in the city, while private investment was devoted to the recovery of the walled city with its old houses, real colonial relics. During 1993 and 1994, in developing the principles established in the new Constitution of 1991 to improve governance, the Law 105 of 1993 and the national government of President César Gaviria, by Decree 1647 of 994, arranged decentralization of airports by the Civil Aeronautics and set the parameters for this process forward. The aim was, therefore, to improve the technical capacity of Civil Aviation to carry out the functions of operation, control, service development and maintenance of the system of air traffic control, monitoring of air operations, technical control, moving territorial entities and public companies, private or mixed economic management and operation of airports. The Civil Aviation together with the consulting firm Booz Allen & Hamilton, the outline design of decentralization and concession contracts. As a result of the study, the COMP (Committee for Economic and Social Policy), Ministry of Finance instructed the Civil Aeronautics initiation of processes for delivery through concession contracts busiest airports in the country El Dorado International Airport in Bogota, Alfonso Bonilla Aragon International Airport in Cali, Ernesto Cortissoz International Airport in Barranquilla and finally Rafael Nuñez Airport in Cartagena. After the failed bidding process for the Cali airport, it was restarted with Rafael Nunez airport tender on November 14, 1995. Closed on February 26, 1996, with the award of a contract to the Society Caribbean Airports S. A. (SACSA), which had as its operating partner at Schiphol Airport in the Netherlands. The transfer from the airport to the private operator took effect on September 25, 1996, for a period of 15 years. The first two years were quite complicated; it was the first case of transfer from one airport to private hands. The flow of passengers and number of operations did not coincide with the projections, to the detriment of the economic balance of the contract and SACSA signature was on the verge of bankruptcy. There need to renegotiate the terms of the contract by the Civil Aeronautics to save the grant. In this process is compounded by the sudden death of the Concession Manager, Eric Okker and replacement of the operator partners. Schiphol withdrew from the project and assumed the role of operating partner, the Spanish company AENA, which during this period had also made the concession of the airport in Barranquilla Ernesto Cortissoz. SACSA Since then the company has handled the airport to make the investments necessary under the Master Plan for airport development, improving air and for the construction of seven bridges of collision, extension, and maintenance of the platform of the main runway and taxiways. Today, the Rafael Nunez International Airport is the fourth largest airport in the country, and one of the largest in the Caribbean region.

Жолаушы

Келесі әуе компаниялары әуежайда тұрақты жоспарлы және чартерлік рейстерді орындайды. COVID-19 пандемиясының салдарынан бірнеше тұрақты жоспарлы рейстер қазіргі уақытта тоқтатылған.

Сыйымдылық және құрылым

Әуежай 3 шығанақпен байланыстырылған, оларға ұшу-қону жолағынан қол жеткізуге болады. Ұшақтар ұшу-қону жолағымен 1000 метрге дейін таксимен жүріп, 300 метрден кейін бұрылып, ұшуға дайындалады. 60 метр ені және 2600 метр ұзындығы бар жол, теңіз деңгейінен 0 метр биіктікте орналасқан, заманауи трансатлантикалық ұшақтардың қалыпты жұмыс істеуі үшін жеткілікті мүмкіндіктерді қамтамасыз етеді. Әуежай 11 ұшақты қабылдауға және чартерлік рейстерге ашық. Қазіргі таңда SACSA S. A. әуежайды басқару құқығына ие.

Апаттар мен оқиғалар

1995 жылғы 11 қаңтарда Intercontinental de Aviación рейсі 256 аспаптардың істен шығуы және пилоттардың қателіктері салдарынан әуежайға қонған кезде жерге соқтығысты (CFIT).