Международный аэропорт Рафаэля Нуньеса: история и современность.

Введение

Международный аэропорт Рафаэля Нуньеса — международный аэропорт, обслуживающий карибский портовый город Картахена, Колумбия. Это крупнейший аэропорт в северном Карибском регионе страны по пассажиропотоку. Он расположен между побережьем Карибского моря и болотом Сьенага-де-ла-Вирхен, в центре Креспо, района на севере Картахены. Аэропорт назван в честь уроженца Картахены Рафаэля Нуньеса, бывшего президента Колумбии, автора слов Национального гимна Колумбии. Авиакомпании, такие как Air Panama, Air Transat, American Airlines, Avianca, Copa Airlines, EasyFly, JetBlue, LATAM Colombia, LATAM Perú, Spirit Airlines и Wingo, осуществляют или осуществляли международные рейсы из этого аэропорта в различные города Северной, Центральной и Южной Америки. KLM и Edelweiss Air выполняют рейсы в Амстердам и Цюрих с пересадкой в Боготе (у авиакомпаний нет прав на перевозку пассажиров исключительно между Картахеной и Боготой).

История

Первая деятельность в области авиации началась в конце 1919 года, когда бизнесмены Немесио де ла Эспирелья из Картахены и Гильермо Эчаваррия из Антиокии начали переговоры о приобретении самолета Farman F 40, произведенного во Франции. Самолет прибыл морским путем, разобранным и упакованным в ящики. Вскоре они приступили к строительству временного ангара в Бокагранде, который в то время представлял собой область мангровых зарослей и нескольких домов для отдыха. Через несколько лет они построили роскошный карибский отель. Это стало началом "Колумбийской компании воздушной навигации". Первый полет состоялся 14 февраля 1920 года, когда пилот Журдане Жак Рене Базин совершил на самолете "Картахена" облет города, перевозя в качестве пассажиров Гильермо Эчаваррию Мартинес Мартело Тулиту и королеву карнавала. Через восемь дней был выполнен почтовый рейс в город Барранкилья, ознаменовавший начало коммерческой авиационной деятельности в стране. В 1930 году SCADTA построила еще один аэродром на острове Мансанильо. К 1940 году компания стала Avianca и продолжила работу из Мансанильо в различные пункты назначения внутри страны. В середине 1946 года TACA de Colombia создала дочернюю компанию под названием Colombian Aerodromes Company (ECA), которая занималась строительством и обслуживанием аэродромов, техническим обслуживанием воздушных судов компании и конкуренцией с Avianca. До середины 1950-х годов, когда аэропорты перешли в собственность государства, Avianca не разрешала другим авиакомпаниям использовать свои аэропорты, и каждому предприятию приходилось строить собственные объекты в городах, где оно планировало осуществлять деятельность. В декабре 1946 года в Картахене с большим размахом был открыт аэродром Креспо, построенный этой дочерней компанией. Планы TACA de Colombia заключались в том, чтобы сделать новый аэродром распределительным центром для операций компаний группы TACA и в конечном итоге осуществлять международные рейсы в Панаму, Коста-Рику, Венесуэлу и Соединенные Штаты, не вмешиваясь в операции Avianca и Pan American из аэропорта в Барранкилье, Соледаде, и предлагая здоровую конкуренцию. С приостановкой деятельности компании TACA de Colombia в апреле 1947 года эти планы были сорваны. Аэродром Креспо перешел к компании LANSA, которая уже работала на терминале с ноября 1946 года. Аэродром LANSA стал известен во время празднований Креспо, когда Новембрины и Национальная королева красоты получали знаменитые "королевские рейсы" для перевозки кандидаток и их свиты, которые широко освещались в средствах массовой информации страны. В 1979 году Картахена обслуживала 99 рейсов в неделю, из которых 55 были совместными рейсами; внутренних и международных рейсов было всего 44 для города. Этого потока было недостаточно для удовлетворения потребностей нового отеля, предлагающего 7000 мест. В 1980 году был организован Первый симпозиум по развитию города, на котором были подняты вопросы и поставлены задачи перед национальным правительством по завершению реконструкции аэропорта. А в 1982 году был открыт новый пассажирский терминал и расширена взлетно-посадочная полоса до 2600 футов, с обновлением покрытия и навигационного оборудования стоимостью 1,4 миллиона долларов. Была построена насыпь высотой 15 футов, а также прилегающий водоотводный канал к взлетно-посадочной полосе и расширена платформа. Кроме того, у начала взлетно-посадочной полосы 3-6 был построен отстой для трех самолетов, что позволило облегчить выполнение воздушных операций. Был завершен периметральный забор и построены дома для наблюдения за зоной безопасности Хуан Кано Ангола. В конце года была введена в эксплуатацию новая парковка на 250 частных автомобилей, 14 мест для 120 туристических автобусов и дополнительная площадь для такси и подъездных путей к городу. Ожидается, что новые объекты будут способствовать росту туризма в городе, в то время как частные инвестиции были направлены на восстановление исторического центра города с его старыми домами, настоящими колониальными реликвиями. В 1993 и 1994 годах, развивая принципы, установленные в новой Конституции 1991 года для улучшения управления, Закон 105 от 1993 года и национальное правительство президента Сесара Гавирии, Декретом 1647 от 1994 года, организовали децентрализацию аэропортов под управлением Гражданской авиации и установили параметры для этого процесса. Таким образом, целью было повышение технического потенциала Гражданской авиации для выполнения функций эксплуатации, контроля, развития услуг и обслуживания системы управления воздушным движением, мониторинга воздушных операций, технического контроля, передачи полномочий территориальным органам и государственным, частным или смешанным предприятиям для управления и эксплуатации аэропортов. Гражданская авиация совместно с консалтинговой фирмой Booz Allen & Hamilton разработали проект децентрализации и конкурсные контракты. В результате исследования, КОМП (Комитет по экономической и социальной политике), Министерство финансов поручило Гражданской авиации начать процессы передачи управления наиболее загруженными аэропортами страны через конкурсные контракты: Международный аэропорт Эль-Дорадо в Боготе, Международный аэропорт Альфонсо Бонилья Арагон в Кали, Международный аэропорт Эрнесто Кортиссос в Барранкилье и, наконец, Международный аэропорт Рафаэля Нуньеса в Картахене. После неудачной конкурсной процедуры для аэропорта Кали, она была перезапущена с конкурсом для аэропорта Рафаэля Нуньеса 14 ноября 1995 года. Конкурс завершился 26 февраля 1996 года с присуждением контракта Обществу Карибских аэропортов S. A. (SACSA), операционным партнером которого была компания Schiphol Airport в Нидерландах. Передача аэропорта частному оператору вступила в силу 25 сентября 1996 года сроком на 15 лет. Первые два года были довольно сложными; это был первый случай передачи аэропорта в частные руки. Поток пассажиров и количество операций не соответствовали прогнозам, что нанесло ущерб экономическому балансу контракта, и компания SACSA оказалась на грани банкротства. Необходимо было пересмотреть условия контракта Гражданской авиацией, чтобы спасти концессию. В этом процессе усугубила внезапная смерть менеджера концессии Эрика Оккера и замена операционных партнеров. Schiphol вышла из проекта, и роль операционного партнера взяла на себя испанская компания AENA, которая в этот период также получила концессию на аэропорт Эрнесто Кортиссос в Барранкилье. С тех пор компания SACSA управляет аэропортом, осуществляя необходимые инвестиции в соответствии с Генеральным планом развития аэропорта, улучшая воздушное пространство и строительство семи мостов пересечения, расширение и обслуживание платформы основной взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Сегодня Международный аэропорт Рафаэля Нуньеса является четвертым по величине аэропортом в стране и одним из крупнейших в Карибском регионе.

The first aerial activity began in late 1919 when businessmen Nemesio de la Espriella of Cartagena and Guillermo Echavarria of Antioquía began negotiations to acquire a Farman F 40 aircraft made in France. The aircraft arrived by ship disassembled and packed in boxes. They soon began building a makeshift hangar at Bocagrande, which was then an area of mangroves and a few vacation houses. A few years later they built a stunning Caribbean hotel. This was the beginning of the "Colombian Air Navigation Company". The first flight took place on February 14, 1920, when pilot Jourdanet Jacques René Bazin flew the plane "Cartagena" around the city, carrying as passengers Guillermo Echavarria Martinez Martelo Tulita and the Queen of Carnival. Eight days later, a mail flight was made to the city of Barranquilla, marking the beginning of commercial aviation activity in the country. In 1930, the SCADTA built another airfield on the island of Manzanillo. By 1940, the company had become Avianca and continued operating from Manzanillo to various domestic destinations. It was in mid 1946 when TACA de Colombia established a subsidiary called Colombian Aerodromes Company (ECA), dedicated to the construction and maintenance of airfields, to provide technical maintenance for aircraft company property, and to compete with Avianca. Until the mid fifties, when airports were acquired by the State, Avianca never authorized the use of its airports by other airlines, and each business had to build its own facilities in the cities where it intended to operate. In December 1946, Crespo Air Field was inaugurated with great pomp in Cartagena, which had been built by that subsidiary airport. Plans for the TACA de Colombia was to make the new aerodrome in the distribution center operations TACA group companies and eventually operate international flights to Panama, Costa Rica, Venezuela, and the United States, without interfering with operations Avianca and Pan American from the airport in Barranquilla, Soledad, and offering a healthy competition. With the suspension of operations of the company TACA de Colombia in April 1947, these plans were cut short. Crespo airport passed to LANSA company, already operating at the terminal since November 1946. LANSA airfield became famous during the festivities Crespo when novembrinas and the National Queen of Beauty, received the famous "real flights" to carry the candidates and their retinues, which were covered by major media in the country. In 1979, Cartagena had 99 flights a week, 55 of which were shared flights; domestic and international flights were only 44 for the city. This flow was insufficient to meet the needs of the new hotel offering 7000 beds. In 1980, he organized the First Symposium for the Development of the City and the concerns raised and managed the tasks for the national government to end the redevelopment of the airport. And for 1982 was opened the new passenger terminal and extended runway to 2,600 feet, with resurfacing and navigational aids valued at $1.4 million. They built a berm of 15 feet, as well as a neighboring gutter to the runway and extended the platform. In addition, a waiting bay was built at the head of the track 3 6 for three aircraft, enabling the facilitation of air operations. It was concluded the perimeter wall and Juan Cano Angola and built houses for the monitoring of the safety zone. At the end of the year before had given the new parking service for 250 private cars, 14 positions for tour buses 120 and an additional area for taxis and the access roads to the city. With the new facilities are expected to contribute to the growth of tourism in the city, while private investment was devoted to the recovery of the walled city with its old houses, real colonial relics. During 1993 and 1994, in developing the principles established in the new Constitution of 1991 to improve governance, the Law 105 of 1993 and the national government of President César Gaviria, by Decree 1647 of 994, arranged decentralization of airports by the Civil Aeronautics and set the parameters for this process forward. The aim was, therefore, to improve the technical capacity of Civil Aviation to carry out the functions of operation, control, service development and maintenance of the system of air traffic control, monitoring of air operations, technical control, moving territorial entities and public companies, private or mixed economic management and operation of airports. The Civil Aviation together with the consulting firm Booz Allen & Hamilton, the outline design of decentralization and concession contracts. As a result of the study, the COMP (Committee for Economic and Social Policy), Ministry of Finance instructed the Civil Aeronautics initiation of processes for delivery through concession contracts busiest airports in the country El Dorado International Airport in Bogota, Alfonso Bonilla Aragon International Airport in Cali, Ernesto Cortissoz International Airport in Barranquilla and finally Rafael Nuñez Airport in Cartagena. After the failed bidding process for the Cali airport, it was restarted with Rafael Nunez airport tender on November 14, 1995. Closed on February 26, 1996, with the award of a contract to the Society Caribbean Airports S. A. (SACSA), which had as its operating partner at Schiphol Airport in the Netherlands. The transfer from the airport to the private operator took effect on September 25, 1996, for a period of 15 years. The first two years were quite complicated; it was the first case of transfer from one airport to private hands. The flow of passengers and number of operations did not coincide with the projections, to the detriment of the economic balance of the contract and SACSA signature was on the verge of bankruptcy. There need to renegotiate the terms of the contract by the Civil Aeronautics to save the grant. In this process is compounded by the sudden death of the Concession Manager, Eric Okker and replacement of the operator partners. Schiphol withdrew from the project and assumed the role of operating partner, the Spanish company AENA, which during this period had also made the concession of the airport in Barranquilla Ernesto Cortissoz. SACSA Since then the company has handled the airport to make the investments necessary under the Master Plan for airport development, improving air and for the construction of seven bridges of collision, extension, and maintenance of the platform of the main runway and taxiways. Today, the Rafael Nunez International Airport is the fourth largest airport in the country, and one of the largest in the Caribbean region.

Пассажир

Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в аэропорту. В связи с пандемией COVID-19 в настоящее время несколько регулярных рейсов приостановлены.

Пропускная способность и структура

Аэропорт соединен с тремя рулежными дорожками, доступными с взлетно-посадочной полосы. Самолеты выполняют руление по взлетно-посадочной полосе 1000 метров, затем совершают разворот в течение 300 метров и занимают позицию для взлета. Взлетно-посадочная полоса шириной 60 метров и длиной 2600 метров, расположенная на высоте 0 метров над уровнем моря, обеспечивает достаточную пропускную способность для современных трансатлантических авиаперевозок без каких-либо проблем. Аэропорт может разместить 11 самолетов и имеет открытое небо для чартерных операций. В настоящее время контракт на администрирование аэропорта имеет компания SACSA S. A.

Аварии и инциденты

11 января 1995 года самолет рейса 256 авиакомпании Intercontinental de Aviación потерпел крушение на этапе захода на посадку из-за отказа приборов и ошибок пилотирования, что привело к столкновению с землей при полете по приборам (CFIT).