1813-1815 жылдарғы ерте британ локомотиві: «Бұғылы бу машинасы»
Steam Horse locomotive
Британдық локомотив «Steam Horse» (1813-15) – тарихы, құрылысы, жұмыс принципі. Көмір шахталарында аттарға балама ретінде жасалған, жылдамдығы сағатына 3 миль.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық локомотив (1813–1815)
Early British locomotive (1813 1815)
«Бу атты» 1813 жылы Дербиширдегі Баттерли компаниясы Уильям Брантон (1777–1851) жасаған. «Механикалық саяхатшы» деп те аталады, оның механикалық аяқтары болған, аяқтары қозғалтқыштың арт жағындағы рельстерді ұстап, оны сағатына шамамен үш миль жылдамдықпен итереді.
The Steam Horse was constructed by the Butterley Company in Derbyshire in 1813 by William Brunton (1777–1851). Also known as the Mechanical Traveller, it had a pair of mechanical legs, with feet that gripped the rails at the rear of the engine to push it forwards at about three miles an hour.
Дизайн
Көмiр кеніштері қалалар арасында канал жүйесі арқылы жақсы қызмет көрсетілді. Шахтадан каналға дейін аттармен тартылатын вагондық жолдар салынды, ал бу машиналары тек шулы және қауіпті жаңалық ретінде қарастырылды. Дегенмен, 1799-1815 жылдардағы Наполеон соғыстары мал азығының бағасын күрт өсірді. Сонымен қатар, кейбір мұндай "теміржолдар" каналдардың тік беткейлерінде, мысалы, Чарнвуд орманы каналында салынып жатты. 1813 жылы Роберт Стивенсон мен Уильям Хедли олардың керісінше екенін дәлелдегенге дейін, тегіс болат рельстердегі болат доңғалақтар жеткілікті ұстаным бере алмайды деп көптері ойлады, тіпті ол кісілердің өзі 1:100 (1%) абсолюттік ең жоғары еңіс деп санды. Сондықтан, бар болған бумен жұмыс істейтін жүйелер көлемді кабельдермен немесе қымбат тісті дөңгелек және рельс механизмімен жұмыс істеді.
The collieries were well served between towns by the canal system. From the pit head to the canals, horse drawn wagonways had been constructed and steam engines were seen as no more than a noisy and dangerous novelty. However the Napoleonic Wars from 1799 to 1815 had brought a great increase in the price of fodder. Moreover, some such "railways" were being constructed on the steeper gradients within canals, as for instance on the Charnwood Forest Canal. Few believed that steel wheels on smooth steel rails would give enough adhesion until Robert Stephenson and William Hedley proved otherwise in 1813 and even the former considered 1 in 100 (1%) was the absolute maximum grade. Consequently such steam operated systems as there were, were operated by cumbersome cables, or by the use of an expensive rack and pinion.
Құс
Бұл Брантонның идеясын одан да ықтимал етеді, себебі Баттерли компаниясы Криктегі әктас карьерінен Амбер-Уорфтағы Кромфорд каналына дейін 1/50 еңіспен, шамамен 2 километрге созылған жолмен бетпе-бет келді. Брантон 1813 жылғы 22 мамырда №3700 патент алды, ол локомотивке арналған болатын. Баттерли локомотивінің жалпы құны 240 фунт стерлингті құрады.
This makes Brunton's idea seem more reasonable, given that the Butterley Company were faced with a gradient of 1 in 50 between its Limestone quarry at Crich to the Cromford Canal at Amber Wharf, some 1.25 mile (2 km) away. Brunton took out a patent, No. 3700, dated 22 May 1813 for the locomotive. The Butterley locomotive cost a total of £240.
Жаңа бөтелке
Тарихи мәліметтер аз, бірақ Булы аттың белгісіз мерзім бойы сәтті жұмыс істеген сияқты. Мұндай табысқа жеткендіктен, Дурхам графтығындағы Ньюботтл кеніші үшін бастапқы 5 фут емес, 9 фут қазандығы бар, тағы да үлкені салынған болуы мүмкін. Бұл локомотив 540 фунт стерлинг тұрды және екі цилиндрі болған болуы мүмкін. 1814 және 1815 жылдары ол 1:36 қабаттылықтағы еңістікпен жүк тасыды, бірақ кеніш иелері оның жұмысына қанағаттанбады. 1815 жылғы 31 шілдеде болған оқиға – теміржол тарихындағы алғашқы апатқа айналды.
The historical record is scanty but it seems that the Steam Horse operated successfully for an unknown period. So much so, that another, larger, one with a 9 ft boiler rather than the original 5 ft, seems to have been built for the Newbottle Colliery, in County Durham. This locomotive cost £540 and may have had two cylinders. During 1814 and 1815 it hauled loads up a 1 in 36 gradient at , but the colliery owners were not happy with it. On 31 July 1815, This incident was the first recorded railway disaster.