Паровой конь: Ранний британский локомотив (1813-1815)
Steam Horse locomotive
Паровой конь (1813-1815): ранняя британская локомотив с механическими ногами. Разработан для снижения затрат на перевозки из-за роста цен на корм во время Наполеоновских войн.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ранний британский локомотив (1813–1815)
Early British locomotive (1813 1815)
«Паровая лошадь» была построена компанией Баттерли в Дербишире в 1813 году Уильямом Брантоном (1777–1851). Также известная как «Механический путник», она имела пару механических ног с упорами, которые цеплялись за рельсы в задней части локомотива, чтобы толкать его вперед со скоростью около трех миль в час.
The Steam Horse was constructed by the Butterley Company in Derbyshire in 1813 by William Brunton (1777–1851). Also known as the Mechanical Traveller, it had a pair of mechanical legs, with feet that gripped the rails at the rear of the engine to push it forwards at about three miles an hour.
Дизайн
Между городами угольные шахты были хорошо связаны канальной системой. От устья шахты до каналов были построены конные вагонные пути, а паровые двигатели считались не более чем шумной и опасной диковинкой. Однако Наполеоновские войны с 1799 по 1815 год привели к значительному увеличению цены на корм. Более того, некоторые подобные "рельсовые пути" строились на более крутых уклонах внутри каналов, например, на канале Чарнвуд-Форест. Мало кто верил, что стальные колеса на гладких стальных рельсах обеспечат достаточное сцепление, пока Роберт Стивенсон и Уильям Хедли не доказали обратное в 1813 году, и даже первый считал уклон 1 к 100 (1%) абсолютным пределом. Следовательно, существующие паровые системы приводились в действие громоздкими тросами или дорогостоящей зубчатой передачей.
The collieries were well served between towns by the canal system. From the pit head to the canals, horse drawn wagonways had been constructed and steam engines were seen as no more than a noisy and dangerous novelty. However the Napoleonic Wars from 1799 to 1815 had brought a great increase in the price of fodder. Moreover, some such "railways" were being constructed on the steeper gradients within canals, as for instance on the Charnwood Forest Canal. Few believed that steel wheels on smooth steel rails would give enough adhesion until Robert Stephenson and William Hedley proved otherwise in 1813 and even the former considered 1 in 100 (1%) was the absolute maximum grade. Consequently such steam operated systems as there were, were operated by cumbersome cables, or by the use of an expensive rack and pinion.
Крик
Это делает идею Брэнтона более обоснованной, учитывая, что компания Баттерли столкнулась с уклоном 1 к 50 между своим известняковым карьером в Криче и Кромфордским каналом в Амбер-Уорфе, на расстоянии около 1,25 мили (2 км). Брэнтон получил патент № 3700, датированный 22 мая 1813 года, на этот локомотив. Общая стоимость локомотива Баттерли составила 240 фунтов стерлингов.
This makes Brunton's idea seem more reasonable, given that the Butterley Company were faced with a gradient of 1 in 50 between its Limestone quarry at Crich to the Cromford Canal at Amber Wharf, some 1.25 mile (2 km) away. Brunton took out a patent, No. 3700, dated 22 May 1813 for the locomotive. The Butterley locomotive cost a total of £240.
Новая бутылка
Исторические данные немногочисленны, но, по-видимому, «Паровой конь» успешно работал в течение неизвестного времени. Настолько успешно, что для угольной шахты Newbottle Colliery в графстве Дарем был построен другой, более крупный экземпляр с 9-футовым котлом вместо первоначального 5-футового. Этот локомотив стоил 540 фунтов стерлингов и, возможно, был оснащен двумя цилиндрами. В 1814 и 1815 годах он поднимал грузы по уклону 1:36, однако владельцы шахты остались им недовольны. 31 июля 1815 года произошла первая задокументированная железнодорожная авария.
The historical record is scanty but it seems that the Steam Horse operated successfully for an unknown period. So much so, that another, larger, one with a 9 ft boiler rather than the original 5 ft, seems to have been built for the Newbottle Colliery, in County Durham. This locomotive cost £540 and may have had two cylinders. During 1814 and 1815 it hauled loads up a 1 in 36 gradient at , but the colliery owners were not happy with it. On 31 July 1815, This incident was the first recorded railway disaster.