НАСА түйіншесі: Ұшақтар мен автомобильдердегі ауа кіретін тесік дизайны
NACA duct
НАСА түйіспесі: төмен кедергілі ауа кіретін тесік дизайны. Шешім – құйынды ағыс арқылы қабатты бұрып, жылдам ауа тарту. Авиация, салқындату жүйелері үшін өте тиімді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қанатты ұшақтың ауа кіреберісінің дизайны
Jet air inlet design
NACA каналы, кейде NACA scoop немесе NACA кіреберісі деп те аталады, төмен кедергілі ауа кіреберісі дизайнының кең таралған түрі. Ол 1945 жылы NASA-ның алдындағы Аэронавтика жөніндегі Ұлттық Кеңес Комитеті (NACA) тарапынан әзірленген.
A NACA duct, also sometimes called a NACA scoop or NACA inlet, is a common form of low drag air inlet design, originally developed by the U. S. National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), the precursor to NASA, in 1945.
Дизайн
Бұрынғы суға батырылған кіреберіс эксперименттері кіреберіске кіретін баяу қозғалатын шекаралық қабаттың салдарынан қысымның нашар қалпына келуін көрсетті. NACA дизайнының тиімді болуына себеп – жұмсақ пандус бұрышы мен қабырғалардың қисықтық профилінің үйлесімі қарсы айналатын құйынды ағыстарды құрауы. Бұл құйынды ағыстар шекаралық қабатты кіреберістен ығыстырып, жылдамдатылған ауа ағынын тартады, сонымен бірге сыртқа шығып тұратын кіреберіс конструкцияларында кездесетін формалық кедергі мен ағынның бөлінуіне жол бермейді.
Prior submerged inlet experiments showed poor pressure recovery due to the slow moving boundary layer entering the inlet. The NACA design is believed to work because the combination of the gentle ramp angle and the curvature profile of the walls creates counter rotating vortices which deflect the boundary layer away from the inlet and draws in the faster moving air, while avoiding the form drag and flow separation that can occur with protruding scoop designs.
Әуе кемелеріне арналған қолданбалар
Дұрыс орнатылған кезде, NACA арнасы ауаның ішкі арнаға, көбінесе салқындату үшін, ағынға минималды бөгет келтіре отырып, өтуіне мүмкіндік береді. Бұл конструкция бастапқыда «батырылған кіреберіс» деп аталды, себебі ол ұшақ сияқты ағысты дене бетіне ойылып орналасқан қисық қабырғалары бар көлбеу беттен тұрады. Мұндай тегіс кіреберіс әдетте сыртқы конструкцияның қамтамасыз ететін артық қысым мен ауа ағынын жеткізе алмайды, сондықтан оны бастапқыда жобаланған реактивті қозғалтқыштарға арналған кіріс ретінде қолдану сирек, мысалы, North American YF-93 және Short SB.4 Sherpa ұшақтарында. Ол көбінесе поршеньді қозғалтқыштар мен желдету жүйелеріне арналған кіреберістерде қолданылады.
When properly implemented, a NACA duct allows air to flow into an internal duct, often for cooling purposes, with a minimal disturbance to the flow. The design was originally called a submerged inlet, since it consists of a shallow ramp with curved walls recessed into the exposed surface of a streamlined body, such as an aircraft. This type of flush inlet generally cannot achieve the greater ram pressures and flow volumes of an external design, and so is rarely used for the jet engine intake application for which it was originally designed, such as the North American YF 93 and Short SB.4 Sherpa. It is commonly used for piston engine and ventilation intakes.
Автомобильдік қолдану
Бұл әсіресе жарыс машиналарын жасау саласында кеңінен қолданылады. NACA арналарымен ерекшеленетін спорттық автомобильдердің қатарында Ferrari F40, Lamborghini Countach, 1996–2002 жылғы Dodge Viper, 1971–1973 жылғы Ford Mustang, 1973 жылғы Pontiac GTO, Porsche 911 GT2, 1979 жылғы Porsche 924 Turbo және Nissan S130 автомобильдері бар. Сонымен қатар, бұл дизайн 1994–1997 жылғы Honda VFR750F немесе 1994–1998 жылғы Ducati 916 сияқты кейбір мотоциклдердің құрылымында да жиі кездеседі.
It is especially favored in racing car design. Sports cars featuring prominent NACA ducts include the Ferrari F40, the Lamborghini Countach, the 1996–2002 Dodge Viper, the 1971–1973 Ford Mustang, the 1973 Pontiac GTO, the Porsche 911 GT2, the 1979 Porsche 924 Turbo, and the Nissan S130. It is also prevalent in some motorcycle designs, such as the 1994–1997 Honda VFR750F or the 1994 1998 Ducati 916.