Hanjin Shipping – Оңтүстік Кореяның ірі контейнерлік тасымалдаушысы. 1945 жылы құрылған, 2017 ж. банкротқа ұшырады. Тарихы, банкроттығы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жойылған Оңтүстік Корея логистикалық компаниясы
Defunct South Korean logistics company
Hanjin Shipping Co., Ltd. – Оңтүстік Кореяның логистика және контейнер тасымалдау компаниясы болған. Hanjin Shipping Оңтүстік Кореядағы ең ірі контейнерлік желі және сыйымдылығы бойынша әлемнің он ең ірі контейнер тасымалдаушысының бірі еді. 2017 жылдың 17 ақпанында Оңтүстік Корея соттары Hanjin Shipping-ті банкрот деп жариялады.
Hanjin Shipping Co., Ltd. was a South Korean logistics and container transport company. Hanjin Shipping was South Korea's largest container line and one of the world's top ten container carriers in terms of capacity. Hanjin was declared bankrupt by South Korean courts on 17 February 2017.
Тарих
Чо Чоң Хун 1945 жылғы қарашада Инчхон портында бір жүк көлігімен компанияны құрды. Ол АҚШ армиясын Корея мен Вьетнамға материалдар тасымалдаумен қамтамасыз етті. Компания 1956 жылғы қарашада АҚШ 8-ші армиясымен, ал 1966 жылғы наурызда Вьетнамдағы АҚШ қарулы күштерінің барлығымен – армия, флот және әуе күштерімен ірі келісімге келді. 1969 жылғы қарашада Hanjin контейнерлік тасымалдау бизнесіне Sea Land Service, Inc. компаниясымен келісім жасап кірді. 1970 жылғы қыркүйекте компания Пусан портында алғашқы контейнерлік алаңын ашты. 1970-ші жылдардың соңында Таяу Шығысқа белсенділік күшейді, Кувейтпен Шуаик портында (1977 жылғы қыркүйекте), Сауд Арабиясымен Даммам портында (1979 жылғы наурызда) және Джидда портында (1980 жылғы мамырда) келісімдер жасалды. 1992 жылғы тамызда компания Total Terminals International LLC бірлескен кәсіпорнымен Лонг-Бич және Сиэтл порттарында жүктерді тиеу және түсіруді бастады. 2002 жылы Hanjin негізін қалаушы Чо Чоң Хун қайтыс болғаннан кейін, оның үлкен ұлы Чо Ян Хо KAL мүлігін мұраға алды, ал үшінші ұлы Чо Су Хо Hanjin Shipping басқаруын иеленді. Чо Су Хо 2006 жылы өкпе ісігінен қайтыс болды, ал оның әйелі Чхве Ын Ён келесі жылы Hanjin Shipping төрағасы болды. 2014 жылғы маусымда бизнеске қосымша ақшалай қаражат әкелу үшін KAL Hanjin Shipping акцияларының 33,2 пайызын сатып алды. 2016 жылғы тамызға дейін компанияның қолда бар контейнерлік паркінің тек 44 пайызына ғана иелік етті, ал қалғаны жалға алынған. Контейнерлік тасымалдау ставкаларының төмендеуі салдарынан қаржылық шығындар туды. 2016 жылғы сәуірде Hanjin ресми банкроттық процедурасын болдырмау үшін кредиторларына қарызды қайта құру туралы өтініш берді. Hanjin Shipping кредиторлары Hanjin ұсынған қаржыландыру жоспарын жеткіліксіз деп танығаннан кейін қолдауын кері тартып алды. 2016 жылғы 31 тамызда Hanjin Сеул орталық аудандық сотына банкроттыққа өтініш берді және соттан активтерін тоқтатып қоюды сұрады, өйткені ол күні бұрын банктерден қолдау алмады. Hanjin банкроттығы туралы хабар тарағаннан кейін кредиторлар активтерді тәркіледі, ал Hanjin кемелеріне бүкіл әлемдегі порттарда кіруге қиындықтар туды, себебі қызмет көрсетушілерге Hanjin кемелерін тиеу және түсіру үшін қалай төленетіні туралы хабарланбады. 2016 жылғы 2 қыркүйекте Hanjin Shipping АҚШ-тың Ньюарк қаласындағы банкроттық сотына құжаттарды тапсырды, бұл оның кемелеріне кредиторлар тәркілеместен тоқтауға мүмкіндік берді. 2017 жылғы 17 ақпанда Оңтүстік Корея соты Hanjin Shipping Co. банкрот деп жариялады. 2017 жылғы ақпанда Samra Midas (SM) тобы құрған жаңа кеме компаниясы SM Line Hanjin компаниясына тиесілі бес кеме сатып алды. Наурыз айында SM Line Hanjin Shipping компаниясының Кореядағы Гваньяң және Инчхон қалаларындағы екі терминалын сатып алды. 2017 жылғы тамызда Hanjin Shipping таратылуын басқаруға тағайындалған Оңтүстік Корея банкроттық сенімгерлік кеңесінің басшысы Hanjin активтерін сатудан 220 миллион АҚШ долларын ғана жинағанын хабарлады. Бұл сома Hanjin кредиторларына 10,5 миллиард АҚШ долларын құрайтын жалпы борышының 2 пайызын ғана құрайды.
Cho Choong Hoon founded the company in November 1945 with a single truck in the port city of Inchon. It provided the U. S. Army with the transportation of material to both Korea and Vietnam. The company signed a major contract with the US 8th Army in November 1956, and another contract in March 1966, with all of the U. S. armed forces in Vietnam, including the Army, Navy, and Air Force. In November 1969, Hanjin made its entry into the containerized shipping business signing a deal with Sea Land Service, Inc. In September 1970, the company opened its first container yard at the port of Busan. The late 1970s saw a major push into the Middle East with contracts signed to Kuwait at the port of Shuwaik (September 1977), Saudi Arabia at the port of Dammam (March 1979), and at the port of Jeddah (May 1980). In August 1992, the company started to load and unload cargo at the ports of Long Beach and Seattle with the joint venture Total Terminals International LLC. After Hanjin's founder, Cho Choong hoon, died in 2002, his eldest son, Cho Yang ho, inherited KAL, when his third son, Cho Soo ho, was handed Hanjin Shipping. Cho Soo ho died from lung cancer in 2006 and his widow, Choi Eun young, became the chairwoman of Hanjin Shipping in the following year. In June 2014, in order to bring additional liquidity to the business, KAL acquired 33.2 percent of Hanjin Shipping. By August 2016, the company owned only 44 per cent of the container fleet in operation, and the rest was chartered in. Container shipping rates continued to fall which resulted in financial losses. In April 2016, Hanjin applied to its creditors for debt restructuring, in order to avoid formal insolvency proceedings. Hanjin Shipping's creditors withdrew their support after deeming a funding plan by parent company Hanjin inadequate. On 31 August 2016, Hanjin filed for receivership at the Seoul Central District Court and requested the court to freeze its assets, after losing support from its banks the previous day. After Hanjin's receivership was publicized, creditors confiscated assets and Hanjin vessels experienced access issues in ports globally because service providers were not informed if and how they would be paid to load and unload Hanjin vessels. On 2 September 2016, Hanjin Shipping filed papers in U. S. Bankruptcy court in Newark that allowed its vessels to dock without getting confiscated by creditors. On 17 February 2017, Hanjin Shipping Co. was declared bankrupt by South Korean courts. In February 2017, SM Line, a new shipping firm formed by Samra Midas (SM) Group, purchased five vessels previously owned by Hanjin. In March, SM Line acquired two of Hanjin Shipping's terminals in Korea, in the cities of Gwangyang and Incheon. In August 2017, a South Korean bankruptcy trustee which was appointed to manage the liquidation of Hanjin Shipping reported that it had only collected 220 million USD from the sale of Hanjin's assets. This sum amounts to only 2% of the US$10.5 billion total debt Hanjin owes to its creditors.
Мұра
Hanjin Shipping контейнерлік тасымалдау саласындағы ең ірі банкроттық болды және жүк кемелері порттар мен каналдарда ақша төлемдерін күтіп тұрғандықтан, әлемдік жеткізу тізбегі мен кеме қатынасына үлкен бұзылыс келтірді. Hanjin, саудагерлер алғыс айту, Рождество, Қара жұма және Жаңа жылдық сатуға дайындық үшін импорттық тауарлармен тауарларын толықтырып жатқан қиын кезеңде құлдырады. Nike сияқты ірі компаниялар да әсер еткенімен, салдары шағын компанияларға көбірек тиді.
Hanjin Shipping was the largest bankruptcy in the container transport industry and it caused worldwide supply chain and shipping disruption as cargo ships were left stuck at ports and canals waiting for cash payments. Hanjin collapsed at an especially inconvenient time for retailers furnishing their inventories with imported items in preparation for a seasonal uptick in Thanksgiving, Christmas, Black Friday, and New Year's sales. Although large companies such as Nike were affected, the repercussions were more prominent on smaller companies.
Операциялар
Ханжин кеме тасымалы бұрын әлем бойынша 60-қа жуық жүйелі және жалдамалы қызметтермен айналысты, жылына 100 миллион тоннадан астам жүк тасымалдады. Оның флотына көптеген контейнерлік кемелер, құрсақ кемелер және сұйытылған газ тасымалдаушылар кірді. Hanjin Shipping компаниясының теңіз тасымалы және терминалдарды пайдалануға бағытталған жеке еншілес компаниялары болды, сондай-ақ әртүрлі елдерде бірнеше филиалдары болды. Ханжин Сенатор бір кезде әлемдегі жетінші ірі контейнерлік тасымалдау компаниясы болған (қызметі 2009 жылдың ақпан айында тоқтатылды).
Hanjin shipping formerly operated some 60 liner and tramper services around the globe, transporting over 100 million tons of cargo annually. Its fleet consisted of many container ships, bulk and LNG carriers. Hanjin Shipping had its own subsidiaries dedicated to ocean transportation and terminal operation and it had several branch offices in various countries. Hanjin Senator once was the seventh largest container transportation and shipping company in the world (operations ceased February 2009).
Қызметтер
Контейнер – Жылына шамамен 3,7 миллион TEU контейнер тасымалданды. Бұл қызмет 24 контейнерлік кемеден тұрды, осылайша жылына осындай көлемде тасымал жасауға мүмкіндік берді. 2010 жылы Hanjin компаниясы Азия мен Еуропа арасында жүретін 10 000 TEU сыйымдылықтағы кемені алғаш рет пайдаланды. Көлемі (Bulk) – Тасымалдау компаниясының бұл бөлімі басқа компаниялармен жасалған "фрахт келісімшарты" арқылы түрлі ресурстар мен шикізаттарды жеткізді. Бөлімнің кемелері шикі мұнай мен химиялық заттарды тасымалдайтын LNG және VLCC кемелері болды. Терминал – Бұл компанияның кеме терминалдары халықаралық деңгейде орналасқан. Компанияға 14 кемежай тиесілі болды: Кореяда төртеу, Америка Құрама Штаттарында үшеу, Жапонияда екеу, ал Испанияда, Тайваньда, Вьетнамда және Бельгияда бір-бірден.
Container – Transported approximately 3.7 million TEU containers a year. This service consisted of 24 container ships which allowed for this service to produce such an output per year. In 2010 Hanjin was the first to introduce a 10,000 TEU class carrier ship, which travelled between Asia and Europe. Bulk This division of the shipping company delivered a variety of resources and raw materials through its ‘contract of affreightment’ with other companies. The division's ships were LNG and VLCC ships which carried crude oil and chemicals. Terminal – The shipping terminals for this company were distributed internationally. There were fourteen [sic] dock yards that this company owned: four in Korea, three in the United States of America, two in Japan, and one each in Spain, Taiwan, Vietnam and Belgium.