Ханджин Шиппинг: История банкротства южнокорейского логистического гиганта
Hanjin Shipping
Hanjin Shipping: история крупнейшей южнокорейской контейнерной компании, обанкротившейся в 2017 году. Логистика, перевозки, банкротство, морские контейнеры.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Несуществующая южнокорейская логистическая компания
Defunct South Korean logistics company
Hanjin Shipping Co., Ltd. была южнокорейской логистической компанией, специализирующейся на контейнерных перевозках. Hanjin Shipping являлась крупнейшей контейнерной линией Южной Кореи и входила в десятку крупнейших контейнерных перевозчиков мира по вместимости. 17 февраля 2017 года южнокорейские суды признали Hanjin банкротом.
Hanjin Shipping Co., Ltd. was a South Korean logistics and container transport company. Hanjin Shipping was South Korea's largest container line and one of the world's top ten container carriers in terms of capacity. Hanjin was declared bankrupt by South Korean courts on 17 February 2017.
История
Чо Чун Хун основал компанию в ноябре 1945 года с одним грузовиком в портовом городе Инчхон. Компания обеспечивала армию США транспортировкой грузов в Корею и Вьетнам. В ноябре 1956 года компания подписала крупный контракт с 8-й армией США, а в марте 1966 года – еще один контракт со всеми вооруженными силами США во Вьетнаме, включая армию, флот и авиацию. В ноябре 1969 года Hanjin вошла в бизнес контейнерных перевозок, заключив соглашение с Sea Land Service, Inc. В сентябре 1970 года компания открыла свой первый контейнерный терминал в порту Пусан. В конце 1970-х годов были подписаны контракты с Кувейтом в порту Шувайк (сентябрь 1977 года), Саудовской Аравией в порту Даммам (март 1979 года) и в порту Джидда (май 1980 года). В августе 1992 года компания начала погрузку и разгрузку грузов в портах Лонг-Бич и Сиэтл совместно с совместным предприятием Total Terminals International LLC. После смерти основателя Hanjin, Чо Чун Хуна, в 2002 году, его старший сын, Чо Ян Хо, унаследовал KAL, а его третий сын, Чо Су Хо, возглавил Hanjin Shipping. Чо Су Хо умер от рака легких в 2006 году, а его вдова, Чхве Ын Ён, стала председателем правления Hanjin Shipping в следующем году. В июне 2014 года, для привлечения дополнительной ликвидности, KAL приобрела 33,2% акций Hanjin Shipping. К августу 2016 года компания владела лишь 44% действующего контейнерного флота, а остальное было арендовано. Продолжающееся падение ставок на контейнерные перевозки привело к финансовым убыткам. В апреле 2016 года Hanjin обратилась к кредиторам с просьбой о реструктуризации долга, чтобы избежать процедуры банкротства. Кредиторы Hanjin Shipping отказали в поддержке, посчитав план финансирования от материнской компании Hanjin недостаточным. 31 августа 2016 года Hanjin подала заявление о начале процедуры банкротства в Центральный окружной суд Сеула и попросила суд заморозить ее активы, после того как накануне потеряла поддержку банков. После обнародования информации о банкротстве Hanjin, кредиторы начали конфискацию активов, а судам Hanjin стали отказывать в доступе к портам по всему миру, поскольку поставщики услуг не получали гарантий оплаты погрузки и разгрузки. 2 сентября 2016 года Hanjin Shipping подала документы в суд по делам о банкротстве в Ньюарке (США), что позволило ее судам заходить в порты без риска конфискации. 17 февраля 2017 года южнокорейские суды объявили Hanjin Shipping Co. банкротом. В феврале 2017 года компания SM Line, новая судоходная компания, созданная группой Samra Midas (SM), приобрела пять судов, ранее принадлежавших Hanjin. В марте SM Line приобрела два терминала Hanjin Shipping в Корее, в городах Квандян и Инчхон. В августе 2017 года южнокорейский управляющий по банкротству, назначенный для управления ликвидацией Hanjin Shipping, сообщил, что от продажи активов Hanjin удалось собрать всего 220 миллионов долларов США. Эта сумма составляет лишь 2% от общего долга Hanjin перед кредиторами в размере 10,5 миллиардов долларов США.
Cho Choong Hoon founded the company in November 1945 with a single truck in the port city of Inchon. It provided the U. S. Army with the transportation of material to both Korea and Vietnam. The company signed a major contract with the US 8th Army in November 1956, and another contract in March 1966, with all of the U. S. armed forces in Vietnam, including the Army, Navy, and Air Force. In November 1969, Hanjin made its entry into the containerized shipping business signing a deal with Sea Land Service, Inc. In September 1970, the company opened its first container yard at the port of Busan. The late 1970s saw a major push into the Middle East with contracts signed to Kuwait at the port of Shuwaik (September 1977), Saudi Arabia at the port of Dammam (March 1979), and at the port of Jeddah (May 1980). In August 1992, the company started to load and unload cargo at the ports of Long Beach and Seattle with the joint venture Total Terminals International LLC. After Hanjin's founder, Cho Choong hoon, died in 2002, his eldest son, Cho Yang ho, inherited KAL, when his third son, Cho Soo ho, was handed Hanjin Shipping. Cho Soo ho died from lung cancer in 2006 and his widow, Choi Eun young, became the chairwoman of Hanjin Shipping in the following year. In June 2014, in order to bring additional liquidity to the business, KAL acquired 33.2 percent of Hanjin Shipping. By August 2016, the company owned only 44 per cent of the container fleet in operation, and the rest was chartered in. Container shipping rates continued to fall which resulted in financial losses. In April 2016, Hanjin applied to its creditors for debt restructuring, in order to avoid formal insolvency proceedings. Hanjin Shipping's creditors withdrew their support after deeming a funding plan by parent company Hanjin inadequate. On 31 August 2016, Hanjin filed for receivership at the Seoul Central District Court and requested the court to freeze its assets, after losing support from its banks the previous day. After Hanjin's receivership was publicized, creditors confiscated assets and Hanjin vessels experienced access issues in ports globally because service providers were not informed if and how they would be paid to load and unload Hanjin vessels. On 2 September 2016, Hanjin Shipping filed papers in U. S. Bankruptcy court in Newark that allowed its vessels to dock without getting confiscated by creditors. On 17 February 2017, Hanjin Shipping Co. was declared bankrupt by South Korean courts. In February 2017, SM Line, a new shipping firm formed by Samra Midas (SM) Group, purchased five vessels previously owned by Hanjin. In March, SM Line acquired two of Hanjin Shipping's terminals in Korea, in the cities of Gwangyang and Incheon. In August 2017, a South Korean bankruptcy trustee which was appointed to manage the liquidation of Hanjin Shipping reported that it had only collected 220 million USD from the sale of Hanjin's assets. This sum amounts to only 2% of the US$10.5 billion total debt Hanjin owes to its creditors.
Наследие
Hanjin Shipping стало крупнейшим банкротством в индустрии контейнерных перевозок и вызвало глобальные сбои в цепочках поставок и судоходстве, поскольку грузовые суда оказались заблокированы в портах и каналах в ожидании оплаты. Банкротство Hanjin пришлось на особенно неподходящий момент для ритейлеров, пополнявших запасы импортными товарами в преддверии сезонного увеличения продаж к Дню Благодарения, Рождеству, Черной пятнице и Новому году. Хотя пострадали и крупные компании, такие как Nike, последствия оказались более ощутимыми для малого бизнеса.
Hanjin Shipping was the largest bankruptcy in the container transport industry and it caused worldwide supply chain and shipping disruption as cargo ships were left stuck at ports and canals waiting for cash payments. Hanjin collapsed at an especially inconvenient time for retailers furnishing their inventories with imported items in preparation for a seasonal uptick in Thanksgiving, Christmas, Black Friday, and New Year's sales. Although large companies such as Nike were affected, the repercussions were more prominent on smaller companies.
Операции
Hanjin Shipping ранее осуществляла эксплуатацию примерно 60 линейных и трамперных сервисов по всему миру, перевозя более 100 миллионов тонн грузов ежегодно. Ее флот состоял из множества контейнеровозов, балкеров и танкеров для перевозки СПГ. Hanjin Shipping имела собственные дочерние компании, специализирующиеся на морских перевозках и эксплуатации терминалов, а также несколько филиалов в различных странах. Hanjin Senator когда-то была седьмой по величине контейнерной транспортной компанией в мире (деятельность прекращена в феврале 2009 года).
Hanjin shipping formerly operated some 60 liner and tramper services around the globe, transporting over 100 million tons of cargo annually. Its fleet consisted of many container ships, bulk and LNG carriers. Hanjin Shipping had its own subsidiaries dedicated to ocean transportation and terminal operation and it had several branch offices in various countries. Hanjin Senator once was the seventh largest container transportation and shipping company in the world (operations ceased February 2009).
Услуги
Контейнер – Ежегодно перевозилось около 3,7 млн контейнеров TEU. Этот вид деятельности осуществлялся 24 контейнеровозами, что позволяло достигать такой производительности в год. В 2010 году Hanjin первой ввела в эксплуатацию судно класса 10 000 TEU, курсировавшее между Азией и Европой. Балкеры – Это подразделение судоходной компании осуществляло доставку различных ресурсов и сырья по договорам фрахтования с другими компаниями. В составе подразделения были суда для перевозки СПГ и VLCC, перевозившие сырую нефть и химические продукты. Терминалы – Морские терминалы компании были расположены по всему миру. Компания владела четырнадцатью доковыми хозяйствами: четырьмя в Корее, тремя в Соединенных Штатах Америки, двумя в Японии и по одному в Испании, Тайване, Вьетнаме и Бельгии.
Container – Transported approximately 3.7 million TEU containers a year. This service consisted of 24 container ships which allowed for this service to produce such an output per year. In 2010 Hanjin was the first to introduce a 10,000 TEU class carrier ship, which travelled between Asia and Europe. Bulk This division of the shipping company delivered a variety of resources and raw materials through its ‘contract of affreightment’ with other companies. The division's ships were LNG and VLCC ships which carried crude oil and chemicals. Terminal – The shipping terminals for this company were distributed internationally. There were fourteen [sic] dock yards that this company owned: four in Korea, three in the United States of America, two in Japan, and one each in Spain, Taiwan, Vietnam and Belgium.