Жаңа Орлеандағы Миссисипи өзені үстіндегі екі тіреулі көпірлер

Кіріспе

Нью-Орлеандағы Миссисипи өзенінің үстіндегі екі тіректі көпір, Луизиана штаты, АҚШ.

Крессент-Сити Қосылысы (CCC), бұрын Үлкен Нью-Орлеан (GNO) көпірі деп аталған, АҚШ 90 Бизнес (US 90 Bus.) тас жолын Миссисипи өзені арқылы, Нью-Орлеан, Луизиана штаты, АҚШ-та өткізеді. Бұл көпірлер әлемдегі ең ұзын тіректі көпірлердің бестігіне кіреді. Әрбір аралықта жалпы қолданысқа арналған төрт автомобиль қатары бар; сонымен қатар, батысқа қарайғы аралықта өзен арқылы екі өзгермелі бағытты HOV қатары бар. Бұл Миссисипи өзеніндегі ең төменгі ағындағы көпір. Сонымен қатар, төменгі Миссисипидегі ең кең және ең көп қозғалыспен жүретін көпір; Миссисипидегі басқа салыстыра алатын көпірлер Сент-Луис аймағында орналасқан, олар Поплар-стрит көпірі, Джефферсон Барракс көпірі және Стэн Музиал Ардагерлер ескерткіш көпірі.

Тарих

Кейіннен Крессент Сити Коннекшн деп аталған Миссисипи өзенін Батон-Руждің оңтүстігінде кесіп өтетін екінші көпір, алғашқысы Хьюи П. Лонг көпірі, қаладан бірнеше шақырым жоғары орналасқан. Бұл көпір Орлеанс округіндегі өзен арқылы салынған алғашқы көпір және Нью-Орлеан қаласымен шектеседі. Миссисипи өзені көпірлер басқармасы 1989 жылдан бері Крессент Сити Коннекшн бөлімі (CCCD) деп белгілі болды. 1954 жылдың қарашасында бірінші құрылысын бастап, 1958 жылдың 15 сәуірінде Ұлы Нью-Орлеан көпірі ретінде ашты. Ашылған кезде бұл көпір әлемдегі ең ұзын консольді көпір болды, бірақ басты құрылыс ұзындығы бойынша Форт және Квебек көпірлерінен кейін үшінші орында тұрды. Көпір әр бағытта екі жолақты қозғалысқа арналған және Батыс жағалау деп аталатын қала маңындағы аймақтың дамуына серпін берді (өзеннің батыс жағасында орналасқандықтан осылай аталды, бірақ географиялық тұрғыдан Нью-Орлеаннан оңтүстік-шығысқа қарай орналасқан). Екінші құрылыс 1981 жылдың наурыз айында басталды. 1984 жылғы Луизианада өткен Дүниежүзілік көрмеге дайын болады деген уәде берілгенімен, ол 1988 жылдың қыркүйегіне дейін қозғалысқа ашылмады. Екінші құрылыс бастапқыда Ұлы Нью-Орлеан көпірі №2 деп аталды. Екі көпірдің де дизайнын Modjeski & Masters, Inc. компаниясы жасады. Жаңа құрылыс ашылғаннан кейін, ескі құрылыс уақытша жабылып, болаттық жабындағы асфальт бетонмен ауыстырылды. Көпірге барлық кіреберістер мен шығулар да жаңаланды. Екінші құрылыс аяқталғаннан кейін 1989 жылы көпірлерді қайта атау үшін қоғамдық сайыс өткізілді, оның жеңімпазы Луизиана штатының Метари қаласындағы Римнің Киелі Климент мектебінің оқушысы Дженнифер Гродски болды (17 наурыз). «Greater New Orleans Superspan» командасы екінші орынды иеленгенімен, осы атау таңбаланды. Бұл сайыстан кейін Луизиана заң шығарушы органы көпірлерді ресми түрде Крессент Сити Коннекшн деп атады. (Жергілікті вьетнамдық американдықтар арасында көпір Cầu Con Cò, «Пеликан көпірі» деп белгілі, себебі екі шетінде мемлекеттік туда енген пеликан суреті бар көк таңбалар орналасқан). 1989 жылдан бастап CCCD, Луизиана Көлік және даму департаментінің арнайы бөлімшесі, көпірді ақылы жол ретінде күтіп, күзетіп келді, бірақ 2013 жылғы дауыс беру ақыны жойды, ал қазір көпірді Луизиананың Қоғамдық қауіпсіздік департаменті бақылайды. Штаттағы басқа жерлерде де қолданылатын бұл жеке полиция бөлімі, жоғары қозғалыс көлемі және екі құрылыстың Джефферсон округі мен Гретна қаласына (Луизиана) қысқа ғана уақытқа кіретініне байланысты қажеттілік тудырды. Көпірлердің атауын өзгерткеннен кейін, кейбір жергілікті тұрғындар оны «GNO» деп атайды, атау өзгеруіне қарамастан. Көптеген адамдар оны «CCC» деп атайды, ал «Crescent City Connection» деген дұрыс атау көбінесе бұқаралық ақпарат құралдарында қолданылады. Миссисипи өзенінің Нью-Орлеан аймағы арқылы ирек ағысының салдарынан (өзен екі көпірдің қиылысқан жерінде солтүстікке қарай ағады), көпірде екі дұрыс емес бағыт кездеседі, шығысқа қарайғы құрылыста Business US 90 West, ал батысқа қарайғы құрылыста Business US 90 East жүреді. 2006 жылы Крессент Сити Коннекшн АҚШ-тағы ең көп қолданылатын ақылы көпірлердің бірі болды, жылдық қозғалыс 63 миллионнан асты. Көпір Крессент Коннекшн Жүгіру Жарысының (CCRR) немесе жергілікті жерде белгілі болғандай, Көпір Жарысының орталық бөлігі болып табылады, ол Еңбек күнінен кейінгі қыркүйек айының бірінші сенбісінде өтетін жылдық шара. Жарыс кезінде көпір көлік қозғалысына ашық болады, тек екі HOV қатары қолданылады. CCRR бастапқыда көпірдің сәндік жарықтарын қаржыландыру мақсатымен ұйымдастырылды. Бұл жарықтар екі көпірдің де жоғарғы сызықтарын жарықтандырады, әр тізбекте 64 шам, барлығы 256 шам.

What later became known as the Crescent City Connection is the second bridge to span the Mississippi south of Baton Rouge, the first being the Huey P. Long Bridge, a few miles upriver from the city, and is the first bridge across the river in Orleans Parish, coterminous with the city of New Orleans. The Mississippi River Bridge Authority, known since 1989 as the Crescent City Connection Division (CCCD), began construction of the first span in November 1954, which opened on April 15, 1958, as the Greater New Orleans Bridge. At its opening, the bridge was the longest cantilever bridge in the world, although in terms of main span length it was third, after the Forth Bridge and the Quebec Bridge. It carried two lanes of traffic in each direction and spurred growth in the suburban area known as the West Bank (named for its location on the western bank of the river although it is geographically southeast of New Orleans). Construction of the second span began in March 1981. Despite promises that it would be ready for the 1984 Louisiana World Exposition, it did not open to traffic until September 1988. The second span was originally designated as the Greater New Orleans Bridge No. 2. Both bridges were designed by Modjeski & Masters, Inc. As soon as the new span was opened, the old span was temporarily closed in phases to replace the asphalt on steel deck with concrete. All the exits and entrances to the bridge were replaced as well. After the completion of the second span, a public contest was held in 1989 to rename the bridges, which was won by Jennifer Grodsky, of St. Clement of Rome School in Metairie, Louisiana, on March 17. The name was selected over the second place finisher, the Greater New Orleans Superspan, as the name for the spans. Following this contest, the Louisiana Legislature officially designated the bridges as the Crescent City Connection. (The bridge is commonly known among local Vietnamese Americans as Cầu Con Cò, the "Pelican Bridge", due to blue signs at either end that feature a pelican from the state flag.) Beginning in 1989, it was maintained and policed as a toll bridge by the CCCD, a special division of the Louisiana Department of Transportation and Development, although a 2013 vote removed the tolls, and the crossing is now overseen by the Louisiana Department of Public Safety. This separate state police agency used elsewhere in the state, is required because of the high traffic volume and the fact that the two spans briefly cross into Jefferson Parish and the city of Gretna, Louisiana. Since renaming of the twin bridges, some local residents refer to the bridge as "The GNO", in spite of the name change from decades past. Most people refer to it as the "CCC", whereas the proper name of "Crescent City Connection" is used mainly in the media. Due to the Mississippi River's winding course through the New Orleans area (the river is flowing north at the place where the two bridges cross), the bridge contains two wrong way concurrencies, with the eastbound span carrying Business US 90 West, while the westbound span carries Business US 90 East. The Crescent City Connection was the fifth most traveled toll bridge in the United States in 2006, with annual traffic exceeding 63 million vehicles. The bridge is the centerpiece of the Crescent Connection Road Race (CCRR) or Bridge Race as it is locally known, an annual event held on the first Saturday in September following Labor Day. The bridge remains open to vehicular traffic during the race, which only uses the two HOV lanes. The CCRR was originally started as a fundraiser for the bridge's decorative lights. These lights line the top profile lines of both bridges; 64 lights along each string for a total 256 lights.

Катрина даулы

2005 жылдың тамызында Катрина дауылы қалаға жақындаған кезде, CCCD 26 тамызда метро аймағын эвакуациялауды жеделдету үшін жол төлемін жинауды тоқтатты. Ескі көпірдің үстіндегі екі жоғарғы табельдері құлап түсті, бірақ басқа зақымдар тіркелген жоқ. 2005 жылдың 29 тамызындағы дауылдан кейін Нью-Орлеанның шығыс жағалауының көп бөлігі ауыр су тасқынына ұшырады (Катрина дауылының Нью-Орлеандағы салдарына қараңыз). Қаладан шығуға арналған барлық басқа ірі және ұсақ тас жолдар екі бағытта да су басқандықтан, CCC Орлеанс округінің шығыс жағалауына немесе одан шығуға болатын жалғыз ашық тас жол болды. (Тағы бір бағыт, Лик авеню / Олд Ривер Роуд, Миссисипи өзенінің жағасындағы шағын жол, бастапқыда қиратылған заттармен тосылған, бірақ жергілікті еріктілердің күшімен тазартылды). Дауылдан екі күн өткен соң, Гретна полициясы көпірде дау тудыратын кедергі қойып, эвакуацияланғандардың жаяу өтуіне рұқсат бермеді. Дауылдан кейінгі алғашқы апталарда көпірді тек шұғыл қызметкерлер мен мердігерлер ғана пайдалана алды. Көпір қыркүйек айының ортасында қозғалысқа қайта ашылды, өйткені Орлеанс округінің шығыс жағалауындағы су деңгейі төмендеп, 10-шы тас жолдың қайта ашылуына және тұрғындардың оралуына мүмкіндік берді, бірақ Рита дауылына байланысты тағы бір эвакуация жарияланғанда, көпір қыркүйек айының соңында қайта жабылды. Жол төлемін жинау алты апталық үзілістен кейін 10 қазанда қайта басталды, себебі операцияларды жалғастыру үшін қаражат қажет болды. Губернаторлыққа үміткер Джон МакКитхен сайлау алдындағы уәдесінде, сайланған жағдайда жол төлемін алып тастайтынын мәлімдеді. Сайланғаннан кейін 1964 жылдың 16 мамырында жол төлемі алынып тасталды. Луизиана штатының заңдарымен белгіленгендей, Crescent City Connection бойынша жол төлемі қайтадан енгізілді (R. S. 47:820.5(B)). Бұл заңға сәйкес, 1994 жылдың 1 қазанынан 2012 жылдың 31 желтоқсанына дейін, жол төлемі бір ось үшін 0,20 доллар (жол төлемі картасы барлар үшін) және қолма-қол ақшамен төлейтіндер үшін 0,50 доллар көлемінде жиналды. Катрина дауылынан бұрын жылдық жол төлемі жинау орташа есеппен 20 миллион долларды құрады. Луизиананың Заң шығарушы аудиторлар кеңсесі көпір қызметкерлерінің жол төлемін өздеріне қарай соғып алуы және бақылаушылардың ұрлықты жасыру үшін есептерді жалғандауы бойынша тергеу жүргізді. 2012 жылы жол төлемін қайта жаңаруына қарсы шыққан азаматтар белсенділік танытты. Times Picayune газеті 2012 жылдың соңында жол төлемін жаңартпауды ұсынатын редакциялық мақала жариялады. Нью-Орлеандағы тәуелсіз бақылау тобы – Үкіметтік зерттеулер бюросы, CCC жол төлемі туралы егжей-тегжейлі қаржылық зерттеуді жариялады, онда жол төлемінен жиналған ақшаның көп бөлігі жол төлемін төлейтіндерге пайда әкелмейтіні көрсетілді. Толық BGR есебі де қолжетімді. 2013 жылдың 5 наурызында, 19-шы сот округінің судьясы Уильям Морванттың 2012 жылдың қараша айындағы жол төлемі туралы шешімін жойылтуына байланысты, Crescent City Connection бойынша жол төлемін жинау тоқтатылды. 2013 жылдың 4 мамырында өткен жаңа референдум жол төлемін ұзартуды қабылдамады және ресми түрде Crescent City Connection бойынша жол төлемін тоқтатты. Референдумды Орлеан, Джефферсон және Плакеминс округтеріндегі сайлаушылардың 78% қабылдамады.

As Hurricane Katrina approached the city in August 2005, the CCCD halted toll collections on August 26 to aid in speed of evacuation of the Metro area. Two overhead signs were blown down on the older span, but no other damage occurred to either bridge. After the storm hit on August 29, 2005, much of the east bank of New Orleans flooded severely (see Effects of Hurricane Katrina in New Orleans). With all other major and minor highways out of town flooded in both directions, the CCC was the only open highway into or out of the east bank of Orleans Parish. (One other route, Leake Avenue/Old River Road, a small road along the Mississippi River levee, was initially blocked by debris but was cleared by local volunteer work). Two days after the storm passed, the Gretna police set up a controversial roadblock on the bridge, refusing passage to evacuees on foot. In the initial weeks following the storm, only emergency personnel and contractors were permitted to use the bridge. The bridge reopened to traffic in mid September as decreasing water levels on the East Bank of Orleans Parish allowed Interstate 10 to reopen and residents to return, but then was temporarily closed to regular traffic again when another evacuation was declared due to Hurricane Rita, with the bridge again reopening in late September. Toll collection resumed on October 10 after a six week suspension, as the revenue was needed to maintain operations. While running for governor John McKeithen published a campaign promise to remove the toll if he were elected,. After he was elected the toll was removed on May 16, 1964. Tolls were again collected on the Crescent City Connection as defined in Louisiana state law R. S. 47:820.5(B). This law said that from October 1, 1994, through December 31, 2012, tolls were to be collected at a rate of $0.20 per axle for toll tag users, and $0.50 per axle for cash users. Prior to Hurricane Katrina, annual toll collections averaged $20 million. There have been investigations conducted by the Louisiana Office of Legislative Auditor regarding bridge employees pocketing toll revenue for their own use and supervisors falsifying reports to hide the theft. There were citizen action groups who were actively opposing the tolls and their potential renewal in 2012. The Times Picayune newspaper wrote an editorial recommending that the tolls not be renewed at the end of 2012. The Bureau of Governmental Research, an independent watchdog group in New Orleans, released a detailed financial study on the CCC tolls which showed that the majority of the toll money collected in tolls does not benefit those who pay the tolls. The full BGR report is available as well. On March 5, 2013, toll collection was nullified on the Crescent City Connection due to 19th Judicial District Judge William Morvant's decision to nullify the November 2012 toll vote. A new referendum held on May 4, 2013, defeated the toll extension and officially ended tolls on the Crescent City Connection. The referendum was defeated by 78% of voters in Orleans, Jefferson and Plaquemines Parishes.

Фильмнің түсірілімінде қолдану

Қаланың көрікті бейнесінің бөлігі ретінде, бұл көпірлер кино түсіру топтарының сүйікті орнына айналды. HOV қатары жиі түсірілімдерге пайдаланылады, себебі олар көбінесе бос болады және қоршау қабырғалары арқылы қалыпты қозғалыстан бөлінген. 2006 жылдың 9 сәуірінде екі көпір де Дензел Вашингтонның «Déjà Vu» фильмі үшін каскадтық трюктер мен пиротехникалық эффектілерді түсіруге мүмкіндік беру үшін уақытша жабылды. «21 Jump Street» фильмінде тауықтармен жүктелген жүк көлігінің жарылысын түсіру үшін HOV қатары қолданылды. Сондай-ақ, бұл көпірлер «Бобби Лонгқа арналған махаббат әні» фильміндегі көптеген сыртқы сахналардың фоны ретінде пайдаланылды. Көпірлер «NCIS: New Orleans» телесериалының эпизодтарын түсіру орны ретінде де қолданылды. «The Amazing Race 32» жарысының финалында бұл көпірлер жарысқа қатысушылардың бірінен секіруі керек болған тапсырманың орны болды.