Крещендо-Сити Коннекшн: Две консольные арки над Миссисипи

Введение

Двойные кантилеверные мосты через реку Миссисипи в Новом Орлеане, штат Луизиана, США.

Crescent City Connection (CCC), ранее известный как мост Greater New Orleans (GNO), представляет собой пару кантилеверных мостов, по которым проходит шоссе 90 Business (US 90 Bus.) через реку Миссисипи в Новом Орлеане, штат Луизиана, США. Они входят в число пяти самых длинных кантилеверных мостов в мире. Каждый пролет имеет четыре полосы для обычного автомобильного движения; дополнительно на западном пролете имеются две реверсивные полосы HOV, проходящие через реку. Это самый южный мост на реке Миссисипи. Он также является самым широким и наиболее загруженным мостом на нижней Миссисипи; другие сопоставимые мосты на Миссисипи находятся в районе Сент-Луиса, а именно мост Поплар-стрит, мост Джефферсон-Барракс и мемориальный мост ветеранов Стэна Музиала.

История

Позже ставший известным как Crescent City Connection, это второй мост через Миссисипи к югу от Батон-Руж, первым был мост Хьюи П. Лонг, расположенный в нескольких милях выше по течению от города, и первый мост через реку в приходе Орлеан, совпадающий с границами города Новый Орлеан. Управление мостов реки Миссисипи, с 1989 года известное как Отдел Crescent City Connection (CCCD), начало строительство первого пролета в ноябре 1954 года, который был открыт 15 апреля 1958 года под названием Большой мост Нового Орлеана. На момент открытия мост был самым длинным консольным мостом в мире, хотя по длине основного пролета он занимал третье место после моста Форт и Квебекского моста. Он имел по две полосы движения в каждом направлении и способствовал росту пригородного района, известного как Западный берег (названного так по своему расположению на западном берегу реки, хотя географически он находится к юго-востоку от Нового Орлеана). Строительство второго пролета началось в марте 1981 года. Несмотря на обещания, что он будет готов к Всемирной выставке в Луизиане в 1984 году, движение по нему было открыто только в сентябре 1988 года. Второй пролет первоначально был обозначен как Большой мост Нового Орлеана № 2. Оба моста были спроектированы компанией Modjeski & Masters, Inc. Сразу после открытия нового пролета старый пролет был временно закрыт поэтапно для замены асфальтового покрытия на стальной платформе на бетонное. Были заменены все въезды и выезды на мост. После завершения строительства второго пролета в 1989 году был проведен публичный конкурс на переименование мостов, который 17 марта выиграла Дженнифер Гродски из школы Святого Климента Римского в Метари, штат Луизиана. Это название было выбрано вместо занявшего второе место варианта – Большой Новый Орлеанский Суперпролет. После этого конкурса законодательное собрание Луизианы официально присвоило мостам название Crescent City Connection. (Среди местных вьетнамских американцев мост обычно известен как Cầu Con Cò, «Мост пеликана», из-за синих знаков по обеим сторонам, на которых изображен пеликан с государственного флага.) С 1989 года мост обслуживался и охранялся CCCD, специальным подразделением Департамента транспорта и развития Луизианы, в качестве платного моста, однако голосование 2013 года отменило плату за проезд, и теперь за переправой следит Департамент общественной безопасности Луизианы. Это отдельное полицейское управление штата используется и в других частях штата из-за интенсивного движения и того факта, что оба пролета ненадолго пересекают приход Джефферсон и город Гретна, штат Луизиана. После переименования мостов-близнецов некоторые местные жители называют мост «GNO», несмотря на смену названия, произошедшую десятилетия назад. Большинство людей называют его «CCC», в то время как официальное название «Crescent City Connection» используется в основном в средствах массовой информации. Из-за извилистого русла реки Миссисипи в районе Нового Орлеана (река течет на север в месте пересечения мостов) мост имеет два случая неправильного направления движения: восточный пролет предназначен для Business US 90 West, а западный – для Business US 90 East. В 2006 году Crescent City Connection был пятым по посещаемости платным мостом в Соединенных Штатах, с годовым трафиком, превышающим 63 миллиона транспортных средств. Мост является центральным элементом Crescent Connection Road Race (CCRR), или Bridge Race, как его называют местные жители, ежегодного мероприятия, проводимого в первую субботу сентября после Дня труда. Мост остается открытым для движения во время гонки, которая использует только две полосы HOV. CCRR изначально был запущен как сбор средств для декоративного освещения моста. Эти огни расположены вдоль верхних контуров обоих мостов: 64 огня на каждой стороне, в общей сложности 256 огней.

What later became known as the Crescent City Connection is the second bridge to span the Mississippi south of Baton Rouge, the first being the Huey P. Long Bridge, a few miles upriver from the city, and is the first bridge across the river in Orleans Parish, coterminous with the city of New Orleans. The Mississippi River Bridge Authority, known since 1989 as the Crescent City Connection Division (CCCD), began construction of the first span in November 1954, which opened on April 15, 1958, as the Greater New Orleans Bridge. At its opening, the bridge was the longest cantilever bridge in the world, although in terms of main span length it was third, after the Forth Bridge and the Quebec Bridge. It carried two lanes of traffic in each direction and spurred growth in the suburban area known as the West Bank (named for its location on the western bank of the river although it is geographically southeast of New Orleans). Construction of the second span began in March 1981. Despite promises that it would be ready for the 1984 Louisiana World Exposition, it did not open to traffic until September 1988. The second span was originally designated as the Greater New Orleans Bridge No. 2. Both bridges were designed by Modjeski & Masters, Inc. As soon as the new span was opened, the old span was temporarily closed in phases to replace the asphalt on steel deck with concrete. All the exits and entrances to the bridge were replaced as well. After the completion of the second span, a public contest was held in 1989 to rename the bridges, which was won by Jennifer Grodsky, of St. Clement of Rome School in Metairie, Louisiana, on March 17. The name was selected over the second place finisher, the Greater New Orleans Superspan, as the name for the spans. Following this contest, the Louisiana Legislature officially designated the bridges as the Crescent City Connection. (The bridge is commonly known among local Vietnamese Americans as Cầu Con Cò, the "Pelican Bridge", due to blue signs at either end that feature a pelican from the state flag.) Beginning in 1989, it was maintained and policed as a toll bridge by the CCCD, a special division of the Louisiana Department of Transportation and Development, although a 2013 vote removed the tolls, and the crossing is now overseen by the Louisiana Department of Public Safety. This separate state police agency used elsewhere in the state, is required because of the high traffic volume and the fact that the two spans briefly cross into Jefferson Parish and the city of Gretna, Louisiana. Since renaming of the twin bridges, some local residents refer to the bridge as "The GNO", in spite of the name change from decades past. Most people refer to it as the "CCC", whereas the proper name of "Crescent City Connection" is used mainly in the media. Due to the Mississippi River's winding course through the New Orleans area (the river is flowing north at the place where the two bridges cross), the bridge contains two wrong way concurrencies, with the eastbound span carrying Business US 90 West, while the westbound span carries Business US 90 East. The Crescent City Connection was the fifth most traveled toll bridge in the United States in 2006, with annual traffic exceeding 63 million vehicles. The bridge is the centerpiece of the Crescent Connection Road Race (CCRR) or Bridge Race as it is locally known, an annual event held on the first Saturday in September following Labor Day. The bridge remains open to vehicular traffic during the race, which only uses the two HOV lanes. The CCRR was originally started as a fundraiser for the bridge's decorative lights. These lights line the top profile lines of both bridges; 64 lights along each string for a total 256 lights.

Ураган Катрина

Когда ураган Катрина приблизился к городу в августе 2005 года, 26 августа CCCD приостановил взимание платы за проезд, чтобы ускорить эвакуацию из агломерации. На старом пролёте были сбиты два дорожных знака, но других повреждений мосту не было. После того, как ураган обрушился 29 августа 2005 года, значительная часть восточного берега Нового Орлеана оказалась сильно затоплена (см. Последствия урагана Катрина в Новом Орлеане). Поскольку все остальные основные и второстепенные автомагистрали, ведущие из города, были затоплены в обоих направлениях, CCC оставалась единственной открытой автомагистралью для въезда и выезда с восточного берега прихода Орлеан. (Ещё один маршрут, Лик-авеню/Олд-Ривер-роуд, небольшая дорога вдоль дамбы реки Миссисипи, первоначально был заблокирован обломками, но был расчищен местными волонтёрами). Через два дня после шторма полиция Гретны установила спорный блокпост на мосту, отказывая пешим эвакуированным в проходе. В первые недели после шторма пользоваться мостом разрешалось только сотрудникам экстренных служб и подрядчикам. Мост был вновь открыт для движения в середине сентября, поскольку снижение уровня воды на восточном берегу прихода Орлеан позволило открыть межштатную автомагистраль 10 и жителям вернуться, но затем был временно закрыт для регулярного движения в связи с объявлением новой эвакуации из-за урагана Рита, и вновь открылся в конце сентября. Взимание платы за проезд возобновилось 10 октября после шестинедельной приостановки, поскольку доходы были необходимы для поддержания работы. Во время предвыборной кампании на пост губернатора Джон Маккитен пообещал отменить плату за проезд в случае своей победы. После избрания плата за проезд была отменена 16 мая 1964 года. Впоследствии на Crescent City Connection вновь взималась плата за проезд в соответствии с законом штата Луизиана R. S. 47:820.5(B). Этот закон предусматривал взимание платы за проезд с 1 октября 1994 года по 31 декабря 2012 года в размере 0,20 доллара за ось для пользователей транспондеров и 0,50 доллара за ось для пользователей, оплачивающих наличными. До урагана Катрина ежегодный сбор платы за проезд в среднем составлял 20 миллионов долларов. Управлением законодательной аудиторской службы Луизианы проводились расследования в отношении сотрудников моста, которые присваивали доходы от платы за проезд, а также в отношении руководителей, фальсифицировавших отчёты с целью сокрытия кражи. Существовали общественные организации, активно выступавшие против платы за проезд и её возможного продления в 2012 году. Газета Times Picayune опубликовала редакционную статью с рекомендацией не продлевать плату за проезд в конце 2012 года. Бюро правительственных исследований, независимая организация, осуществляющая надзор в Новом Орлеане, опубликовало подробное финансовое исследование по поводу платы за проезд на CCC, которое показало, что большая часть собранных средств не идёт на пользу тем, кто платит за проезд. Полный отчёт BGR также доступен. 5 марта 2013 года взимание платы за проезд на Crescent City Connection было отменено в связи с решением судьи 19-го судебного округа Уильяма Морванта признать недействительным голосование по вопросу о плате за проезд, состоявшееся в ноябре 2012 года. Новый референдум, проведённый 4 мая 2013 года, отклонил продление платы за проезд и официально отменил её на Crescent City Connection. Референдум был отклонён 78% избирателей в приходах Орлеан, Джефферсон и Плэкемин.

As Hurricane Katrina approached the city in August 2005, the CCCD halted toll collections on August 26 to aid in speed of evacuation of the Metro area. Two overhead signs were blown down on the older span, but no other damage occurred to either bridge. After the storm hit on August 29, 2005, much of the east bank of New Orleans flooded severely (see Effects of Hurricane Katrina in New Orleans). With all other major and minor highways out of town flooded in both directions, the CCC was the only open highway into or out of the east bank of Orleans Parish. (One other route, Leake Avenue/Old River Road, a small road along the Mississippi River levee, was initially blocked by debris but was cleared by local volunteer work). Two days after the storm passed, the Gretna police set up a controversial roadblock on the bridge, refusing passage to evacuees on foot. In the initial weeks following the storm, only emergency personnel and contractors were permitted to use the bridge. The bridge reopened to traffic in mid September as decreasing water levels on the East Bank of Orleans Parish allowed Interstate 10 to reopen and residents to return, but then was temporarily closed to regular traffic again when another evacuation was declared due to Hurricane Rita, with the bridge again reopening in late September. Toll collection resumed on October 10 after a six week suspension, as the revenue was needed to maintain operations. While running for governor John McKeithen published a campaign promise to remove the toll if he were elected,. After he was elected the toll was removed on May 16, 1964. Tolls were again collected on the Crescent City Connection as defined in Louisiana state law R. S. 47:820.5(B). This law said that from October 1, 1994, through December 31, 2012, tolls were to be collected at a rate of $0.20 per axle for toll tag users, and $0.50 per axle for cash users. Prior to Hurricane Katrina, annual toll collections averaged $20 million. There have been investigations conducted by the Louisiana Office of Legislative Auditor regarding bridge employees pocketing toll revenue for their own use and supervisors falsifying reports to hide the theft. There were citizen action groups who were actively opposing the tolls and their potential renewal in 2012. The Times Picayune newspaper wrote an editorial recommending that the tolls not be renewed at the end of 2012. The Bureau of Governmental Research, an independent watchdog group in New Orleans, released a detailed financial study on the CCC tolls which showed that the majority of the toll money collected in tolls does not benefit those who pay the tolls. The full BGR report is available as well. On March 5, 2013, toll collection was nullified on the Crescent City Connection due to 19th Judicial District Judge William Morvant's decision to nullify the November 2012 toll vote. A new referendum held on May 4, 2013, defeated the toll extension and officially ended tolls on the Crescent City Connection. The referendum was defeated by 78% of voters in Orleans, Jefferson and Plaquemines Parishes.

Использование в качестве декорации фильма

Как знаковый элемент городского пейзажа, пролёты мостов стали излюбленным местом для киносъёмочных групп. Полосы HOV часто используются для съёмок, так как они не сильно загружены и отделены от основного потока движения барьерными стенами. Оба пролёта были временно закрыты 9 апреля 2006 года, чтобы разрешить съёмки трюковых сцен и пиротехники для фильма Дензела Вашингтона «Дежа вю». На полосах HOV снимали сцену для фильма «21 Джамп-стрит», где взрывается грузовик с курами. Пролёты мостов также использовались в качестве фона для большинства уличных сцен в фильме «Любовная песня для Бобби Лонга». Пролёты мостов служили съёмочной площадкой для эпизодов сериала «NCIS: Новый Орлеан». В финале телешоу «The Amazing Race 32» пролёты мостов стали местом выполнения задания, где участникам нужно было спрыгнуть с одной из балок.