Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жер асты теміржолының вагонының түрі
Type of sub surface railway vehicle
C69 вагондары сол кездегі стандартты жүк көтергіш алюминийлі шассиге, алюминийлі жақтауға бекітілген панельдерден жасалған жүк көтермейтін корпусы бар конструкцияда салынды. Circle желісіндегі жоғары тығыздықтан жүк тиеу уақыты маңызды болды, сондықтан барлық вагондар әр жағынан төрт жұп пневматикалық сырғыма есіктермен жабдықталды. Орындықтар көбінесе көлденең орналасқан, әр вагондағы жалпы орын саны 32 болды. 106 DM вагоны (№ 5501–5606) әрқайсысы 106 T вагонымен (№ 6501–6606) біріктіріліп, екі вагондық тұрақты топтарды құрады, олардың әрқайсысы автоматты байланыс құрылғысымен жабдықталған. Мұндай үш топ әдеттегі қызмет үшін алты вагондық пойызға біріктірілді. DM вагондары жүргізушілер кабинасын орналастыру үшін сәл ұзын болды, ал қалған өлшемдері барлық вагондарда бірдей болды. Edgware Road–Wimbledon учаскесінде CO/CP вагондарын ауыстыру үшін C77 деп аталған тағы он бір пойыз, дәл сол конструкциямен тапсырыс берілді. 33 DM (№ 5701–5733) және T (№ 6701–6733) вагондары да екі вагондық топтар ретінде құрастырылды және C69 вагондарымен бірге жүре берді. Алғашқысы 1977 жылдың шілдесінде жеткізілді. Жабдыққа жүктемеге сезімтал "Metacone" пневматикалық серіппелер, реостаттық тежегіш, гидравликалық тұрақ тежегіші, GEC және Brush компанияларының LT117 типіндегі тұрақты ток моторларын пневматикалық білікпен басқару жүйесі (GEC және Brush) кірді, әр DM вагонында төрт мотор болды. Ауамен жабдықтауды Reavell поршендік компрессорлар, ал тежегіш жүйесін Westinghouse компаниясы қамтамасыз етті. Күзетші есігінің басқару элементтері жүргізуші кабинасында орналасқан, бұл 1984 жылы бір адаммен басқаруға көшуді жеңілдетті, бұл LU желісіндегі алғашқы қадам болды. C77 вагондарына тағы бір DM вагоны қосылды, ол 1976 жылғы наурызда Вест Хэм станциясына жасалған шабуылда зақымданған C69 DM вагоны 5585-тің орнына қойылды. Жаңа DM вагоны 5585 нөмірін сақтап, 5585–6585 гибридті C69/C77 вагонына айналды. Әртүрлі жабдықтарды сынау үшін пайдаланылған 5606–6606 вагоны 1993 жылы жойылды. 2005 жылғы 7 шілдедегі Лондон террорлық шабуылында 6505 және 6713 вагондары зақымданып, шассиден жоғары бөлігі қиратылды. Қалған бөліктері жаңа 6606 (осы нөмірдегі екінші вагон) және 6734 C08 вагондарын құруға пайдаланылды. Олар 5505 және 5713 вагондарымен жұптастырылып, серіктестерімен үйлестіру үшін 5606 және 5734 деп қайта нөмірленді. 5548+6548 вагондары шабуылдан кейін ішінара қайта құрылды.
The C69 stock was constructed using the then standard form of a load bearing aluminium underframe with a non load bearing body of riveted panels on aluminium framing. The high density nature of the Circle line service meant that loading times were important; consequently all cars were fitted with four double sets of air operated sliding doors per side. Seating was mainly transverse, and total seating capacity was 32 per car. The 106 DM cars (Nos 5501 5606) were each coupled to one of 106 T (Nos 6501 6606) forming semi permanent two car units, with an automatic coupler at each end. Three such units were then marshalled as six car trains for normal service. The DM cars were slightly longer to accommodate the drivers' cabs, the saloon dimensions in all other respects being the same. To replace the CO/CP stock on the Edgware Road to Wimbledon section of the District line, a further eleven trains designated C77 were ordered of identical layout. The 33 DM (Nos 5701 5733) and T (Nos 6701 6733) were also formed as 2 car units and could and did interrun with C69. The first was delivered in July 1977. Equipment as built included load sensing "Metacone" air suspension, rheostatic braking, hydraulic parking brake, pneumatic camshaft control by GEC and Brush DC motors of type LT117, with each Dm car having four motors. Air supply was by Reavell reciprocating compressors and braking equipment was by Westinghouse. The guard's door controls were in the driver's cab; this eased conversion to one person operation in 1984, the first LU line to do so. One additional DM car was added to the C77 order to replace C69 DM car 5585, which had been damaged in the West Ham station attack in March 1976. The replacement DM car retained the 5585 number and 5585 6585 therefore became a hybrid C69/C77 unit. Unit 5606–6606, which had been used for various equipment trials, was scrapped in 1993. Cars 6505 and 6713 were damaged in the 7 July 2005 London bombings and were scrapped above the solebar. The remains were used in the building of new cars 6606 (the second car with this number) and 6734 as C08 stock. They were paired with 5505 and 5713, renumbered 5606 and 5734 to match their partners. 5548+6548 were rebuilt in part following the bombings.
Дизайн
Поезд үш екі вагонды құрады, моторлы және тіркемелі вагондар, әрқайсысы әр жағында төрт жұп есігімен және 32 орындықпен жабдықталған. Поездде дыбыс күшейткіш жүйе және моторлы вагонда реостаттық тежегіштер болды. Жөндеуге дейін поезд боялмаған, кейін қызыл, ақ және көк түспен боялды. Прототиптік модель жұртшылыққа көрсетілді және 1989 жылдың 22 қарашасында пайдалануға берілді. Сынақ жөндеу жобасының табысты болуынан кейін, Doncaster қаласындағы RFS Industries компаниясына бүкіл паркті жөндеуге келісімшарт берілді. Сонымен қатар, жөндеуден кейін барлық поезддердің кабина терезелері зымыранға қарсы шынымен ауыстырылды; осының салдарынан терезелердің қара жиегі пайда болды, ал орталық терезелер ауыстырылмаған кезде поездарға "Панда" деген лақап ат берілді.
The stock was made up of three two car units, a driving motor and a trailer, each with four pairs of doors on each side and seating 32 people. The stock had a public address system and rheostatic brakes on the driving motor. The stock was unpainted until refurbishment, then painted red, white and blue. The prototype unit was displayed to the public and entered service on 22 November 1989. Following the success of the trial refurbishment, a contract was awarded to RFS Industries of Doncaster to refurbish the entire fleet. Additionally, after the refurbishment scheme, the whole fleet had the cab windows replaced with missile proof glass; this accounts for the black surrounds to the windows which, when the centre windows were still awaiting replacement, earned the trains the nickname “Pandas”.
Қайтарып алу
2012-2014 жылдары бұл қордың орнына S7 қор қолданысқа енгізілді. 5595+6595 жиынтығы 2011 жылы сынақ ретінде таратылды, бұл 2014 жылға дейін жоспарланған тоқтатуға әкелді. 2012 жылдың шілдесінде 5532+6532 және 5575+6575 жиынтықтары Хаммерсмит депосындағы соқтығысу салдарынан жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. Олар 2012 жылдың 15 қазанында Нортвудқа жіберілді және Эстли жұмыстарына апарылып, жойылды. C тобын толығымен тоқтату 2013 жылдың 2 қаңтарында басталды, алғашқы 6 вагондық пойыз – 5515+6515, 5519+6519 және 5732+6732 Нортвудқа жеткізіліп, жүк көліктеріне тиеліп, бөлшектеуге жіберілді. 2014 жылға дейін әрбір апта немесе екі апта сайын тоқтату жүргізілді, бірақ S7 қорды енгізудегі кешігулер S8 қорға қажетті өзгерістерге байланысты, тоқтату процесі уақытша тоқтатылды. 2013 жылдың 26 сәуірінде процесс қайта басталды, 5528+5588+5701 Acton Works-қа жүйеден шығару үшін жіберілді. C тобы Circle және Hammersmith & City желілерінде 2014 жылдың 11 ақпанына дейін толығымен тоқтатылды. S тобымен ауыстырылған кезде, C тобы Transport for London тарапынан «көрінеу нашарлап бара жатқан» деп сипатталды. 2014 жылдың 3 маусымында Лондон метрополитенінде C тобының соңғы жоспарланған жұмысы өтті, ол 5533/6533+5517/6517+5592/6592 пойызынан тұрды және 074 нөмірімен жүріп өтті. Айыныштысы, соңғы сапар төрт сағатқа қысқартылып, таңғы 9:30-да аяқталды, ал пойыз орнына Хаммерсмит депосына бағытталды. 2014 жылдың 29 маусымында пойыздың өмірінде басып өткен көптеген қашықтықтарды қамтитын теміржол саяхаты өтті. Осы сапар үшін бір пойыз (5721+5531+5578) сақталды, ал екіншісі (5533+5517+5592) бұзылған жағдайда резерв ретінде сақталды. Сапардың резервтік пойызы болған соңғыдан бұрынғы пойыз (5533+5517+5592) 2014 жылдың 4 шілдесінде Ealing Common Depot-қа жеткізіліп, көптеген A және C тобының пойыздары жойылған CF Booth, Rotherham-ға жүк көліктеріне тиелді. Соңғы пойыз, яғни саяхаттық пойыз (5721+5531+5578) 2014 жылдың 9 шілдесінде де Ротерхемде жойылды деп Элинг ортақ депосына жеткізілді. Тек 5721 вагоны ғана Лондон көлік мұражайының Актон депосында сақталды.
The stock was replaced between 2012 and 2014 by S7 Stock. Set 5595+6595 was cannibalised in 2011 as a trial programme, and resulted in a planned withdrawal until 2014. In July 2012 sets 5532+6532 and 5575+6575 were damaged beyond economical repair in a side swipe at Hammersmith depot. They were sent to the Northwood sidings on 15 October 2012, and taken to Eastleigh Works to be scrapped. Final withdrawal of the C Stock commenced on 2 January 2013, when the first full 6 car train, 5515+6515, 5519+6519 and 5732+6732, was taken to Northwood sidings and loaded on lorries to be scrapped. A withdrawal was made every week or two until 2014, but because of delays to the introduction of S7 Stock owing to modifications needed to be made to the S8 Stock, the withdrawal process was temporarily halted. On 26 April 2013, the process resumed, with 5528+5588+5701 being transferred to Acton Works for removal from the system. The C stock was completely withdrawn on the Circle and Hammersmith & City lines by 11 February 2014. At the time of its replacement with the S Stock, the C stock was described by Transport for London as being "in an increasingly poor state". On 3 June 2014, the final scheduled working of C Stock on the London Underground system took place, consisting of 5533/6533+5517/6517+5592/6592, operating train 074. Unfortunately, the last journey was cut short by four hours and ended at 9:30am, with the train going to Hammersmith Depot instead. A railtour took place on 29 June 2014 traversing much of the mileage covered by the stock during its working life. One train (5721+5531+5578) was retained for this tour with one held as a reserve in case of breakdown (5533+5517+5592). The penultimate train, which was the reserve train for the tour (5533+5517+5592), was taken to Ealing Common Depot on 4 July 2014 and loaded onto trucks to be scrapped at CF Booth, Rotherham, the same place where many A Stock and C Stock trains were scrapped. The final train, the railtour train (5721+5531+5578), was taken to Ealing Common Depot on 9 July 2014 to be scrapped at Rotherham as well. Only car 5721 was preserved at the London Transport Museum's Acton depot.
Пайдаланудан шығарылғаннан кейін
Лондон көлігі екі C77 жетек қозғалтқышын білім беру мекемелеріне, ал сол сериядан тағы біреуін Лондон көлік мұражайына сыйлады: олар 5701, 5720 және 5721 нөмірінде.
Transport for London has donated two C77 driving motors to educational establishments, and another from the same sub series to the London Transport Museum: these are 5701, 5720 and 5721. Sub seriesCar number(s)NotesC77 Stock5701Donated by Transport for London to the Royal Greenwich UTC on 28 June 2013. C77 Stock5720Static feature at a Plumcroft Primary School playground, Plumstead. C77 Stock5721Static exhibit at the London Transport Museum's Acton depot.
| Серия | Вагон нөмірі | Ескермелер |
|---|---|---|
| C77 Stock | 5701 | 2013 жылғы 28 маусымда Лондон көлігі Royal Greenwich UTC-ге сыйға берді. |
| C77 Stock | 5720 | Plumstead қаласындағы Plumcroft бастауыш мектебінің ойын алаңында орналасқан. |
| C77 Stock | 5721 | Лондон көлік мұражайының Актон қоймасындағы стационарлық экспонат. |
Transport for London has donated two C77 driving motors to educational establishments, and another from the same sub series to the London Transport Museum: these are 5701, 5720 and 5721. Sub seriesCar number(s)NotesC77 Stock5701Donated by Transport for London to the Royal Greenwich UTC on 28 June 2013. C77 Stock5720Static feature at a Plumcroft Primary School playground, Plumstead. C77 Stock5721Static exhibit at the London Transport Museum's Acton depot.