Подвижной состав метро C69 и C77: Описание и модернизация.
London Underground C69 and C77 Stock
Поезда C69 для лондонского метро: алюминиевый каркас, 4 двери, 32 места. Состояли из двух вагонов, работали в составе шестивагонных составов на Circle Line.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип подвижного состава для подземной железной дороги
Type of sub surface railway vehicle
Состав C69 был построен с использованием стандартной для того времени конструкции – несущего алюминиевого подрамника и не несущего кузова из панелей, закрепленных заклепками на алюминиевом каркасе. Высокая интенсивность движения на Кольцевой линии означала, что время посадки и высадки пассажиров было критически важным; поэтому все вагоны были оснащены четырьмя двойными комплектами пневматических раздвижных дверей с каждой стороны. Сиденья были преимущественно поперечными, а общая вместимость составляла 32 места в вагоне. 106 моторных вагонов (DM, №№ 5501–5606) были сцеплены с одним из 106 прицепных вагонов (T, №№ 6501–6606), образуя полупостоянные двухвагонные секции с автоматической сцепкой на каждом конце. Три такие секции объединялись в шестивагонные поезда для регулярной эксплуатации. Моторные вагоны были немного длиннее для размещения кабин машинистов, в то время как размеры салона во всех остальных отношениях были одинаковыми. Для замены составов CO/CP на участке линии District от Эджвар-Роуд до Уимблдона было заказано еще одиннадцать поездов C77 с идентичной компоновкой. 33 моторных (DM, №№ 5701–5733) и прицепных (T, №№ 6701–6733) вагона также формировались в двухвагонные секции и могли и действительно работали в составе составов C69. Первый состав был поставлен в июле 1977 года. Оборудование, установленное на вагонах, включало пневматическую подвеску "Metacone" с датчиком нагрузки, реостатное торможение, гидравлический стояночный тормоз, пневматическое управление кулачковым валом от GEC и тяговые двигатели постоянного тока Brush типа LT117 (по четыре двигателя на моторный вагон). Подача воздуха осуществлялась поршневыми компрессорами Reavell, а тормозное оборудование – Westinghouse. Управление дверями машиниста находилось в кабине машиниста, что упростило переход к одноместному управлению в 1984 году – первой линии лондонского метро, внедрившей эту систему. Один дополнительный моторный вагон был добавлен к заказу C77 для замены вагона C69 № 5585, который был поврежден в результате взрыва на станции Вест-Хэм в марте 1976 года. Заменивший вагон сохранил номер 5585, и состав 5585–6585 стал гибридным составом C69/C77. Состав 5606–6606, использовавшийся для различных испытаний оборудования, был списан в 1993 году. Вагоны 6505 и 6713 были повреждены в результате взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года и были разобраны выше рамы. Остатки были использованы при строительстве новых вагонов 6606 (второй вагон с этим номером) и 6734, как часть состава C08. Они были сцеплены с вагонами 5505 и 5713, перенумерованными в 5606 и 5734 соответственно. Вагоны 5548 и 6548 были частично восстановлены после взрывов.
The C69 stock was constructed using the then standard form of a load bearing aluminium underframe with a non load bearing body of riveted panels on aluminium framing. The high density nature of the Circle line service meant that loading times were important; consequently all cars were fitted with four double sets of air operated sliding doors per side. Seating was mainly transverse, and total seating capacity was 32 per car. The 106 DM cars (Nos 5501 5606) were each coupled to one of 106 T (Nos 6501 6606) forming semi permanent two car units, with an automatic coupler at each end. Three such units were then marshalled as six car trains for normal service. The DM cars were slightly longer to accommodate the drivers' cabs, the saloon dimensions in all other respects being the same. To replace the CO/CP stock on the Edgware Road to Wimbledon section of the District line, a further eleven trains designated C77 were ordered of identical layout. The 33 DM (Nos 5701 5733) and T (Nos 6701 6733) were also formed as 2 car units and could and did interrun with C69. The first was delivered in July 1977. Equipment as built included load sensing "Metacone" air suspension, rheostatic braking, hydraulic parking brake, pneumatic camshaft control by GEC and Brush DC motors of type LT117, with each Dm car having four motors. Air supply was by Reavell reciprocating compressors and braking equipment was by Westinghouse. The guard's door controls were in the driver's cab; this eased conversion to one person operation in 1984, the first LU line to do so. One additional DM car was added to the C77 order to replace C69 DM car 5585, which had been damaged in the West Ham station attack in March 1976. The replacement DM car retained the 5585 number and 5585 6585 therefore became a hybrid C69/C77 unit. Unit 5606–6606, which had been used for various equipment trials, was scrapped in 1993. Cars 6505 and 6713 were damaged in the 7 July 2005 London bombings and were scrapped above the solebar. The remains were used in the building of new cars 6606 (the second car with this number) and 6734 as C08 stock. They were paired with 5505 and 5713, renumbered 5606 and 5734 to match their partners. 5548+6548 were rebuilt in part following the bombings.
Дизайн
Состав состоял из трех двухвагонных секций – моторного и прицепного вагонов, каждый из которых имел по четыре пары дверей с каждой стороны и был рассчитан на 32 пассажира. В составе была установлена система оповещения пассажиров и реостатные тормоза на моторном вагоне. До модернизации состав не был окрашен, после чего его окрасили в красный, белый и синий цвета. Прототип был представлен публике и начал эксплуатацию 22 ноября 1989 года. После успешной опытной модернизации контракт на модернизацию всего парка был заключен с компанией RFS Industries из Донкастера. Кроме того, после модернизации все окна в кабинах были заменены на пуленепробиваемые; это объясняет черную окантовку окон, из-за которой, когда центральные окна еще не были заменены, поезда получили прозвище "Панды".
The stock was made up of three two car units, a driving motor and a trailer, each with four pairs of doors on each side and seating 32 people. The stock had a public address system and rheostatic brakes on the driving motor. The stock was unpainted until refurbishment, then painted red, white and blue. The prototype unit was displayed to the public and entered service on 22 November 1989. Following the success of the trial refurbishment, a contract was awarded to RFS Industries of Doncaster to refurbish the entire fleet. Additionally, after the refurbishment scheme, the whole fleet had the cab windows replaced with missile proof glass; this accounts for the black surrounds to the windows which, when the centre windows were still awaiting replacement, earned the trains the nickname “Pandas”.
Отзыв
В период с 2012 по 2014 год подвижной состав был заменен составом S7. Состав 5595+6595 был разобран на запчасти в 2011 году в рамках экспериментальной программы, что привело к запланированному выводу из эксплуатации до 2014 года. В июле 2012 года составы 5532+6532 и 5575+6575 были повреждены настолько, что их восстановление стало экономически нецелесообразным в результате бокового столкновения на депо Хаммерсмит. 15 октября 2012 года они были отправлены на запасные пути Нортвуда и доставлены на завод в Истли для утилизации. Окончательный вывод состава C начался 2 января 2013 года, когда первый полный 6-вагонный поезд, состоящий из 5515+6515, 5519+6519 и 5732+6732, был доставлен на запасные пути Нортвуда и загружен на грузовики для утилизации. Вывод подвижного состава производился каждую-две недели до 2014 года, но из-за задержек с вводом в эксплуатацию состава S7, вызванных необходимостью внесения изменений в состав S8, процесс вывода был временно приостановлен. 26 апреля 2013 года процесс возобновился, и состав 5528+5588+5701 был передан на завод в Актон для исключения из системы. К 11 февраля 2014 года состав C был полностью выведен из эксплуатации на линиях Circle и Hammersmith & City. В момент замены на состав S, Transport for London описал состав C как находящийся "во все более плачевном состоянии". 3 июня 2014 года состоялся последний регулярный рейс состава C в лондонском метрополитене, состоящий из вагонов 5533/6533+5517/6517+5592/6592, выполнявший рейс №074. К сожалению, последний рейс был сокращен на четыре часа и завершился в 9:30, после чего поезд был отправлен на депо Хаммерсмит. 29 июня 2014 года был организован специальный рейс, который прошел по большей части маршрутов, обслуживаемых этим составом на протяжении всего срока его службы. Один состав (5721+5531+5578) был сохранен для этого рейса, а другой (5533+5517+5592) был оставлен в качестве резервного на случай поломки. Предпоследний состав, являвшийся резервным для специального рейса (5533+5517+5592), был доставлен на депо Ealing Common 4 июля 2014 года и загружен на грузовики для утилизации на предприятии CF Booth в Ротерхеме, где были утилизированы многие составы A Stock и C Stock. Последний состав, использованный для специального рейса (5721+5531+5578), был доставлен на депо Ealing Common 9 июля 2014 года для утилизации в Ротерхеме. Только вагон 5721 был сохранен в депо Актон Лондонского музея транспорта.
The stock was replaced between 2012 and 2014 by S7 Stock. Set 5595+6595 was cannibalised in 2011 as a trial programme, and resulted in a planned withdrawal until 2014. In July 2012 sets 5532+6532 and 5575+6575 were damaged beyond economical repair in a side swipe at Hammersmith depot. They were sent to the Northwood sidings on 15 October 2012, and taken to Eastleigh Works to be scrapped. Final withdrawal of the C Stock commenced on 2 January 2013, when the first full 6 car train, 5515+6515, 5519+6519 and 5732+6732, was taken to Northwood sidings and loaded on lorries to be scrapped. A withdrawal was made every week or two until 2014, but because of delays to the introduction of S7 Stock owing to modifications needed to be made to the S8 Stock, the withdrawal process was temporarily halted. On 26 April 2013, the process resumed, with 5528+5588+5701 being transferred to Acton Works for removal from the system. The C stock was completely withdrawn on the Circle and Hammersmith & City lines by 11 February 2014. At the time of its replacement with the S Stock, the C stock was described by Transport for London as being "in an increasingly poor state". On 3 June 2014, the final scheduled working of C Stock on the London Underground system took place, consisting of 5533/6533+5517/6517+5592/6592, operating train 074. Unfortunately, the last journey was cut short by four hours and ended at 9:30am, with the train going to Hammersmith Depot instead. A railtour took place on 29 June 2014 traversing much of the mileage covered by the stock during its working life. One train (5721+5531+5578) was retained for this tour with one held as a reserve in case of breakdown (5533+5517+5592). The penultimate train, which was the reserve train for the tour (5533+5517+5592), was taken to Ealing Common Depot on 4 July 2014 and loaded onto trucks to be scrapped at CF Booth, Rotherham, the same place where many A Stock and C Stock trains were scrapped. The final train, the railtour train (5721+5531+5578), was taken to Ealing Common Depot on 9 July 2014 to be scrapped at Rotherham as well. Only car 5721 was preserved at the London Transport Museum's Acton depot.
Использование после вывода из обращения
Transport for London пожертвовал два тяговых двигателя C77 учебным заведениям, а еще один из той же подсерии – Лондонскому музею транспорта: это номера 5701, 5720 и 5721.
Transport for London has donated two C77 driving motors to educational establishments, and another from the same sub series to the London Transport Museum: these are 5701, 5720 and 5721. Sub seriesCar number(s)NotesC77 Stock5701Donated by Transport for London to the Royal Greenwich UTC on 28 June 2013. C77 Stock5720Static feature at a Plumcroft Primary School playground, Plumstead. C77 Stock5721Static exhibit at the London Transport Museum's Acton depot.
Подсерия | Номер вагона | Примечания
------- | -------- | --------
C77 Stock | 5701 | Пожертвован Transport for London Королевской Гринвичской UTC 28 июня 2013 года.
C77 Stock | 5720 | Статичный экспонат на детской площадке начальной школы Пламкрофт, Пламстед.
C77 Stock | 5721 | Статичный экспонат в депо Актона Лондонского музея транспорта.
Transport for London has donated two C77 driving motors to educational establishments, and another from the same sub series to the London Transport Museum: these are 5701, 5720 and 5721. Sub seriesCar number(s)NotesC77 Stock5701Donated by Transport for London to the Royal Greenwich UTC on 28 June 2013. C77 Stock5720Static feature at a Plumcroft Primary School playground, Plumstead. C77 Stock5721Static exhibit at the London Transport Museum's Acton depot.