Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дюпл Метсек – Ұлыбританиядағы Вест-Мидлендс аймағында орналасқан автобус корпусын құрастырушы компания. Ол көбінесе автобустарды шетелде құрастыруға арналған корпус жиынтықтарын жеткізіп тұрды. Компания 1970-ші жылдардың соңында TI Metsec деп белгілі болған Metal Sections компаниясының автобус корпусын өндіру бизнесінен пайда болды, қазіргі Voestalpine Metsec plc. Metal Sections, атынан көрініп тұрғандай, әртүрлі өнімдерге арналған клиенттерге металлдан жасалған дайын секцияларды өндірді. Бастапқыда Metal Sections автобус корпусы бизнесімен айналыспаған, бірақ басқа автобус корпусын құрастырушыларға каркас секцияларын жеткізгеннен кейін өзі де осы бизнеске кірісуге шешім қабылдады. 1980/1981 жылдары бұл бизнес Duple Coachbuilders компаниясымен сатып алынды. Duple Metsec 1983 жылы Hestair Group компаниясының еншілес кәсіпорны болды, ал 1989 жылы Trinity Holdings компаниясының еншілес кәсіпорнына айналды. 1989 жылы Trinity Holdings компаниясы Duple Coachbuilders компаниясын жапқанда, Duple Metsec жабылмады және оның бизнесі сақталды. 1998 жылдың қазан айында Mayflower Corporation компаниясы оны сатып алды. 2001 жылы TransBus International құрылғаннан кейін Duple Metsec зауыты жабылды. Содан кейін TransBus International 2002 жылға дейін DM5000 корпусын өндірді, одан кейін бұрынғы Duple Metsec корпустық бөлімі бұрынғы Walter Alexander Coachbuilders және Plaxton компанияларымен біріктірілді, олар да Transbus International компаниясымен сатып алынды. Ақырында Transbus International 2004 жылдан бастап Alexander Dennis компаниясына біріктірілді.
Duple Metsec was a bus bodywork builder based in West Midlands of England in the United Kingdom. It usually supplied body kits for bus assembly overseas. It was originated from the bus body manufacturing business of Metal Sections, known as TI Metsec in the late 1970s, the present day Voestalpine Metsec plc. Metal Sections, as the name suggests, produced prefabricated sections of metal for customers for a variety of products. In the early days, Metal Sections was not involved in the bus body business, however, after supplying framing sections for other bus body builders, they decided to get into the business themselves. The business was acquired by Duple Coachbuilders in 1980/1981. Duple Metsec became a subsidiary of Hestair Group in 1983 and then subsidiary of Trinity Holdings in 1989. When Duple Coachbuilders was closed by Trinity Holdings in 1989, Duple Metsec was not closed and its business was retained. In October 1998, it was acquired by Mayflower Corporation. The factory of Duple Metsec was closed after the formation of TransBus International in 2001, And after that TransBus International still manufacture DM5000 body until 2002, than the previous Duple Metsec body department is merged with previous Walter Alexander Coachbuilders and Plaxton, which are also acquired by Transbus International, and finally Transbus International remerged into Alexander Dennis since 2004.
Қос Metsec "R" шанақ
Duple Metsec "R" кузовтары әртүрлі бір қабатты автобустар үшін, оның ішінде 1988 жылдан 1995 жылға дейін Сингапур автобус қызметі үшін Volvo B10M және Mercedes Benz O405 модельдері үшін салынды.
The Duple Metsec "R" bodywork was built for various types of single deckers including Volvo B10M for Singapore Bus Services from 1988 to 1995, and Mercedes Benz O405.
Дюпл Метсек "W" шанақ
Duple Metsec "W" корпусы "толық алдыңғы" екі қабатты автобустар үшін салынды. Бұл корпус өндірісі Metal Sections компаниясымен 1970-ші жылдардың басында басталды және Гонконг, Сингапур және басқа да елдерге экспортталған Daimler/Leyland Fleetline және Leyland Atlantean автобустарының бірқатар үлгілерінде қолданылды. 1970-ші жылдардың соңында корпусқа резеңкелі терезелер орнатылып, жаңартылды. Duple Metsec құрылғаннан кейін корпус қайта жобаланып, Leyland Atlantean, Dennis Jubilant, Leyland Victory Mark 2, Dennis Dominator және шамамен барлық Dennis Dragons/Condors (3 осьті) шассилеріне орнатылды. Duple Metsec "W" корпусы шамамен 1998 жылға дейін өндірілді.
The Duple Metsec "W" bodywork was built for "full front" double deckers. Production of this bodywork was started by Metal Sections as early as the 1970s and it had been built on some exported Daimler/Leyland Fleetline and Leyland Atlantean for Hong Kong and Singapore, etc. In the late 1970s, the bodywork was modified with rubber mounted windows. After the formation of Duple Metsec, this bodywork redesigned and had been built on Leyland Atlantean, Dennis Jubilant, Leyland Victory Mark 2, Dennis Dominator and almost all the Dennis Dragons/Condors (3 axle) built. Duple Metsec "W" bodywork was built until circa 1998.
Мецек аждаһалары мен кондорлары
Деннис Дракон/Кондор үшін салынған алғашқы Duple Metsec "W" кузовы 1982 жылы салынды, ол бір Деннис Кондор прототипіне, Гонконгтың China Motor Bus (CMB) компаниясымен бірге орнатылды. Бірақ CMB 3 осьті автобустарға деген қажеттілігін қанағаттандыру үшін MCW Metrobus толық жиынтығын таңдады. "W" кузовы өзгертіліп, Гонконгтың Kowloon Motor Bus (KMB) компаниясы үшін бірнеше Деннис Драконға орнатылды. MCW Metrobus 1989 жылы өндірісті тоқтатқаннан кейін, CMB Duple Metsec "W" кузовымен жабдықталған Dennis Condor автобустарын ала бастады. 1989 жылы KMB үшін алғашқы кондиционерленген Dennis Dragons/Condors үшін Duple Metsec "W" кузовы кондиционерленген Dennis Dragon прототипіне орнатылды. Кузов тіректері қайта орналастырылды және кондиционерлік жүйеге арналған ауа арналары екі салондағы төбелерге, қабырға терезелеріне жақын орнатылды. Кейіннен кондиционерсіз "W" кузовтары да ұқсас конструкциямен жасалды және CMB (1990-шы жылдардың басында бір партия), KMB және Африкаға екі партиямен жеткізілді. Citybus компаниясының бәсекесіне байланысты CMB ауа кондиционерлері бар Dennis Condor автобустарын сатып алған алғашқы компания болды және олар қабырға терезелерінде ашылатын терезелері бар терезелерді талап етті (KMB үшін кондиционерленген Dennis Dragon прототипінде екі жағында да терезелер болмады). Бұл талаптар келесі партияларда да сақталды, бірақ 1996 жылы сол кездегі бас инженер терезелерді ашпайтын тығыздағыш шыныны қолдануға қол жеткізді. Келесі жылғы тапсырыс одан әрі барып, 2+2 орындықтандыру және жабысқақ шыныны талап етті. KMB Dennis Condor шассиімен CMB үшін алғашқы партиядан кейін Duple Metsec "W" кузовымен жабдықталған кондиционерленген Dennis Dragons автобустарын сатып ала бастады. Барлық автобустарда жабысқақ шыны орнатылған. 1993 жылдан бастап KMB бірегей 9,98 метрлік Dragons автобустарын да сатып алды. 1993 жылы Citybus China Motor Bus компаниясынан 28 бағытты алғаннан кейін, бір ғана жеткізушіден көлік алудың орнына, екі жеткізушіден көлік алуды көздеді. Dennis Specialist Vehicles компаниясы Duple Metsec компаниясымен серіктестік құрды, бұл компания сол кездегі ең қарапайым таңдау болды, өйткені олар басқа екі франчайзингтік операторларға кондиционерленген екі қабатты автобустарды жеткізіп отырды. Алайда, Citybus компаниясының қажеттіліктері басқа екі оператордан сәл өзгеше болды, сондай-ақ олардың өздері көлік құралын құрастыруға жері немесе мүмкіндігі болмады. Сондықтан Duple Metsec компаниясы Dennis Dragon шассиіне өздерінің кузов жиынтығын құрастыруға дайын үшінші тарапты табуға мәжбүр болды және Португалияның Порто қаласындағы Salvador Caetano компаниясы таңдалды. Кузовтарға Citybus паркіне орнатылған Alexander R типті кузовтардағы жел әйнектерінің бірдей өлшеміне сәйкес келетін жаңа алдыңғы панельдер орнатылды. Алдыңғы панель мен кабина аймағы да Caetano компаниясының автобус дизайнындағы тәжірибесін пайдаланып, жақсартылған кабинаны жобалау үшін өзгертілді. Citybus Dragons 10,3 метрлік бір есікті модельдермен ерекшеленді, ал 12 метрлік Dragons Гонконг үшін ауа кондиционерлері бар алғашқы автобустар болды. 1996 жылы Гонконгтың әуе жүк терминалдары лимиттісі Duple Metsec "W" кузовымен жабдықталған төрт Dennis Dragons автобусын алды. Кузов дизайны Citybus үлгілеріне ұқсас болды.
The first Duple Metsec "W" bodywork built for Dennis Dragons/Condors was built in 1982, which was built on one Dennis Condor prototype with China Motor Bus (CMB), Hong Kong. But CMB finally chosen the complete MCW Metrobus to meet its demand of 3 axle buses. The "W" bodywork was modified and supplied to a number of Dennis Dragons for Kowloon Motor Bus (KMB), Hong Kong. After the MCW Metrobus ceased production in 1989, CMB began to receive Dennis Condors with Duple Metsec "W" bodywork. In 1989, the first Duple Metsec "W" bodywork for air conditioned Dennis Dragons/Condors was built on a prototype air conditioned Dennis Dragon for KMB. The body pillars had been re located and the air ducts for the air conditioning system were fitted on the ceilings of both saloons, near the side windows. Subsequent non air conditioned "W" bodywork built also had similar body design and were supplied to CMB (one batch in the early 1990s), KMB and two batches for Africa. CMB was the first to buy air conditioned Dennis Condors with Duple Metsec "W" bodywork due to competition from Citybus and they specified gasket glazing with openings on side windows (the gasket glazing on the prototype air conditioned Dennis Dragon for KMB had no openings on both sides). The specification of these remained the same for subsequent batches until the then chief engineer in 1996 managed to specify gasket glazing without opening vents in them. The order for the following year went further and specified bonded glazing and 2+2 seating. KMB started to acquire air conditioned Dennis Dragons with Duple Metsec "W" bodywork, after the first batch for CMB on Dennis Condor chassis. All had fixed bonded glazing. Starting from 1993, KMB also acquired the unique 9.98 metre Dragons with Duple Metsec "W" bodywork. After Citybus took over 28 routes from China Motor Bus in 1993, they were looking to dual source their vehicles rather than solely rely on one supplier. Dennis Specialist Vehicles in partnership with Duple Metsec were the obvious if not only choice at that time as they were already supplying air conditioned double deckers to the other two franchised operators. However Citybus had slightly different needs compared to the other two operators, and they also had no space or inclination to assemble their own vehicles. Duple Metsec therefore had to find a third party who would be willing to assemble their body kits on the Dennis Dragon chassis and eventually Salvador Caetano in Porto, Portugal were chosen. The bodies also had new fronts designed for them which would accommodate the same size of windscreens that were fitted to the Alexander R type bodies in the Citybus fleet. The front dash and cab area were also quite different as Caetano applied their coach styling skills to design a better cab area. The Citybus Dragons were unique in being the only 10.3 metre single door Dragons built, and the 12m Dragons were the first air conditioned examples for Hong Kong. The Hong Kong Air Cargo Terminals Limited received four Dennis Dragons with Duple Metsec "W" bodywork in 1996. The body design was similar with Citybus examples.
Дупл Мецек DM3500
Duple Metsec DM3500 – 1997 жылдан 2000 жылға дейін SBS Transit үшін Volvo B10M шассиіне орнатылған автобус кузовы болды.
Duple Metsec DM3500 was a bus body which was built for Volvo B10M for SBS Transit from 1997 to 2000.
Дупл Метсек DM5000
Duple Metsec DM5000 – Dennis Trident 3 үшін жасалған автобус корпусы. Бұл автобустар New World First Bus, Citybus, Гонконгтың Kowloon Motor Bus және Сингапурдың SBS Transit сияқты компанияларда пайдаланады. Олар Cummins Euro II немесе Euro III қозғалтқыштарымен жабдықталған және барлығы кондиционерленген. Duple Metsec, Citybus үшін Dennis Trident шассиінің өндіріс алдындағы екі данасын құрастырды. Біреуі қалыпты жол жүргізу автобусы, ал екіншісі әуежай автобусының прототипі ретінде жасалды. Екеуінің де ішкі бөлігі Citybus компаниясы болашақ тапсырыстарда қарастыру үшін стандартты емес түстермен жасалған. Duple Metsec, Dennis Specialist Vehicles компаниясымен бірлесіп Dennis Trident-тің 10,6 метрлік қысқа нұсқасы үшін корпус жасау бойынша белсенді жұмыс істеді және алғашқы екі қысқа Trident шассиін құрастырды. Бұл автобустар, екі түпнұсқа 12 метрлік прототиптермен бірге, Duple Metsec компаниясының Бірмингемдегі өндіріс орнында тікелей құрастырылған, бұл ерекше жағдай. Әдетте Duple Metsec үшінші тараптар немесе автобус операторлары жинастыратын корпус жиынтықтарын ғана шығарады. Кейін Duple Metsec, Гонконгтың New World First Bus компаниясы үшін 10,3 метрлік төмендетілген биіктіктегі нұсқасын да жасады. DM5000 корпусының өндірісі Falkirk-тегі Alexander зауытына көшкеннен кейін, ол Dennis Trident шассиінің сол жақ рульді нұсқаларында да қолданыла берді. 2001 жылы New World First Bus компаниясы арнайы төмендетілген Dennis Trident автобусын қайта тапсырыс бергенде, TransBus тапсырысты жеңіп алу үшін осы Duple Metsec дизайнының тағы бір партиясын өндіруді ұсынды. TransBus партиясы түпнұсқа Duple Metsec дизайнымен дерлік бірдей, басты айырмашылығы – Duple Metsec қолданған қисық бұрыштық шамдардың орнына, автобус арт жағында дөңгелек сигнал шамдары орнатылған. Duple Metsec DM5000 корпусының өндірісі 2002 жылға дейін жалғасты.
Duple Metsec DM5000 was a bus body which was built for Dennis Trident 3. These buses operate with New World First Bus, Citybus, Kowloon Motor Bus of Hong Kong and SBS Transit of Singapore, etc. They are equipped with Cummins Euro II or Euro III engines and all of them are air conditioned. Duple Metsec bodied two of the pre production batch of Dennis Trident chassis for Citybus. One was finished as a normal service bus while the other was finished as a prototype airport coach. Both had non standard interior colour schemes for Citybus to consider for their future orders. Duple Metsec were quite proactive in working with Dennis Specialist Vehicles to develop a body for a short 10.6 metre version of the Dennis Trident, and they bodied the first two short Trident chassis. Along with the two original 12 metre prototypes, these buses were unique in being assembled by Duple Metsec themselves at their Birmingham premises. Normally Duple Metsec only produced body kits for assembly by either third parties or by the bus operators themselves. Later Duple Metsec also developed a 10.3 metre low height version for New World First Bus of Hong Kong. After the transfer of production of DM5000 bodywork to Alexander factory in Falkirk, it was still offered on the left hand drive version of the Dennis Trident chassis. In 2001, when New World First Bus wanted to place a repeat order for their special low height Dennis Trident, TransBus offered to produce another batch of this Duple Metsec design to win the order. The TransBus batch is almost identical to the original Duple Metsec design, with the main difference being the fitment of circular indicator lights on the rear of the body, rather than the curved corner units used by Duple Metsec. Production of the Duple Metsec DM5000 body continued until 2002.