Duple Metsec: История кузовов для автобусов и их эволюция.
Duple Metsec
Duple Metsec: история британского производителя кузовов для автобусов. От Metal Sections до Voestalpine Metsec – производство и поставки по всему миру.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Duple Metsec была компанией-производителем кузовов автобусов, базировавшейся в Вест-Мидлендсе, Англия, в Соединенном Королевстве. Она обычно поставляла комплекты кузовов для сборки автобусов за рубежом. Компания возникла из производства кузовов автобусов компанией Metal Sections, известной как TI Metsec в конце 1970-х годов, и в настоящее время являющейся Voestalpine Metsec plc. Metal Sections, как следует из названия, производила сборные металлические секции для различных изделий по заказу клиентов. Изначально Metal Sections не занималась производством кузовов автобусов, однако после поставки каркасных секций другим производителям кузовов, они решили начать заниматься этим бизнесом самостоятельно. В 1980/1981 годах бизнес был приобретен компанией Duple Coachbuilders. Duple Metsec стала дочерней компанией Hestair Group в 1983 году, а затем дочерней компанией Trinity Holdings в 1989 году. Когда Trinity Holdings закрыла Duple Coachbuilders в 1989 году, Duple Metsec не была закрыта, и ее бизнес был сохранен. В октябре 1998 года компания была приобретена корпорацией Mayflower. Завод Duple Metsec был закрыт после образования TransBus International в 2001 году. После этого TransBus International продолжала производить кузова DM5000 до 2002 года, после чего бывший отдел кузовов Duple Metsec был объединен с бывшими Walter Alexander Coachbuilders и Plaxton, которые также были приобретены TransBus International, и, наконец, TransBus International была реорганизована в Alexander Dennis с 2004 года.
Duple Metsec was a bus bodywork builder based in West Midlands of England in the United Kingdom. It usually supplied body kits for bus assembly overseas. It was originated from the bus body manufacturing business of Metal Sections, known as TI Metsec in the late 1970s, the present day Voestalpine Metsec plc. Metal Sections, as the name suggests, produced prefabricated sections of metal for customers for a variety of products. In the early days, Metal Sections was not involved in the bus body business, however, after supplying framing sections for other bus body builders, they decided to get into the business themselves. The business was acquired by Duple Coachbuilders in 1980/1981. Duple Metsec became a subsidiary of Hestair Group in 1983 and then subsidiary of Trinity Holdings in 1989. When Duple Coachbuilders was closed by Trinity Holdings in 1989, Duple Metsec was not closed and its business was retained. In October 1998, it was acquired by Mayflower Corporation. The factory of Duple Metsec was closed after the formation of TransBus International in 2001, And after that TransBus International still manufacture DM5000 body until 2002, than the previous Duple Metsec body department is merged with previous Walter Alexander Coachbuilders and Plaxton, which are also acquired by Transbus International, and finally Transbus International remerged into Alexander Dennis since 2004.
Двойной кузов Metsec "R"
Кузов Duple Metsec "R" изготавливался для различных типов однопалубных автобусов, включая Volvo B10M для Singapore Bus Services в период с 1988 по 1995 год, а также Mercedes-Benz O405.
The Duple Metsec "R" bodywork was built for various types of single deckers including Volvo B10M for Singapore Bus Services from 1988 to 1995, and Mercedes Benz O405.
Двойной кузов "W"
Кузов Duple Metsec "W" разрабатывался для двухэтажных автобусов с передним расположением кабины. Производство этого кузова было начато компанией Metal Sections еще в 1970-х годах, и он устанавливался на некоторые экспортируемые Daimler/Leyland Fleetline и Leyland Atlantean для Гонконга, Сингапура и других стран. В конце 1970-х годов конструкция кузова была изменена, окна стали устанавливаться на резиновых амортизаторах. После образования Duple Metsec кузов был переработан и устанавливался на шасси Leyland Atlantean, Dennis Jubilant, Leyland Victory Mark 2, Dennis Dominator и практически на все трех-осные Dennis Dragons/Condors. Выпуск кузовов Duple Metsec "W" продолжался примерно до 1998 года.
The Duple Metsec "W" bodywork was built for "full front" double deckers. Production of this bodywork was started by Metal Sections as early as the 1970s and it had been built on some exported Daimler/Leyland Fleetline and Leyland Atlantean for Hong Kong and Singapore, etc. In the late 1970s, the bodywork was modified with rubber mounted windows. After the formation of Duple Metsec, this bodywork redesigned and had been built on Leyland Atlantean, Dennis Jubilant, Leyland Victory Mark 2, Dennis Dominator and almost all the Dennis Dragons/Condors (3 axle) built. Duple Metsec "W" bodywork was built until circa 1998.
Двойные мецекские драконы и кондоры
Первый кузов Duple Metsec "W", построенный для Dennis Dragons/Condors, появился в 1982 году и был установлен на одном прототипе Dennis Condor для China Motor Bus (CMB), Гонконг. Однако CMB в итоге выбрал полностью готовый MCW Metrobus для удовлетворения потребности в трехосных автобусах. Кузов "W" был модифицирован и поставлялся для нескольких Dennis Dragons компании Kowloon Motor Bus (KMB), Гонконг. После прекращения производства MCW Metrobus в 1989 году, CMB начал получать Dennis Condors с кузовом Duple Metsec "W". В 1989 году был построен первый кузов Duple Metsec "W" для автобусов Dennis Dragons/Condors с кондиционером, на прототипе Dennis Dragon с кондиционером для KMB. Столбы кузова были перенесены, а воздуховоды системы кондиционирования установлены на потолках обоих салонов рядом с боковыми окнами. Последующие некондиционированные кузова "W" также имели аналогичную конструкцию и поставлялись в CMB (одна партия в начале 1990-х), KMB и две партии для Африки. CMB первым приобрел Dennis Condors с кондиционером и кузовом Duple Metsec "W" из-за конкуренции со стороны Citybus, и в спецификации были указаны окна с уплотнительной резиной и открывающимися форточками (уплотнительная резина на прототипе Dennis Dragon с кондиционером для KMB не имела открывающихся форточек). Эта спецификация оставалась неизменной для последующих партий, пока главный инженер в 1996 году не добился указания уплотнительной резины без открывающихся форточек. Заказ на следующий год был расширен и включал в себя склеенное остекление и компоновку сидений 2+2. KMB начал приобретать Dennis Dragons с кондиционером и кузовом Duple Metsec "W" после первой партии для CMB на шасси Dennis Condor. Все они были оснащены фиксированным склеенным остеклением. Начиная с 1993 года, KMB также приобрела уникальные 9,98-метровые Dragons с кузовом Duple Metsec "W". После того, как Citybus в 1993 году взял на себя 28 маршрутов у China Motor Bus, они стремились к использованию нескольких поставщиков, а не полагаться исключительно на одного. Dennis Specialist Vehicles в партнерстве с Duple Metsec были очевидным, если не единственным, выбором в то время, поскольку они уже поставляли двухэтажные автобусы с кондиционером двум другим операторам по франшизе. Однако у Citybus были несколько иные потребности по сравнению с двумя другими операторами, и у них не было ни места, ни желания собирать транспортные средства самостоятельно. Поэтому Duple Metsec пришлось найти третью сторону, готовую собирать комплекты кузова на шасси Dennis Dragon, и в конечном итоге был выбран Salvador Caetano в Порту, Португалия. Кузова также получили новые передние части, рассчитанные на ветровые стекла того же размера, что и на кузовах типа Alexander R в парке Citybus. Передняя панель и кабина также значительно отличались, поскольку Caetano применил свои навыки дизайна автобусов для создания более удобной кабины. Citybus Dragons были уникальны тем, что были единственными 10,3-метровыми однодверными Dragons, а 12-метровые Dragons стали первыми автобусами с кондиционером в Гонконге. В 1996 году компания Hong Kong Air Cargo Terminals Limited получила четыре автобуса Dennis Dragon с кузовом Duple Metsec "W". Дизайн кузова был аналогичен моделям Citybus.
The first Duple Metsec "W" bodywork built for Dennis Dragons/Condors was built in 1982, which was built on one Dennis Condor prototype with China Motor Bus (CMB), Hong Kong. But CMB finally chosen the complete MCW Metrobus to meet its demand of 3 axle buses. The "W" bodywork was modified and supplied to a number of Dennis Dragons for Kowloon Motor Bus (KMB), Hong Kong. After the MCW Metrobus ceased production in 1989, CMB began to receive Dennis Condors with Duple Metsec "W" bodywork. In 1989, the first Duple Metsec "W" bodywork for air conditioned Dennis Dragons/Condors was built on a prototype air conditioned Dennis Dragon for KMB. The body pillars had been re located and the air ducts for the air conditioning system were fitted on the ceilings of both saloons, near the side windows. Subsequent non air conditioned "W" bodywork built also had similar body design and were supplied to CMB (one batch in the early 1990s), KMB and two batches for Africa. CMB was the first to buy air conditioned Dennis Condors with Duple Metsec "W" bodywork due to competition from Citybus and they specified gasket glazing with openings on side windows (the gasket glazing on the prototype air conditioned Dennis Dragon for KMB had no openings on both sides). The specification of these remained the same for subsequent batches until the then chief engineer in 1996 managed to specify gasket glazing without opening vents in them. The order for the following year went further and specified bonded glazing and 2+2 seating. KMB started to acquire air conditioned Dennis Dragons with Duple Metsec "W" bodywork, after the first batch for CMB on Dennis Condor chassis. All had fixed bonded glazing. Starting from 1993, KMB also acquired the unique 9.98 metre Dragons with Duple Metsec "W" bodywork. After Citybus took over 28 routes from China Motor Bus in 1993, they were looking to dual source their vehicles rather than solely rely on one supplier. Dennis Specialist Vehicles in partnership with Duple Metsec were the obvious if not only choice at that time as they were already supplying air conditioned double deckers to the other two franchised operators. However Citybus had slightly different needs compared to the other two operators, and they also had no space or inclination to assemble their own vehicles. Duple Metsec therefore had to find a third party who would be willing to assemble their body kits on the Dennis Dragon chassis and eventually Salvador Caetano in Porto, Portugal were chosen. The bodies also had new fronts designed for them which would accommodate the same size of windscreens that were fitted to the Alexander R type bodies in the Citybus fleet. The front dash and cab area were also quite different as Caetano applied their coach styling skills to design a better cab area. The Citybus Dragons were unique in being the only 10.3 metre single door Dragons built, and the 12m Dragons were the first air conditioned examples for Hong Kong. The Hong Kong Air Cargo Terminals Limited received four Dennis Dragons with Duple Metsec "W" bodywork in 1996. The body design was similar with Citybus examples.
Дупл Мецек DM3500
Duple Metsec DM3500 — это кузов автобуса, который производился для шасси Volvo B10M для компании SBS Transit с 1997 по 2000 год.
Duple Metsec DM3500 was a bus body which was built for Volvo B10M for SBS Transit from 1997 to 2000.
Двойной мецек DM5000
Duple Metsec DM5000 – это кузов автобуса, разработанный для Dennis Trident 3. Эти автобусы эксплуатируются компаниями New World First Bus, Citybus, Kowloon Motor Bus (Гонконг) и SBS Transit (Сингапур) и другими. Они оснащены двигателями Cummins Euro II или Euro III и все имеют кондиционеры. Duple Metsec изготовили кузова для двух предсерийных шасси Dennis Trident для Citybus. Один был выполнен в облике обычного автобуса, а другой – в облике прототипа автобуса для аэропорта. Оба имели нестандартные цветовые схемы салона, которые Citybus рассматривал для будущих заказов. Duple Metsec активно сотрудничали с Dennis Specialist Vehicles для разработки кузова для короткой 10,6-метровой версии Dennis Trident и изготовили первые два коротких шасси Trident. Наряду с двумя оригинальными 12-метровыми прототипами, эти автобусы были уникальны тем, что были собраны самими Duple Metsec на их предприятии в Бирмингеме. Обычно Duple Metsec производили только комплекты кузовов для сборки сторонними организациями или самими автобусными операторами. Позже Duple Metsec также разработали версию с уменьшенной высотой 10,3 метра для New World First Bus (Гонконг). После передачи производства кузовов DM5000 на завод Alexander в Фолкирке, они по-прежнему предлагались для леворульных версий шасси Dennis Trident. В 2001 году, когда New World First Bus захотела сделать повторный заказ на свою специальную версию Dennis Trident с уменьшенной высотой, TransBus предложили произвести еще одну партию этой конструкции Duple Metsec, чтобы выиграть заказ. Партия TransBus практически идентична оригинальному дизайну Duple Metsec, основное отличие заключается в установке круглых указателей поворота на задней части кузова, вместо изогнутых угловых блоков, использованных Duple Metsec. Производство кузова Duple Metsec DM5000 продолжалось до 2002 года.
Duple Metsec DM5000 was a bus body which was built for Dennis Trident 3. These buses operate with New World First Bus, Citybus, Kowloon Motor Bus of Hong Kong and SBS Transit of Singapore, etc. They are equipped with Cummins Euro II or Euro III engines and all of them are air conditioned. Duple Metsec bodied two of the pre production batch of Dennis Trident chassis for Citybus. One was finished as a normal service bus while the other was finished as a prototype airport coach. Both had non standard interior colour schemes for Citybus to consider for their future orders. Duple Metsec were quite proactive in working with Dennis Specialist Vehicles to develop a body for a short 10.6 metre version of the Dennis Trident, and they bodied the first two short Trident chassis. Along with the two original 12 metre prototypes, these buses were unique in being assembled by Duple Metsec themselves at their Birmingham premises. Normally Duple Metsec only produced body kits for assembly by either third parties or by the bus operators themselves. Later Duple Metsec also developed a 10.3 metre low height version for New World First Bus of Hong Kong. After the transfer of production of DM5000 bodywork to Alexander factory in Falkirk, it was still offered on the left hand drive version of the Dennis Trident chassis. In 2001, when New World First Bus wanted to place a repeat order for their special low height Dennis Trident, TransBus offered to produce another batch of this Duple Metsec design to win the order. The TransBus batch is almost identical to the original Duple Metsec design, with the main difference being the fitment of circular indicator lights on the rear of the body, rather than the curved corner units used by Duple Metsec. Production of the Duple Metsec DM5000 body continued until 2002.