Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Юта штатының мемлекеттік тас жолы 276 – АҚШ-тың Юта штатының оңтүстік-шығысындағы Сан-Хуан округінің, шығыс Гарфилд округінің және Кейн округінің шалқары аймақтарында орналасқан мемлекеттік тас жол. Бұл маршрут Пауэлл көліне қол жеткізу үшін пайдаланылады және Тикабу мен Бульфрогтың шағын курортты қалаларына қызмет көрсетеді. Тарихи тұрғыдан алғанда, SR 276 Юта штатындағы жалғыз автопаром – Чарльз Холл паром арқылы (бастапқыда Джон Атлантик Бёрр ақылы паром деп аталған) Пауэлл көлін кесіп өтетін. Алайда, су деңгейінің төмендеуіне байланысты паром қазіргі уақытта қызмет етпейді. Жолдың барлық бөлігі Ежелгілердің ұлттық көрнекті жолының құрамына кіреді. Пауэлл көлі маршрутты екі бөлікке бөледі; паром пайда болғанға дейін шығыс бөлігі 263 мемлекеттік маршруты болып саналған.
State highway in Utah, United States
State Route 276 is a state highway in remote portions of San Juan County, eastern Garfield County, and Kane County, in the southeast of the U. S. state of Utah. The route is used as an access to Lake Powell, serving the small resort towns of Ticaboo and Bullfrog. Historically, SR 276 crossed Lake Powell via the Charles Hall Ferry (originally called the John Atlantic Burr Toll Ferry), the only auto ferry in the state of Utah; however, the ferry is currently out of service due to low water levels. The entire route is part of the Trail of the Ancients National Scenic Byway. Lake Powell separates the route into two sections; the eastern section was numbered State Route 263 prior to the existence of the ferry.
Маршрут сипаттамасы
Колорадо өзені, Пауэлл көлі және Глен каньонымен бөлінген SR 276 екі бөлімнен тұрады. Су деңгейі паром қызметіне мүмкіндік берген кезде екі бөлім Чарльз Холл паром арқылы байланысады, ол бастапқыда Джон Атлантик Бёрр ақылы паром деп аталған. Бірінші бөлім 43 миль (69 км) оңтүстік-оңтүстік-батыс бағытында, SR 95 тоғысынан солтүстік-шығысқа қарай Хиллерс тауынан Колорадо өзені мен Бульфрогқа (Булфрог алқабы деп те аталады) дейін созылады. Екінші бөлім 49 миль (79 км) шығыс-солтүстік-шығыс бағытында, Холлз Кроссингтегі маринадан және паромнан басталып, Табиғи көпірлер ұлттық ескерткішіне жақын жерде 95-ші мемлекеттік тас жолымен қосылады. SR 276 автожолының солтүстік бөлігі саяхат барысында Тикабу шағын елді мекенінен өтеді. Юта штатының автожолдың әкімшілік бөлігі Глен Каньон ұлттық демалыс аймағының шекарасында аяқталады (солтүстік бөлігі 35 миль (56 км), оңтүстік бөлігі 36 миль). АҚШ Ішкі істер департаменті Глен Каньон ұлттық демалыс аймағындағы жол төсемін күтіп ұстайды. Бұл паром Юта штатындағы жалғыз автопаром болып табылады, сондықтан Юта көлік департаменті паромды күтіп ұстау және пайдалану үшін штаттан тыс жерлерден жиі келісімшартшылар мен қызметкерлерді жалдауға мәжбүр.
Separated by the Colorado River, Lake Powell, and Glen Canyon, SR 276 is in two sections. When water levels permit ferry operation, the two sections are connected via the Charles Hall Ferry, originally called the John Atlantic Burr Toll Ferry. The first section runs 43 mile (69 km) south southwest, from the junction of SR 95 northeast of Mount Hillers to the Colorado River and Bullfrog (also called Bullfrog Basin). The second section runs east northeast for 49 mile (79 km), from the marina and ferry at Halls Crossing, to rejoin State Route 95 near Natural Bridges National Monument. The northern section of SR 276 passes through the tiny community of Ticaboo along the way. The state of Utah's administrative portion of the highway ends at the boundary of the Glen Canyon National Recreation Area (northern portion 35 mile (56 km), southern portion 36 miles). The U. S. Department of the Interior maintains the road surface within the Glen Canyon National Recreation Area. The ferry is the only auto ferry in the state of Utah, resulting in the Utah Department of Transportation frequently having to hire contractors and employees from out of state to maintain and operate the ferry.
Тарих
Мемлекеттік жол комиссиясы 1965 жылы SR 276 тағайындады, бұл SR 95-ті жаңа Глен Каньон ұлттық демалыс аймағының Bullfrog ойпаты бөлігімен байланыстырды. Бастапқы жоспарланған бағыт қолданыстағы топырақты округтік жолмен жүрді, Трахайт тоғысында (шамамен) SR 95-тің бұрынғы бағытынан басталып, көбінесе оңтүстікке қарай Шитамаринг арнасы мен Лост Спринг Уош тоғысына дейін созылды. Жобаланған жол Шитамаринг арнасы мен Хансен арнасы арқылы демалыс аймағының шекарасына дейін жалғасты. Дегенмен, 1960 жылдардың соңында салынғанда, соңғы бағыт қолданыстағы округтік жолдың шығысында орналасты, тек Тикабудан оңтүстікке қарай Хансен арнасы бойындағы бастапқы ұсынысқа қосылды. 1969 жылы мемлекеттік заң шығарушы орган 263-ші мемлекеттік жолды құрды, ол Холлз Кроссинг маңындағы демалыс аймағын Табиғи көпірлер ұлттық ескерткіші маңындағы SR 95-пен байланыстырды. Бұл Red House Spring-тен батысқа қарай шағын түзетулерді қажет ететін қолданыстағы округтік жол болды. Bullfrog ойпаты мен Холлз Кроссинг арасындағы паромдық қызмет 1985 жылы басталды, және сол жылы SR 276 SR 263-ті жалғастыру үшін сіңірді.
The State Road Commission designated SR 276 in 1965, linking SR 95 with the Bullfrog Basin portion of the new Glen Canyon National Recreation Area. The original planned alignment followed an existing unpaved county road, beginning at the former alignment of SR 95 at Trachyte Junction (roughly ) and heading generally south to the junction of Shitamaring Creek and Lost Spring Wash. The proposed road continued down Shitamaring Creek and Hansen Creek to the recreation boundary. However, when built in the late 1960s, the final route was east of the existing county road, only joining the initial proposal along Hansen Creek south of Ticaboo. State Route 263 was created by the state legislature in 1969, connecting the recreation area near Halls Crossing with SR 95 near Natural Bridges National Monument. This was an existing county road, only requiring minor realignments west of Red House Spring. Ferry service between Bullfrog Basin and Halls Crossing began in 1985, and that year SR 276 was extended to absorb SR 263 for continuity.