Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Австриялық жеңіл ұшақ
Austrian light aircraft
Diamond DV20/DA20 Katana – австриялық құрастырылымға ие, екі орындық, жалпы авиациялық жеңіл ұшақ. Diamond Aircraft компаниясымен әзірленген және өндірілген, ол бастапқыда DV20 ретінде Австрияда шығарылған. DV20, бұрынғы Diamond HK36 Super Dimona ұшағының көптеген ерекшеліктерін бөліседі. Ол 1993 жылы пайдалануға енгізілді. 1990 жылдары, Солтүстік Америка нарығындағы сұранысты қанағаттандыру мақсатында, Канададағы жаңа өндіріс орталығында оның өндірісі басталды. Канадада өндірілген ұшақтар DA20 деп белгіленеді. Ол нарықта сәттілікке жетті, 2008 жылға дейін 1000-нан астам ұшақ сатылды және DA20-нің бірнеше жақсартылған түрлері жасалды. Бұдан өзге, ол төрт орындық Diamond DA40 Diamond Star ұшағына дамытылды.
The Diamond DV20/DA20 Katana is an Austrian designed two seat general aviation light aircraft. Developed and manufactured by Diamond Aircraft, it was originally produced in Austria as the DV20. The DV20 shares many features from the earlier Diamond HK36 Super Dimona. It was introduced to service during 1993. During the 1990s, production of the type was commenced at a new facility in Canada in order to meet demand for the type within the North American market. The Canadian produced aircraft are designated as the DA20. It has been a relative success on the market, having sold in excess of 1,000 aircraft by 2008 and multiple improved variants of the DA20 have been developed. Additionally, it has been further developed into the four seat Diamond DA40 Diamond Star.
Шығу тегі
1981 жылы Австрияда Hoffmann Flugzeugbau деген жаңа компания құрылды, мақсаты – жалпы авиация саласындағы ұшақтардың ірі өндірушісі болу. 1980 жылдардың соңында компания басшылығы өнімдер тізімін кеңейтуді жалғастырды; сонымен қатар, компания бірнеше рет атауын және меншік иесін өзгертіп, ақырында Diamond Aircraft болып қайта аталды. Бұрынғы және сәтті Diamond HK36 Dimona ұшағын негіз етіп, кейін DV20 Katana деп аталған жаңа екі орындық ұшақты жасауға шешім қабылданды. 1993 жылы Katana ұшағы алғаш рет Париж әуе шоуында көпшілік назарына ұсынылды. Алғашында 1990 жылдардың басында Австрияда өндіріс орын алған, ал кейіннен DA20 деп аталған DV20 ұшағын өндіру үшін Diamond компаниясы Канаданың Онтарио штатындағы Лондон қаласында арнайы зауыт салды. Аэроғарыш саласындағы Flight International басылымының мәліметінше, өндірісті Канадаға көшіру шешімі Солтүстік Америка нарығындағы осындай ұшақтарға жоғары сұранысты қанағаттандыру мақсатында қабылданды; сонымен қатар, компания Еуропаның жалпы авиация нарығындағы үстемдігіне сенімді болды. 1994 жылы алғашқы канадалық DA20 ұшағы, Rotax 912 қозғалтқышымен жабдықталған A1 үлгісі аяқталды. Бұл Солтүстік Америкада сатылымға шығарылған алғашқы Diamond ұшағы болды. 1994 жыл мен 1999 жыл аралығында канадалық зауытқа 100 миллионнан астам канад доллары инвестицияланды.
In 1981, a new company, Hoffmann Flugzeugbau, was formed in Austria with the aim of becoming a major aircraft manufacturer for general aviation purposes. During the late 1980s, management at the firm continued to rapidly expand its range of products; it also underwent several changes in name and ownership, eventually becoming Diamond Aircraft. It was decided to develop a new two seat aircraft, later designated as the DV20 Katana, using the earlier and successful Diamond HK36 Dimona as a basis. In 1993, the Katana was first displayed to the general public at the Paris Air Show. Originally placed into production in Austria, during the early 1990s, a purpose built factory was established by Diamond in London, Ontario, Canada to produce the DV20, which was subsequently designated as the DA20. According to aerospace publication Flight International, the decision to transfer production to Canada was to meet demand for such an aircraft within the sizable North American market; in addition, the firm already considered itself secure in its dominance in the European general aircraft market. In 1994, the first Canadian produced DA20, a Rotax 912 powered A1 aircraft, was completed; it was the first Diamond aircraft available for sale in North America. Between 1994 and 1999, in excess of C$100 million was invested in the Canadian plant.
Дамыту
1998 жылы Continental IO 240 B3B қозғалтқышымен жабдықталған C1 Evolution және Eclipse модельдерін өндіру басталды, бұл компанияның канадалық зауытында да жүзеге асырылды. C1 моделі бірнеше жаңалықтарды қамтыды, соның ішінде Rotax 912-ден артық қуатты жаңа қозғалтқыш орнатылды, нәтижесінде ұшақтың өнімділігі артты. Басқа да жақсартуларға жол ақысының артуы, тесіктелген қанатты жапқыштардың қолданылуы және тоқтату қабілетінің жақсаруы кірді. 1990 жылдардың соңында Diamond DA40 деп аталған төрт орындық жаңа ұшақты да жасады, ол DA20 негізінде құрылған. DA20 A1 және C1 модельдері Канадада AWM 523 VLA стандарты бойынша, ал АҚШ-та FAR 23 стандарты бойынша сертификатталған. DA20 пайдалы ұшқыштар санатында сертификатталған; атап айтқанда, оны қанатты жапқыштар толық көтерілген күйде қасақана айналдыруға рұқсат етіледі. 2004 жылы Diamond DA20 үшін қытайлық сертификат алды. Екі модель де Бірлескен Ұшқыштар Орталықтарының (JAA) сертификатына ие. DA20 аспаптық бағытталған ұшу ережелеріне (IFR) сәйкес аспаптармен және авиациялық құралдармен жабдықталған болса да, оның пластик фюзеляжінде молниядан қорғаныс болмағандықтан IFR сертификатын алуға құқығы жоқ. 2008 жылдың қараша айында компания DA20 үшін Aspen Avionics шыны кабинасының негізгі ұшу дисплейін қосымша опция ретінде ұсынатынын хабарлады. Diamond Aspen PFD-ді қолданыстағы аспаптар панеліне орнату оңай болатынын мәлімдеді, себебі ол стандартты дөңгелек тесікке орнатылады. 2009 жылдың қазан айында компания Garmin G500 шыны кабинасын опция ретінде ұсынды.
During 1998, production of the Continental IO 240 B3B powered C1 Evolution and Eclipse models commenced, which was also performed at the firm's Canadian facility. The C1 model featured several advances, including the adoption of a new engine, which was more powerful than the Rotax 912 and provided the plane with greater performance as a result; other improvements included increased comfort, the adoption of slotted flaps, and an improved braking capability. During the late 1990s, Diamond also developed a new four seat aircraft, designated as the DA40, which had been heavily derived from the DA20. Both the DA20 A1 and C1 are certified under AWM 523 VLA in Canada, as well as being under FAR 23 in the USA. The DA20 is certified in the utility category; in particular, it is permissible to intentionally spin it with flaps in the full up position. In 2004, Diamond received Chinese certification for the DA20. Both models also hold Joint Aviation Authorities (JAA) certification. Although the DA20 is available with instrumentation and avionics suitable for flight under instrument flight rules (IFR), its plastic airframe lacks lightning protection and thus does not qualify for IFR certification. In November 2008, the company announced that it would be offering an Aspen Avionics glass cockpit primary flight display as an option on the DA20. Diamond indicated the Aspen PFD would be easy to incorporate into the existing instrument panel design because it mounts in a standard round instrument hole. In October 2009, the company introduced the Garmin G500 glass cockpit as an option.
Дизайн
Diamond DA20 Katana – төмен қанатты, консольдік моноплан, көбінесе төмен құнмен екі орындық оқу ұшағы ретінде пайдаланылады. Flight International журналының мәліметінше, бұл модель оқу ұшақтары арасында салыстырмалы түрде ерекше саналады, өйткені ол өндірушінің бұрынғы планерлік өнімдерін кеңінен пайдаланады. Катана оқу процесінде басқарудың салыстырмалы оңайлығымен және сезімтал басқару жүйесімен ерекшеленеді. Дәстүрлі оқу ұшақтарымен салыстырғанда, ол пайдалану кезінде отын және техникалық қызмет көрсету шығындарын айтарлықтай төмендетеді, сонымен қатар жағымды ұшу қасиеттерін және оқушылар тәжірибе жинау үшін қажетті ұшу қашықтығын қамтамасыз етеді. Катананың көптеген бәсекелестерінен глайд коэффициенті жоғары; оның глайд коэффициенті 11:1, ал DA20 A1 үшін – 14:1. Ұшақта вихрь генераторлары, қанат қоршаулары және басқа да көптеген аэродинамикалық құрылғылар жоқ, тек қана қанаттың тұрақтылығын арттыратын, соққыны азайтатын және элеронның тиімділігін жақсартатын интегралды қанат ұштары бар. Катананың Т-тұлғалы құйрық конфигурациясы, сонымен қатар, винт тудыратын ауа ағынының ұшақтың бағытын басқаруға тигізетін теріс әсерін азайтады және төмен жылдамдықтағы бағытты басқару мүмкіндігін арттырады. AFS бағдарламасы 2007 жылы тоқтатылды. Doss Aviation, АҚШ Әуе күштерімен шарт бойынша, қазіргі уақытта Pueblo Memorial әуежайында DA 20 ұшақтарының паркін Бастапқы Ұшу Дайындығы (IFT) бағдарламасында пайдаланады. Жеке ұшқыш куәлігі жоқ АҚШ Әуе күштерінің болашақ ұшқыштары, жауынгерлік жүйелер офицерлері және RPA ұшқыштары Doss скрининг бағдарламасынан өтуі керек және тиісті оқу бағдарламаларына қатысудан бұрын DA20 ұшағында уақыт өткізуі керек.
The Diamond DA20 Katana is a low wing cantilever monoplane, commonly operated as a low cost two seat trainer aircraft. According to Flight International, it has been considered to be relatively unorthodox amongst trainers, utilising a design that makes heavy use of the manufacturer's prior glider products. The Katana benefits in the training role from its relative ease of handling and responsive controls. In comparison to traditional trainer aircraft, it has been marketed as substantially reducing the associated fuel and maintenance costs of operation, while providing favourable flight qualities and the necessary range for trainees to gain experience with. The Katana possesses a higher glide ratio than many of its competitors; its glide ratio is 11:1 and the DA20 A1 is 14:1. The aircraft does not feature any instances of vortex generators, wing fences or many other aerodynamic devices, aside from the integral winglets, which positively contribute to roll stability, drag reduction, and enhanced aileron effectiveness. The Katana's T tail configuration has also been claimed to reduce the negative effects of propeller generated slipstream on the aircraft's pitch control as well as increase low speed pitch authority. The AFS program was discontinued in 2007. Doss Aviation, under contract for the United States Air Force, currently operates a fleet of DA 20s at the Pueblo Memorial Airport in the Initial Flight Training (IFT) program. Potential USAF Pilots, Combat Systems Officers, and RPA pilots that do not have a private pilot's license must go through the Doss screening program and receive time in the DA20 before going on to their respective training programs.