Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қанат алдына орналасқан өздігінен жасалған ұшақ.
Homebuilt aircraft with canard layout
{|
Дизайн
Long EZ – VariEze-нің жаңартылған, үлкейтілген нұсқасы болып табылады, ол Volkswagen негізінде жасалған қозғалтқыштардың орнына қолжетімді Lycoming ұшақ қозғалтқыштарын пайдалануға мүмкіндік берді, себебі VariEze үшін қажетті шағын Continental қозғалтқыштарын табу қиын болды. VariEze-ден жасалған өзгерістерге үлкен негізгі қанат, өзгертілген Eppler 1230 аэродинамикалық профилі және азайтылған бұрылыс, сондай-ақ көбірек отын мен жүк сақтауға арналған үлкен штрихтер, және сәл кең кабина кірді. Canard VariEze сияқты GU25 5(11)8 аэродинамикалық профилін қолданады. 1980 жылдан 1985 жылға дейін жобалар ұсынылды. 2005 жылы АҚШ-та FAA тіркелген 700-ге жуық Long EZ болды, ал 2021 жылы бұл көрсеткіш 833-ке жетті. 1985 жылдың қаңтар айында Long EZ ұшқыштарының тәжірибесінде байқалған «жаңбыр кезіндегі басқарудың өзгеруін» жою мақсатында жаңа canard жобалары ұсынылғаны хабарланды. Бұл өзгеріс әдетте жаңбырға ұшып бара жатқанда биіктікті сақтау үшін рульге шамалы артқы күш түсіруді қажет етеді, бірақ bungee жүйесі арқылы оңай түзетіледі. Жаңа canard Roncz R1145MS аэродинамикалық профилімен жасалған, ол бастапқы GU25 5(11)8 профиліне қарағанда едәуір көп көтеру күшін қамтамасыз етеді. Бұл жаңа canard-ты кішірек өлшемде жасауға мүмкіндік берді, соның салдарынан ылғалданған бетінің ауданы азайды және сүйірлену төмендеді. Жаңа canard-та жаңбырдан туындаған басқарудың өзгеруі байқалмайды, ал жаңбыр жылдамдықты 2 түйінге ғана арттырады. Ұшақ отынды тиімді пайдаланып, ұзақ қашықтыққа ұшу үшін жасалған, ұшу қашықтығы 2000 мильден (3219 км) астам. Ол 52 галлон (200 литр) отынмен он сағаттан астам уақыт бойы және 2575 км-ге дейін ұша алады. Артқы орындықтағы жанармай багымен жабдықталған Long EZ 1979 жылдың желтоқсан айында 7700 километрге дейін ұшты, бұл 1000 кг-нан аспайтын ұшақтар арасындағы рекорд болып табылады. Ұшқыш жартылай жатып отырады және Long EZ-ді оң жақ консольде орналасқан бүйірлік рульмен басқарады. Оның астыңғы жағында аэробрема бар, ал қанат ұштарындағы рульдер қосымша аэробрема ретінде жұмыс істеу үшін сыртқа бұрылуы мүмкін. Жобаның кейбір бөліктерін Aircraft Spruce & Specialty компаниясы жеткізеді. 1997 жылы Дик Рутан мен Майк Мелвилл өздері салған екі Rutan Long EZ ұшағымен әлемді айналып келді. Бұл «80 түнде әлемді айналу» акциясы «EAA Friendship World Tour рухы» деп аталды, және оның кейбір кезеңдері 14 сағаттан астам уақытқа созылды.
The Long EZ was a scaled up redesign of the VariEze predecessor, allowing for the use of readily available Lycoming aircraft engines instead of the Volkswagen derived engines or hard to find small Continentals for which the VariEze was designed. Changes from the VariEze included a larger main wing with modified Eppler 1230 airfoil and less sweep, larger strakes containing more fuel and baggage storage, and a slightly wider cabin. The canard uses the same GU25 5(11)8 airfoil as the VariEze. Plans were offered from 1980 to 1985. There were about 700 FAA registered Long EZs in the United States in 2005, which had grown to 833 in 2021. In January 1985 it was announced that plans for a new canard were being offered, to eliminate "rain trim change" that had been experienced by Long EZ pilots. This trim change is usually a nose down trim change experienced when flying into rain requiring a small aft force on the stick to maintain altitude, which is easily trimmed out, using the bungee trim system. The new canard was designed with the Roncz R1145MS airfoil, which produces considerably more lift than the original GU25 5(11)8 airfoil. This enabled the new canard to be designed with less span, reducing wetted area and thus drag. The new canard has a negligible rain trim, and rain adds only 2 knots to the stall speed. The aircraft is designed for fuel efficient long range flight, with a range of just over 2000 mile (3219 km). It can fly for over ten hours and up to 1600 mile (2575 km) on 52 gallons (200 liters) of fuel. Equipped with a rear seat fuel tank, a Long EZ flew for 4,800 miles (7,700 kilometers) in December 1979, still the record for aircraft weighing less than 1000 kg. The pilot sits in a semi reclined seat and controls the Long EZ with a side stick controller on the right hand console. It has an airbrake on the underside, and the wing tip rudders can be deflected outwards to act as auxiliary airbrakes. Some components for the design are supplied by Aircraft Spruce & Specialty. In 1997 Dick Rutan and Mike Melvill flew in convoy around the world in two Rutan Long EZ aircraft that they had built. This "around the world in 80 nights" flight was called The Spirit of EAA Friendship World Tour, and some legs of it lasted for over 14 hours.
Апаттар мен оқиғалар
2023 жылдың ақпанына дейін 114 "Long Ez" ұшағы апатқа ұшырап, 44 адам қаза тапты. 1990 жылдың 28 ақпанында Уоллес Рид-младший өзінің "Long EZ" ұшағы Санта-Моника жағалауындағы қатты тұманға түскеннен кейін теңізге құлап қайтыс болды. Әнші-күйші және актер Джон Денвер 1997 жылдың 12 қазанында Калифорния штатындағы Пасифик Гроув жағалауынан апатқа ұшырап қайтыс болды. Ұлттық қауіпсіздік бойынша кеңес (NTSB) пікірінше, ол отын таңдау клапанын іске қосуға тырысқанда, оң руль педалін кездейсоқ басып, сол жаққа бұрылған. Бұл клапанды бұрынғы иесі жолаушы орындығынан қол жеткізуге ыңғайлырақ болсын деп жылжытқан. Денвер апатына себеп болған факторлар – басқа пилот қателері, ұшу алдындағы отын тексеруінің қателігіне әкелген конструкция, айналдыру қиын болған кемшікті отын клапаны және ұшақтың құрылысшысының Бёрт Рутанның талаптарына сәйкес келмейтін отын таңдау клапанын орналастыруы болды. Денвер клапанның орны ауысқандығын ұшу алдында білген, апаттан бір күн бұрын ұшақты бағдарламалық рейсте шамамен отыз минут ұшқан, бірақ ол тәжірибелі пилот болған. NTSB Денвердің ұшақпен толық таныс болмауы және ұшаққа жанармай құюды ұмытқанын апаттың себептері ретінде атады. Пилот қонуға дайындалып келе жатқанда қозғалтқыш қуатын жоғалтып, ұшу-қону жолағына жетпей, көтеріңкі жерге құлады. Апаттың ықтимал себептері – жер бедерінің жағдайы және пилоттың карбюраторды қыздырмауы, нәтижесінде карбюратор мұзының пайда болуы саналды. Пилот ауыр жарақат алды, ал оның кішкентай ұлы қаза тапты.
By February 2023, 114 Long Ez aircraft have been lost in accidents, with 44 fatalities. On February 28, 1990, Wallace Reid Jr. died after his Long EZ crashed into the sea off Santa Monica after entering heavy fog. Singer songwriter and actor John Denver died when his Long EZ crashed on October 12, 1997, just off the coast at Pacific Grove, California. The NTSB believes that he inadvertently pushed on his right rudder pedal while twisting to the left in his seat as he struggled to operate the fuel selector valve, which on his aircraft had been moved by a previous owner to a position where it could more easily be reached from the passenger seat. Contributing factors in the Denver crash were other pilot errors, a design that led to an overly optimistic pre flight fuel check estimate, a known defective fuel valve that was very hard to turn, and non standard placement of the fuel selector valve by the plane's builder, at variance with Burt Rutan's specifications. Denver was aware of the relocated valve prior to take off and had previously flown the aircraft only for approximately thirty minutes in an orientation flight the day before the accident, although he was an experienced pilot. The NTSB cited Denver's unfamiliarity with the aircraft and his failure to have the aircraft refueled as causal factors in the accident. The pilot was on final approach when the engine lost power and landed short of the runway against rising terrain. Probable causes of this accident were deemed to be terrain conditions and the failure of the pilot to use carburetor heat, which resulted in carburetor ice. The pilot was seriously injured and the passenger, his young son, was killed.