Кіріспе
DB Baureihe 120 – Германияда DB Fernverkehr компаниясы пайдаланатын электр локомотивтерінің класы. 2020 жылдың 5 шілдесінен бастап, дерлік барлық локомотивтер (120.2 кіші сериясынан бір локомотивті қоспағанда) пайдаланудан алынып қойылды.
The DB Baureihe 120 is a class of electric locomotives operated by DB Fernverkehr in Germany. From 5 July 2020, almost all locomotives (except for one from the 120.2 subseries) have been withdrawn.
Негізгі деректері мен дизайны
1979 жылы жеткізілген локомотивтердің прототиптері (Mark 120.0) тиристорлық қуат электроникасымен басқарылатын үш фазалы қозғалтқыштармен жабдықталған алғашқы электрлік локомотивтердің бірі болды. Бұл принципті негізінен швейцариялық Brown, Boveri & Cie компаниясының неміс филиалы жасады, ол қазіргі барлық электр және дизельдік-электрлік теміржол қозғалтқыштарының негізін қалады. Осы себепті Mark 120 локомотив технологиясының маңызды кезеңі ретінде танылады. Олар 1970-ші жылдарда дизельдік-электрлік сынақ платформаларымен (Mark DE 2500 / DB Mark 202) жүргізілген тәжірибелерге негізделген. Норвегияда 1983 жылы Mark El 17 атты жаңа төрт осьті локомотив іске қосылды, оның максималды жылдамдығы жоғары болды. Бұл жобаның мақсаты – жолдардағы жылдам жолаушылар және ауыр жүк пойыздарын тарта алатын, шынайы әмбебап локомотив жасау еді. Электр жабдығы күтілгеннен асып түскенімен, механикалық бөлігі сол кездегі ауыр электроникаға байланысты жеңіл конструкциясының салдарынан кемшіліктерге ұшырады. Көптеген сынақтардан кейін 1984 жылы 60 локомотивтен (Mark 120.1) тұратын серияға тапсырыс берілді және 1986–1988 жылдары жеткізілді. Бастапқы жоспар бойынша 2000-ға дейін локомотивтер құрастыру жоспарланған еді, бірақ DB компаниясының жекешелендірілуі осы жоспарды тоқтатты. 120-ші локомотивтер DB Fernverkehr-ке берілді, ал Deutsche Bahn-ның басқа бөлімшелері 120-ші локомотивтердегі технологияларды қолданған, бірақ тікелей мұрагерлері болмаған локомотивтерге тапсырыс берді. Дегенмен, Mark 120 қозғалтқыштары неміс жоғары жылдамдықты пойыздары ICE 1 және ICE 2 вагондарының қуат бөлімінің негізін құрады.
The design was intended to be the first truly universal locomotive, capable of pulling fast passenger trains as well as heavy freight trains. While the electric equipment exceeded expectations, the mechanical part suffered from its lightweight construction necessitated by the heavy electronics of the time. After extensive tests, a series of 60 locomotives (Mark 120.1) were ordered in 1984 and delivered in 1986–1988. Original plans to build up to 2,000 machines were ultimately ended by DB's privatisation. The 120s went to DB Fernverkehr, the other divisions of Deutsche Bahn ordered locomotives that featured technologies from the 120, but were not direct successors. However, the mark 120 engines formed the foundation for the power cars of the german high speed trains ICE 1 and ICE 2
Техникалық деректер
120.0 120.1 Жалпы оператор DB => Өндіріс жылы 1979 19xx 1986–1988 Өндіріс саны 5 60 Жеткізуші механикалық бөлік Henschel, Krauss Maffei, Krupp => Жеткізуші электрлік бөлік BBC, Siemens, AEG => Оқпан орналасуы Bo Bo => Салмағы => Оқпан жүктемесі => Максималды тартымдық күші Максималды жылдамдық Көліктің ұзындығы => Боги арақашықтығы => Пантографтан биіктігі => Көліктің ені => Буферлік және тізбекті байланыс => Сыртқы қаптал тегіс болат жамылғы => Түсі шарап қызыл, беже, қызыл, ақ Богилер Дөңгелек жолының ені => Дөңгелек базасы => Дөңгелек диаметрі, жаңа => Бірінші деңгейлі серіппе катушка => Екінші деңгейлі серіппе катушка => Тежегіш, реостатикалық, регенеративті Тежегіш, регенеративті Боги салмағы => Ең аз бұрылу радиусы => Электр жабдықтары Желідегі кернеу 15 кВ => Желідегі жиілік 16 Гц Максималды үздіріссіз қуат => Тракциялық мотор QD646 BQg 4843 Максималды пойызда жылыту қуаты =>