Хокер P.1052: Экспериментальды қанатты ұшақ

Кіріспе

Hawker компаниясы жасаған эксперименталды қанатты ұшақ

Hawker P.1052 – Hawker Aircraft Limited компаниясы қанаттары бүйірленген (sweep) қанаттармен сынақтар жүргізу үшін салған британдық эксперименталды ұшақ.

Жобалау және әзірлеу

P.1052 ұшағының пайда болуы 1945 жылы Hawker жобалау тобының P.1040 ұшағын артқа қарай қанатпен жасау бойынша жобалау зерттеуімен байланысты болды. 1946 жылдың көктемінде Әуе министрлігі E.38/46 (қанаттың аэродинамикалық қасиеттерін зерттеу) спецификациясын шығарғанға дейін және 1947 жылдың мамырында Hawker компаниясына екі прототиптің жасалуына келісімшарт бергенге дейін, Өнім министрлігі қызығушылық танытпады. P.1052-дегі ең маңызды аэродинамикалық жаңалық P.1040-қа қарағанда қанаттың 35 градусқа бұрылуы болды. Бұл мүмкіндік Фарнбородағы RAE-мен бірлесіп әзірленді. Сонымен қатар, құйрық бөлігінің ұштары P.1040-тың дөңгелек ұштарын алып тастау арқылы қысқартылды және күтілетін жоғары жылдамдықтарда ұшу параметрін өзгерту үшін бұрылу бұрышын реттеуге болатын болды. Бірінші прототип (VX272) 1948 жылы өткен S.B.A.C. Фарнборо көрмесінде статикалық экспозицияға уақытында дайын болды, бірақ құпиялылық аясында рұқсат берілмеді. Ол алғаш рет 19 қараша 1948 жылы, ал екінші прототип (VX279) 13 сәуір 1949 жылы ұшты. 1949 жылдың соңында немесе 1950 жылдың басында үшінші, ұшпайтын фюзеляжда сынақтар жүргізілгеннен кейін VX272-нің қанаттары мен фюзеляжы нығайтылды. Сол кезде VX279 өзгермелі бұрылысқа ие құйрық бөлігімен жабдықталды. 1950 жылы VX279 бір реактивті сопло және қанатты құйрық бөлігімен қайта құрылды; кейіннен оған Hawker P.1081 деген жеке атау берілді. VX272-ге VX279-дың түпнұсқа артқы фюзеляжы артта орнатылды – нығайтудан және тежегіш иірме орнатылғаннан кейін. VX272 сонымен қатар құйрық жапырағының қиылысында оқ тәрізді қаптамамен жабдықталды, бұл оның жоғары жылдамдықтағы мінез-құлқын жақсартты. 1952 жылдың мамыр айында VX272 (Sea Hawk-тан алынған ұзын ходы бар шассимен) ұшып көтерілу және қону сынақтарын жүргізді. Сол жылдың маусым айында соңғы модификация жасалды: өзгермелі бұрылысқа ие қанатты құйрық бөлігі, содан кейін RAE-мен жоғары жылдамдықты сынақтар жүргізілді. Бұл сынақтар тоқтатылды және VX272 1953 жылдың қыркүйегінде мәжбүрлі қонудан кейін қызметтен шығарылды. Hawker-дегі зерттеулердің басты бағыты P.1067 ұшағына ауыстырылды, ол кейіннен Hawker Hunter ретінде танымал болды. P.1052-нің басқа үлгілері жасалмады. Кері перспективадан қарағанда, P.1052 центрифугалық қуатты, тік қанатты Sea Hawk-тан осьтік қуатты, қанаттарын бүктелген Hunter-ге өтудің бір бөлігі ретінде қарастырылуы мүмкін. P.1078 – P.1052-нің кішкентай кіріктірілген зымыран қозғалтқышымен (яғни Armstrong Siddeley Snarler) күшейтілуі тиіс болған нұсқасы жобалау зерттеуінің нысаны болды. Алайда, басқа зымырандық қозғалтқыштың жобасы – P.1040 негізіндегі Hawker P.1072 (тік қанаттары бар) едәуір дамығандықтан, P.1078 ешқашан жасалмады.

The origins of the P.1052 were in a 1945 design study by the Hawker design team for a development of the P.1040 using swept back wings. Interest was not shown by the Ministry of Supply until the spring of 1946 when Air Ministry specification E.38/46 (to undertake studies into the aerodynamic properties of swept wings) was issued, and a contract awarded in May 1947 for Hawker to supply two prototypes. A 35 degree sweep in the wings was the most significant aerodynamic innovation in the P.1052, relative to the P.1040. This feature was developed in conjunction with the RAE at Farnborough. In addition, the tailplane was cropped to a shorter span (by removing the rounded tips on the P.1040) and was adjustable in incidence to allow changes in trim at the anticipated higher speeds. The first prototype (VX272) was ready in time for static exhibition at the 1948 S. B. A. C Farnborough display, but permission was withheld on grounds of secrecy. It first flew on 19 November 1948, with the second prototype (VX279) flying on 13 April 1949. In late 1949 or early 1950, following tests on a third, non flying airframe, VX272 had both wings and fuselage strengthened. At around the same time, VX279 was fitted with a variable incidence tailplane. During 1950, VX279 was significantly rebuilt, with a single jet outlet and swept empennage; it was subsequently given a separate designation, as the Hawker P.1081. VX272 was retro fitted with the original rear fuselage of VX279 – after strengthening and installation of an arrestor hook. VX272 was also fitted with a bullet type fairing at the tailplane fin intersection, which improved its high speed behaviour. In May 1952, with the addition of a long stroke undercarriage (from a Sea Hawk), VX272 undertook take off and landing trials on board In June the same year, it received a final modification: a variable incidence swept tailplane, after which it flew high speed trials with the RAE. These were terminated and VX272 was removed from service in September 1953, following a forced landing. The focus of research at Hawker was transferred to the P.1067, which would become better known as the Hawker Hunter. No further examples of the P.1052 were built. In hindsight, the P.1052 may be seen as part of a transition from the centrifugally powered, straight winged Sea Hawk to the axially powered, swept wing Hunter. The P.1078 – a variant in which the P.1052 was to have been augmented by a small built in rocket engine (i. e. the Armstrong Siddeley Snarler), became the subject of a design study. However, because work on another rocket powered design – the P.1040 based Hawker P.1072 (which had un swept wings) – was significantly advanced, the P.1078 was never built.

Көрмеге қойылған ұшақтар

VX272 алғашқы прототипі Еувильтон қаласындағы Fleet Air Arm мұражайында көрсетілген.