Хоукер P.1052: Экспериментальный самолет со стреловидным крылом

Введение

Hawker P.1052 – британский экспериментальный самолет, построенный компанией Hawker Aircraft Limited для испытаний крыла стреловидной формы.

Проектирование и разработка

Истоки P.1052 восходят к 1945 году, к эскизному проекту команды конструкторов Hawker по разработке P.1040 с использованием крыльев со стреловидностью. Министерство снабжения не проявило интереса до весны 1946 года, когда было выпущено техническое задание Министерства авиации E.38/46 (для проведения исследований аэродинамических свойств крыльев со стреловидностью), и в мае 1947 года был заключен контракт на поставку Hawker двух прототипов. Наиболее значительным аэродинамическим новшеством в P.1052 по сравнению с P.1040 являлась стреловидность крыльев в 35 градусов. Эта особенность разрабатывалась совместно с RAE в Фарнборо. Кроме того, площадь горизонтального оперения была уменьшена за счет укорачивания размаха (путем удаления закругленных законцовок на P.1040), а угол установки был регулируемым, что позволяло изменять настройки при ожидаемых более высоких скоростях. Первый прототип (VX272) был готов к статической демонстрации на выставке S.B.A.C. в Фарнборо в 1948 году, но разрешение было отклонено по соображениям секретности. Первый полет состоялся 19 ноября 1948 года, а второй прототип (VX279) – 13 апреля 1949 года. В конце 1949 или начале 1950 года, после испытаний на третьем, нелетающем фюзеляже, крылья и фюзеляж VX272 были усилены. Примерно в то же время VX279 был оснащен горизонтальным оперением с изменяемым углом установки. В 1950 году VX279 был значительно перестроен, с одним соплом реактивного двигателя и стреловидным хвостовым оперением; впоследствии ему было присвоено отдельное обозначение – Hawker P.1081. VX272 был модернизирован задней частью фюзеляжа от VX279 – после усиления и установки тормозного крюка. VX272 также был оснащен обтекателем в форме пули в месте соединения вертикального и горизонтального оперения, что улучшило его поведение на высоких скоростях. В мае 1952 года, с добавлением шасси увеличенного хода (от Sea Hawk), VX272 прошел испытания по взлету и посадке на борту авианосца. В июне того же года он получил окончательную модификацию: горизонтальное оперение со стреловидностью и изменяемым углом установки, после чего были проведены высокоскоростные испытания совместно с RAE. Эти испытания были прекращены, и VX272 был снят с эксплуатации в сентябре 1953 года после вынужденной посадки. Основное направление исследований в Hawker было перенесено на P.1067, который впоследствии стал более известен как Hawker Hunter. Больше экземпляров P.1052 не строилось. Оглядываясь назад, P.1052 можно рассматривать как часть перехода от Sea Hawk с центробежным двигателем и прямыми крыльями к Hunter с осевым двигателем и крыльями со стреловидностью. P.1078 – вариант, в котором P.1052 должен был быть дополнен небольшим встроенным ракетным двигателем (т.е. Armstrong Siddeley Snarler) – стал предметом эскизного проекта. Однако, поскольку работа над другим проектом с ракетным двигателем – Hawker P.1072 на базе P.1040 (который имел прямые крылья) – была значительно продвинута, P.1078 так и не был построен.

The origins of the P.1052 were in a 1945 design study by the Hawker design team for a development of the P.1040 using swept back wings. Interest was not shown by the Ministry of Supply until the spring of 1946 when Air Ministry specification E.38/46 (to undertake studies into the aerodynamic properties of swept wings) was issued, and a contract awarded in May 1947 for Hawker to supply two prototypes. A 35 degree sweep in the wings was the most significant aerodynamic innovation in the P.1052, relative to the P.1040. This feature was developed in conjunction with the RAE at Farnborough. In addition, the tailplane was cropped to a shorter span (by removing the rounded tips on the P.1040) and was adjustable in incidence to allow changes in trim at the anticipated higher speeds. The first prototype (VX272) was ready in time for static exhibition at the 1948 S. B. A. C Farnborough display, but permission was withheld on grounds of secrecy. It first flew on 19 November 1948, with the second prototype (VX279) flying on 13 April 1949. In late 1949 or early 1950, following tests on a third, non flying airframe, VX272 had both wings and fuselage strengthened. At around the same time, VX279 was fitted with a variable incidence tailplane. During 1950, VX279 was significantly rebuilt, with a single jet outlet and swept empennage; it was subsequently given a separate designation, as the Hawker P.1081. VX272 was retro fitted with the original rear fuselage of VX279 – after strengthening and installation of an arrestor hook. VX272 was also fitted with a bullet type fairing at the tailplane fin intersection, which improved its high speed behaviour. In May 1952, with the addition of a long stroke undercarriage (from a Sea Hawk), VX272 undertook take off and landing trials on board In June the same year, it received a final modification: a variable incidence swept tailplane, after which it flew high speed trials with the RAE. These were terminated and VX272 was removed from service in September 1953, following a forced landing. The focus of research at Hawker was transferred to the P.1067, which would become better known as the Hawker Hunter. No further examples of the P.1052 were built. In hindsight, the P.1052 may be seen as part of a transition from the centrifugally powered, straight winged Sea Hawk to the axially powered, swept wing Hunter. The P.1078 – a variant in which the P.1052 was to have been augmented by a small built in rocket engine (i. e. the Armstrong Siddeley Snarler), became the subject of a design study. However, because work on another rocket powered design – the P.1040 based Hawker P.1072 (which had un swept wings) – was significantly advanced, the P.1078 was never built.

Выставленные самолеты

Первый прототип VX272 экспонируется в Музее авиации военно-морского флота в Йевильтоне.