Кіріспе
1990 жылдардағы британдық турбовентиляторлы ұшақ қозғалтқышы. [[File:V5 ANO Air Namibia Airbus A330 243 @ Frankfurt Rhein Main International (FRA EDDF) 02.09.2016 (39309505700). jpg|thumb|26 қанаты бар желдеткіш 5:1 айналмалы коэффициентін береді]. Rolls-Royce RB211 700 қозғалтқышын іске қосу мүмкіндігін зерттеді, RB211-дің A330, ұзақ қашықтықтағы Boeing 767 және McDonnell Douglas MD 11 ұшақтарына арналған жаңартылған нұсқасы, Boeing 747 400 ұшағының 524D4D қозғалтқышынан алынған, өсу әлеуетімен. 1988 жылдың маусымына дейін Rolls-Royce жаңартылған RB 211 524L-ді дамытуға 540 миллион доллардан астам инвестиция салды, бұл 524G/H желдеткішінен үлкенірек және үштен төрт LP турбина сатысына ие, сондай-ақ мақсатты көрсеткіштері бар. 1989 жылдың сәуір айында Cathay Pacific он A330 ұшағына тапсырыс берді, олар RB211 524L қозғалтқыштарымен жабдықталған, ал Rolls-Royce үшін Airbus ұшағындағы алғашқы тапсырыс болды. 1989 жылдың маусымында TWA жиырма A330 ұшағына тапсырыс берді және RB211 524L Trent қозғалтқышын 620 миллион долларға (әрқайсысы миллион доллар) таңдады. 1992 жылдың ақпан айына қарай Trent 700 желдеткішінің жобалау жұмыстары аяқталды және алғашқы сынақ шілдеге жоспарланды. Ол кезде MD 11 үшін Trent 600 желдеткіші клиенттердің жетіспеуіне байланысты тоқтатылды. Қыркүйекте алғашқы қозғалтқыш іске қосылды және жыл соңына дейін тағы бес қозғалтқыш қосылуы керек еді. 1991 жылдың 30 маусымында сертификацияға өтініш берілді және 1994 жылдың 24 қаңтарында мақұлданды. Trent 700, GE және PW компанияларынан кейін A330 ұшағында сатылатын үшінші қозғалтқыш болды.
[[File:V5 ANO Air Namibia Airbus A330 243 @ Frankfurt Rhein Main International (FRA EDDF) 02.09.2016 (39309505700). jpg|thumb|The fan with 26 blades gives a 5:1 bypass ratio
Rolls Royce was studying whether to launch a RB211 700, development of the RB211 for the A330, the long range Boeing 767 and McDonnell Douglas MD 11, derived from the Boeing 747 400's 524D4D, with growth potential to By June 1988, Rolls Royce was investing over $540 million to develop the uprated RB 211 524L with a new fan up from for the 524G/H and a fourth LP turbine stage up from three, targeting
In April 1989, Cathay Pacific ordered ten A330s, powered by RB211 524L engines and with room to grow to , a first for Rolls Royce on an Airbus aircraft. In June 1989, TWA confirmed an order for twenty A330s and selected the RB211 524L Trent engine for $620 million ( million each), rated for
By February 1992, design work was completed for the fan, Trent 700 and the first test was scheduled for July. By then, the earlier fan, Trent 600 for the MD 11 was abandoned due to lack of customers. By September, the first engine was running and was to be joined by five others by the end of the year. Certification was applied for on 30 June 1991 and was granted on 24 January 1994. The Trent 700 was the third engine to market on the A330, after GE and PW.
Дизайн
Trent 700 – үш осьті қозғалатын, жоғары өткізгіштікпен турбовентиляторлық қозғалтқыш. Желдеткіште 26 кең жапырақты қанат бар және ол 4 сатылы төмен қысымды турбинамен қуатталады. 8 сатылы IP компрессоры мен 6 сатылы HP компрессоры екеуі де бір сатылы турбинамен қозғалады. Бір сақиналы жану камерасында 24 шашыратқыш сопло бар. Қозғалтқыш ЭЭК (EEC) арқылы басқарылады.