Введение
Двигатель британского турбовентиляторного самолета 1990-х годов.
[[File:V5 ANO Air Namibia Airbus A330 243 @ Frankfurt Rhein Main International (FRA EDDF) 02.09.2016 (39309505700). jpg|thumb|Вентилятор с 26 лопастями обеспечивает степень двухконтурности 5:1.
Rolls Royce изучал возможность запуска RB211 700, усовершенствования RB211 для A330, дальнемагистрального Boeing 767 и McDonnell Douglas MD-11, основанного на 524D4D от Boeing 747-400, с потенциалом для роста. К июню 1988 года Rolls Royce инвестировал более 540 миллионов долларов в разработку модернизированного RB211 524L с новым вентилятором, по сравнению с 524G/H, и четвертой ступенью турбины низкого давления, увеличенной с трех. В апреле 1989 года Cathay Pacific заказала десять A330, оснащенных двигателями RB211 524L, с возможностью дальнейшего увеличения тяги, что стало первым случаем использования двигателей Rolls Royce на самолетах Airbus. В июне 1989 года TWA подтвердила заказ на двадцать A330 и выбрала двигатель RB211 524L Trent стоимостью 620 миллионов долларов (по миллиону долларов каждый), рассчитанный на. К февралю 1992 года была завершена конструкторская работа над вентилятором Trent 700, а первое испытание было запланировано на июль. К тому времени более ранняя версия вентилятора Trent 600 для MD-11 была отменена из-за отсутствия клиентов. К сентябрю первый двигатель был запущен, и к концу года к нему должны были присоединиться еще пять. Заявка на сертификацию была подана 30 июня 1991 года, а сертификат был получен 24 января 1994 года. Trent 700 стал третьим двигателем, представленным на рынке для A330, после двигателей GE и PW.
Rolls Royce was studying whether to launch a RB211 700, development of the RB211 for the A330, the long range Boeing 767 and McDonnell Douglas MD 11, derived from the Boeing 747 400's 524D4D, with growth potential to By June 1988, Rolls Royce was investing over $540 million to develop the uprated RB 211 524L with a new fan up from for the 524G/H and a fourth LP turbine stage up from three, targeting
In April 1989, Cathay Pacific ordered ten A330s, powered by RB211 524L engines and with room to grow to , a first for Rolls Royce on an Airbus aircraft. In June 1989, TWA confirmed an order for twenty A330s and selected the RB211 524L Trent engine for $620 million ( million each), rated for
By February 1992, design work was completed for the fan, Trent 700 and the first test was scheduled for July. By then, the earlier fan, Trent 600 for the MD 11 was abandoned due to lack of customers. By September, the first engine was running and was to be joined by five others by the end of the year. Certification was applied for on 30 June 1991 and was granted on 24 January 1994. The Trent 700 was the third engine to market on the A330, after GE and PW.
Дизайн
Trent 700 – это турбовентиляторный двигатель с осевым потоком, высокой степенью двухконтурности и тремя коаксиальными валами. Вентилятор имеет 26 лопастей с большой хордой и приводится в действие 4-ступенчатой турбиной низкого давления. 8-ступенчатый компрессор промежуточного давления и 6-ступенчатый компрессор высокого давления приводятся в действие одной турбиной. Однокольцевая камера сгорания оснащена 24 распылителями. Управление двигателем осуществляется с помощью ЭЭК.