1979 жылғы неміс жасалған екі орынды планер ұшағы ASK 21
Schleicher ASK 21
ASK 21: 1979 ж. жасалған екі орынды германиялық планері. Жаңадан бастаушыларға оқыту, ұзақ қашықтыққа ұшу және акробатикалық жаттығуларға арналған. 900+ дана сатылды!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Неміс екі орындық планер, 1979
German two seat glider, 1979
ASK 21 – шыны талшықты пластиктен (GRP) жасалған екі орындық планер ұшағы, T тәрізді құйрығы бар. ASK 21 негізінен бастауыш оқуға арналған, бірақ алыс қашықтыққа ұшуға және акробатикалық оқуға да жарамды.
The ASK 21 is a glass reinforced plastic (GRP) two seat glider aircraft with a T tail. The ASK 21 is designed primarily for beginner instruction, but is also suitable for cross country flying and aerobatic instruction.
Жобалау және әзірлеу
ASK 21 ұшағы Рудольф Кайзердің жобалауымен, танымал ASK 13 ұшағының ізбасары ретінде жасалды. Ол бастапқы оқу және бір орындықты ұшу арасындағы қашықтықты қысқартатын, заманауи екі орындық ұшақ болып табылады. ASK 21 – Schleicher компаниясы өндірген алғашқы толық GRP екі орындық ұшақ, ол алғаш рет 1979 жылдың 6 ақпанында (6.2.1979) ұшты. Өндіріс 1979 жылы басталды және бүгінгі күнге дейін (2024 жылдың мамыр айына дейін) жалғасуда, 900-ден астам данасы дайын болды. 2004 жылдың желтоқсан айында ASK 21 Mi, өзіндік ұшыруға арналған нұсқасы, алғашқы рейсін жасады. 2003 жылы ұшу мерзімі 18 000 сағатқа дейін ұзартылды. 2018 жылы қайта қаралып, жетілдірілген ASK 21B нұсқасы ұсынылды.
The ASK 21 was designed by Rudolf Kaiser to replace the popular ASK 13, providing a modern two seat aircraft bridging the gap between initial training and single seat performance flying. The ASK 21 is the first full GRP two seater produced by Schleicher, flying for the first time in February 1979 (6.2.1979). Production also began in 1979, remaining in production to this day (May 2024), over 900 units completed. In December 2004 the ASK 21 Mi, a self launching version, made its first flight. In 2003 the operating time was extended to 18,000 hours A revised and improved version, the ASK 21B was introduced in 2018.
Құрылыс
Екі орындықтан тұратын, екі басқару пульті, реттелетін руль педальдары мен орындықтардың тіреуіштері бар. Фюзеляж түтікшелі құрылымдық сэндвичтен жасалған, осылайша жеңіл салмақта пассивті қауіпсіздік қамтамасыз етіледі. Екі бөліктен тұратын, ортада орналасқан, консольді қанат – жақсырақ басқару үшін құрылған, бір шыршалы шыны талшықтан жасалған конструкция, онда флептер жоқ, бірақ жоғарғы жағында Schempp Hirth үлгісіндегі ауа тежегіштері орнатылған. Қанат ұштары төмен қарай иілген, ұшуға көмектесетін қорғағыш ұштарды қамтамасыз етеді (ASK 21 моделіне қосымша кішкентай дөңгелекпен). T-тұлғалы құйрық бөлігінде бекітілген көлденең стабилизатор және серіппелі түзетумен және автоматты байланыстармен жабдықталған лифт орналасқан. Шассиде екі немесе үш бекітілген дөңгелек бар. Негізгі дөңгелек ауырлық центрінен кейін орналасқан және гидравликалық дискілі тежегішпен жабдықталған. Дөңгелек қаптамасын шешу қажет болғандықтан, дөңгелек қысымын тексеру қиынға түседі. Құйрық бөлімінде резеңке қорғағыш немесе құйрық дөңгелегі орналасқан.
The two seats are in a tandem arrangement with dual controls, adjustable rudder pedals and seatbacks. The fuselage consists of a tubular sandwich and thus offers passive safety with low weight. The two piece, mid set, cantilever wing is a single spar glass fiber construction without flaps, but with upper side Schempp Hirth type air brakes. The wingtips curve downward, providing tip skids that allow take offs without a wing helper (small wheel added with ASK 21 mi). The T tail possesses a fixed horizontal stabilizer and an elevator with spring trim and automatic connections. The undercarriage consists of two or three fixed wheels. The main wheel lies behind the centre of gravity and has a hydraulically operated disc brake. Checking the tire pressure is hindered by the need for removing the wheel fairing. The tail unit has a rubber skid or a tailwheel.
Ұшу ерекшеліктері
Қалың қанаттың профилі төмен жылдамдықтарда жақсы сипаттамалар береді (номиналды тоқтау жылдамдығы шамамен 65 км/сағ немесе 35 түйін). Ұшу сипаттамалары ыңғайлы; оның тоқтауы жұмсақ, жеткілікті дірілмен ескертеді және оңай қалпына келтіріледі. Мұрын айқын түрде төмендемейді, бірақ вариометр жоғары төмендеу жылдамдығын көрсетеді және кері қысымды босатып, тоқтаудан шығу басталғанға дейін діріл жалғасады. Глайдердің айналуға бейімділігі төмен. Оқу немесе көрсету мақсатында айналуды мүмкін ету үшін өндірушіден айналу жиынтығы алуға болады. Ол, экипаж салмағына қарай ауырлық орталығын өзгерту үшін, құйрық бөлігіне орнатылатын балласт дискілерінен тұрады. Бұл құрылғымен ASK 21 рульді пайдаланып тоқтау жылдамдығына дейін баяулатылғанда бір қанатын түсіріп, айнала бастайды. Қалпына келтіру стандартты: бейтараптандырылған элеронды пайдалану, айналу тоқтағанша рульді толық қарсы бағытта бұру, содан кейін рульді орталап, кері қысымды жеңілдету арқылы тоқтаудан шығу, және содан кейін таяқты ақырындап кері тартып, тікұшудан шығу. Энергияны басқару тәсілі ретінде жиі кездесетін бүйірлеуге кіргенде, руль аэродинамикалық түрде ортасынан шығып кетуі мүмкін, сондықтан руль педальдарын бейтарап положению қайтару үшін ұшқыштан араласу қажет болады.
The thick wing profile gives good low speed characteristics (nominal stall speed approximately 65 km/h or 35 knots). The flight characteristics are docile; its stall is gentle, with ample vibration warning, and is easily recoverable. The nose does not noticeably drop, but the variometer indicates a high rate of descent and the vibration continues until back pressure is released and stall recovery is initiated. The glider has little tendency to enter a spin. In order to make spinning possible for training purposes or demonstrations a spin kit is available from the manufacturer. It consists of ballast discs applied to the tail to change the center of gravity according to the weight of the crew. With this device the ASK 21 when slowed to stall speed with rudder input drops one wing and begins to rotate. Recovery is standard, utilizing neutralized ailerons, full opposite rudder until the rotation stops and then centralizing the rudder, relaxing back pressure to break the stall, and then easing the stick back to pull out of the dive. When entering a side slip, which is not uncommon as an energy management technique, the rudder can aerodynamically over centre, requiring an input from the pilot for the rudder pedals to return to neutral.
Бұрынғы
Корольдік әуе күштерінің әуе оқу корпусы (Vanguard TX.1)
Royal Air Force for Air Training Corps (Vanguard TX.1)