Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий двухместный планер, 1979 год.
German two seat glider, 1979
ASK 21 – двухместный планер из стеклопластика (GRP) с Т-образным хвостовым оперением. ASK 21 разработан прежде всего для обучения начинающих пилотов, но также подходит для полетов на дальние расстояния и обучения акробатическим элементам.
The ASK 21 is a glass reinforced plastic (GRP) two seat glider aircraft with a T tail. The ASK 21 is designed primarily for beginner instruction, but is also suitable for cross country flying and aerobatic instruction.
Проектирование и разработка
ASK 21 был разработан Рудольфом Кайзером в качестве замены популярного ASK 13, предлагая современный двухместный самолет, который заполняет пробел между начальным обучением и пилотированием на одноместных аппаратах. ASK 21 – первый полностью изготовленный из стеклопластика двухместный планер, произведенный компанией Schleicher, совершивший первый полет в феврале 1979 года (6.2.1979). Производство началось также в 1979 году и продолжается по сей день (май 2024 года), было выпущено более 900 экземпляров. В декабре 2004 года совершил первый полет ASK 21 Mi – версия с самостоятельным взлетом. В 2003 году ресурс был увеличен до 18 000 часов. В 2018 году была представлена модернизированная и улучшенная версия ASK 21B.
The ASK 21 was designed by Rudolf Kaiser to replace the popular ASK 13, providing a modern two seat aircraft bridging the gap between initial training and single seat performance flying. The ASK 21 is the first full GRP two seater produced by Schleicher, flying for the first time in February 1979 (6.2.1979). Production also began in 1979, remaining in production to this day (May 2024), over 900 units completed. In December 2004 the ASK 21 Mi, a self launching version, made its first flight. In 2003 the operating time was extended to 18,000 hours A revised and improved version, the ASK 21B was introduced in 2018.
Строительство
Два сиденья расположены в тандеме с дублирующим управлением, регулируемыми педалями руля направления и спинками сидений. Фюзеляж выполнен по трубчатой сэндвич-технологии, что обеспечивает пассивную безопасность при малом весе. Двухсекционное, среднеплановое, консольное крыло имеет однолонжеронную конструкцию из стекловолокна без закрылков, но с воздушными тормозами типа Schempp-Hirth, расположенными на верхней поверхности. Концы крыльев изогнуты вниз, образуя концевые полозья, позволяющие выполнять взлет без помощи при взлете (дополнительное маленькое колесо, как на ASK 21). Хвостовое оперение Т-образной формы оснащено неподвижным горизонтальным стабилизатором и рулем высоты с пружинным триммером и автоматическими тягами. Шасси состоит из двух или трех фиксированных колес. Основное колесо расположено за центром тяжести и оснащено гидравлическим дисковым тормозом. Проверка давления в шинах затруднена необходимостью снятия обтекателя колеса. Хвостовая часть оснащена резиновым полозом или хвостовым колесом.
The two seats are in a tandem arrangement with dual controls, adjustable rudder pedals and seatbacks. The fuselage consists of a tubular sandwich and thus offers passive safety with low weight. The two piece, mid set, cantilever wing is a single spar glass fiber construction without flaps, but with upper side Schempp Hirth type air brakes. The wingtips curve downward, providing tip skids that allow take offs without a wing helper (small wheel added with ASK 21 mi). The T tail possesses a fixed horizontal stabilizer and an elevator with spring trim and automatic connections. The undercarriage consists of two or three fixed wheels. The main wheel lies behind the centre of gravity and has a hydraulically operated disc brake. Checking the tire pressure is hindered by the need for removing the wheel fairing. The tail unit has a rubber skid or a tailwheel.
Характеристики полета
Толстый профиль крыла обеспечивает хорошие характеристики на малых скоростях (номинальная скорость сваливания приблизительно 65 км/ч или 35 узлов). Летные характеристики послушные; сваливание плавное, с достаточным предупреждением вибрацией и легко восстанавливается. Нос не опускается резко, но вариометр показывает высокую скорость снижения, и вибрация продолжается до тех пор, пока не будет уменьшено давление на ручку управления и не начато восстановление после сваливания. Планер мало склонен к сваливанию в штопор. Для обеспечения возможности выполнения штопора в учебных или демонстрационных целях производитель предлагает комплект для штопорения. Он состоит из балластных дисков, устанавливаемых на хвостовое оперение для изменения центра тяжести в зависимости от веса экипажа. С этим устройством ASK 21, при замедлении до скорости сваливания с отклонением руля направления, сваливает одно крыло и начинает вращаться. Восстановление выполняется стандартно: нейтральное положение элеронов, полное отклонение руля направления в сторону, противоположную вращению, до прекращения вращения, затем центральное положение руля направления, снятие давления на ручку управления для выхода из сваливания и плавное возвращение ручки управления для вывода из пикирования. При выполнении скольжения боком, которое часто используется как метод управления энергией, руль направления может аэродинамически переходить центральное положение, требуя от пилота усилия на педали руля направления для возвращения в нейтральное положение.
The thick wing profile gives good low speed characteristics (nominal stall speed approximately 65 km/h or 35 knots). The flight characteristics are docile; its stall is gentle, with ample vibration warning, and is easily recoverable. The nose does not noticeably drop, but the variometer indicates a high rate of descent and the vibration continues until back pressure is released and stall recovery is initiated. The glider has little tendency to enter a spin. In order to make spinning possible for training purposes or demonstrations a spin kit is available from the manufacturer. It consists of ballast discs applied to the tail to change the center of gravity according to the weight of the crew. With this device the ASK 21 when slowed to stall speed with rudder input drops one wing and begins to rotate. Recovery is standard, utilizing neutralized ailerons, full opposite rudder until the rotation stops and then centralizing the rudder, relaxing back pressure to break the stall, and then easing the stick back to pull out of the dive. When entering a side slip, which is not uncommon as an energy management technique, the rudder can aerodynamically over centre, requiring an input from the pilot for the rudder pedals to return to neutral.
Бывший
Королевские военно-воздушные силы для воздушных юношеских корпусов (Vanguard TX.1)
Royal Air Force for Air Training Corps (Vanguard TX.1)