Автокөлік жолдарының тозуын зерттеу үшін AASHO тәжірибесі
AASHO Road Test
Жол төсемелерінің тозуын зерттеу үшін AASHO тәжірибесі. 1956-60ж. Иллинойс штатында жүргізілді, көлік жүктемесінің жолға тигізетін әсері анықталды. Жол салу, салық салуға көмектеседі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
AASHO эксперименті тас жол төсемінің тозуын зерттеу мақсатында жүргізілді.
AASHO experiment for studying highway pavements deterioration
Американдық мемлекеттік автомобиль жолдары және көлік департаментінің қауымдастығы (AASHTO) жүргізген AASHO Road Test, көлік қозғалысы тас жол төсемінің тозуына қалай әсер ететінін анықтау үшін жасалған эксперименттер сериясы болды.
The AASHO Road Test was a series of experiments carried out by the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), to determine how traffic contributed to the deterioration of highway pavements.
Әдістеме
AASHO жол сынағы белгілі қалыңдықтағы төсем құрылымдарының белгілі шамадағы және жиіліктегі жылжымалы жүктемелер астындағы жұмысын зерттеу мақсатында жүргізілді. Зерттеу 1956 жылдың тамызынан 1960 жылдың 30 қарашасына дейін Иллинойс штатының Оттава қаласында өткізілді және автомобильдердің жолдарды тозуын ескере отырып, жол жобалау, көлік құралдарына салық салу және құн есептеу мақсатында тәжірибелік деректердің басты көзі ретінде қолданылды. Жол сынағы болашақ 80-ші мемлекетаралық тас жолының бағыты бойынша орналасқан алты екі жолақты айналымнан тұрды. Әрбір жолаққа белгілі бір көлік түрі мен салмағымен қайталама жүктеме түсірілді. Әрбір айналымдағы төсем құрылымы өзгертілді, осылайша көлік жүктемелері мен төсем құрылымының өзара әрекеттесуін зерттеуге мүмкіндік болды. Елдің басқа аймақтарында климаттық және төсенің негізгі қабатының әсерін зерттеу үшін серіктік зерттеулер жоспарланған, бірақ олар ешқашан жүзеге аспады.
The AASHO road test was to study the performance of pavement structures of known thickness under moving loads of known magnitude and frequency. The study was carried out from August 1956 to November 30, 1960 in Ottawa, Illinois and has been used as a primary source of experimental data when vehicle wear to highways is considered, for the purposes of road design, vehicle taxation, and cost. The road test consisted of six two lane loops along the future alignment of Interstate 80. Each lane was subjected to repeated loading by a specific vehicle type and weight. The pavement structure within each loop was varied so that the interaction of vehicle loads and pavement structure could be investigated. Satellite studies were planned in other parts of the country so that climate and subgrade effects could be investigated, but were never carried out.
Мұра
AASHO жол сынағының нәтижелері 1961 жылы тұңғыш рет жарық көрген, берік және икемді жабындарды жобалау жөніндегі AASHO аралық нұсқаулығы ретінде, содан кейін 1972 және 1993 жылдары жаңартылған жабын жобалау нұсқаулығын әзірлеу үшін пайдаланылды. Нұсқаулықтың соңғы редакциялары негізінен AASHO жол сынағының нәтижелеріне сүйенбейді. AASHO жол сынағы жабын құрылысында көптеген жаңа ұғымдарды енгізді, оның ішінде жүктеме эквиваленттілік коэффициентін. Күтпеген нәрсе емес, ауыр көліктер жеңіл көліктерге қарағанда қызмет ету мерзімін әлдеқайда тез қысқартады. Көлік құралдарынан туындаған зақымның "осьтік салмағының төртінші дәрежесіне пропорционалды" екенін көрсететін, жиі цитаталанатын жалпыланған төртінші дәрежег заңы осы сынақтан алынған. Сынақтардың тікелей нәтижесі – АҚШ-тағы жол құрылысы үшін жаңа сапаны қамтамасыз ету стандарттары, олар бүгінге дейін қолданылуда. Жол сынағында кеңейтілген жол пайдаланушылары тобы әрбір сынақ учаскесі үшін қазіргі жарамдылық рейтингін (PSR) анықтау үшін пайдаланылды. Панельдік бағалаулардың жоғары құнына байланысты, негізгі параметрдің орнына қазіргі жарамдылық индексі (PSI) енгізілді. PSI жолдың бойлық бетегейлігі, тозаңдануы, шұңқырлары және жарықтары туралы деректерге негізделген. Кейінгі зерттеулер PSI негізінен тегіс еместің салдары екенін көрсетті, олардың арасындағы корреляция 90% -дан асып түседі. Тегіс еместік механикалық профилографпен өлшенді, нәтижесінде еңіс дисперсиясы (SV) параметрі алынды. SV – биіктіктің екінші кеңістіктік туындысы. Көлік жылдамдықпен қозғалғанда, SV тік үдеудің тудырғышы болып табылады, яғни биіктіктің уақыт бойынша екінші туындысы. Бұл түсінікті, себебі 1-80 Гц үдеуі ISO 2631-1 (1997) стандартында дірілге байланысты адамның сезіміне ыңғайсыздық деңгейін анықтау үшін қолданылады. Осылайша, SV физикалық тұрғыдан жүру сапасымен байланысты. Зерттеудің өзектілігін жоғалтқанына қарамастан, ол әлі де анықтама ретінде қолданылады, бірақ сыншылар оның деректері сынақ кезіндегі уақыт, орын, қоршаған орта және материалдың қасиеттері сияқты нақты жағдайларға ғана қатысты екенін атап көрсетеді. Деректерді басқа жағдайларға экстраполяциялау "қиындықтар тудырды". Басқа зерттеулер нәтижелерді жақсартуға тырысты, емпирикалық зерттеулер жүргізу арқылы немесе математикалық модельдерді әзірлеу арқылы, әртүрлі деңгейде табысқа жетті.
The results from the AASHO road test were used to develop a pavement design guide, first issued in 1961 as the AASHO Interim Guide for the Design of Rigid and Flexible Pavements, with major updates issued in 1972 and 1993. More recent versions of the guide are not primarily based on the results of the AASHO Road Test. The AASHO road test introduced many concepts in pavement engineering, including the load equivalency factor. Unsurprisingly, the heavier vehicles reduced the serviceability in a much shorter time than light vehicles, and the oft quoted figure, called the generalized fourth power law, that damage caused by vehicles is "related to the 4th power of their axle weight", is derived from this. The other direct result of the tests were new quality assurance standards for road construction in the US, which are still in use today. The road test used large road user panels to establish the present serviceability rating (PSR) for each test section. Since panel ratings are expensive, a substitute key parameter present serviceability index (PSI) was established. The PSI is based on data on the road's longitudinal roughness, patchwork, rutting, and cracking. Later studies have shown that PSI is mainly a fruit of unevenness, with a correlation of more than 90% between the two. Unevenness was measured with a mechanical profilograph, reporting a parameter called slope variance (SV). SV is the second spatial derivative of height. For a vehicle traveling at speed, SV is the exciting source to vertical acceleration; the second derivative in time domain of height. This makes very good sense, since 1 – 80 Hz acceleration is the parameter used when relating human exposure from vibration to perceived discomfort in the ISO 2631 1 (1997) standard. Thus, SV is physically linked to ride quality. While the study is outdated, it is still used as a reference, though critics point out that its data is only valid under the specific conditions of the test with regard to the time, place, environment, and material properties present during the test. Extrapolating the data to different situations has been "problematic". Other studies have attempted to refine the results, either through further empirical studies or by developing mathematical models, with varying success.