Дөңгелек дискісінің өлшемдерін анықтау және таңдау
Wheel sizing
Дөңгелек дискісінің диаметрін қалай өлшеуге болады? Дөңгелек өлшемдері, миллиметр мен дюймдердегі айырмашылықтар, теңшеулер туралы ақпарат. Автокөліктер үшін маңызды!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дөңгелек дискісінің диаметрін өлшеу арқылы дөңгелектің көлемін анықтау.
Measuring a wheel rim diameter to find the wheel's size
Автокөлік немесе осыған ұқсас дөңгелектің өлшемі бірнеше параметрлерден тұрады.
The wheel size for a motor vehicle or similar wheel has a number of parameters.
Бірліктер
Милиметр қазіргі заманғы өндірісте өлшемдерді көрсету үшін ең көп қолданылады, бірақ доңғалақ өлшемдерін тұтынушыларға тарту әлі кейде дәстүрлі жүйелермен жүзеге асырылады. Мысалы, жол велосипедтерінің доңғалақтары көбінесе 700C деп аталады, бірақ олардың нақты өлшемі 622 мм құрайды. Автомобильдердің доңғалақ диаметрлері мен ендері дюйммен, ал автомобильдердің шиналарының ішкі диаметрі дюйммен, ал ені миллиметрмен беріледі.
The millimetre is most commonly used to specify dimensions in modern production, but marketing of wheel sizes towards customers is still sometimes done with traditional systems. For example, wheels for road bicycles are often referred to as 700C, when they actually measure 622 mm. Wheel diameters and widths for cars are stated in inches, while car tire bead diameters are stated in inches and widths are in millimetres.
Дөңгелектің өлшемі
Дөңгелек өлшемі – дөңгелектің диаметрі, ені және ығысуы (offset) арқылы берілетін өлшемдер жиынтығы. Дөңгелектің диаметрі – шинаның жабысатын бөлігі орналасқан цилиндрлі бетінің диаметрі. Ені – шина отыратын жерлер арасындағы ішкі қашықтық. Ығысу (offset) – дөңгелектің нақты ортасынан (енінің жартысынан) дөңгелектің бекітілетін бетіне дейінгі қашықтық. Ығысу төменде егжей-тегжейлі қарастырылады. Әдетте дөңгелек өлшемі диаметрімен басталып, содан кейін ені және соңында ығысуы (+ немесе оң, немесе - теріс) көрсетіледі. Дөңгелек өлшемдері дюйммен көрсетілгенімен, 1975 жылы ұсынылған Michelin TRX миллиметрмен көрсетілген. Мысалы, 17 × 8.5 × +35 – бұл 17 дюйм диаметр, 8.5 дюйм ен және +35 мм оң ығысуды білдіреді (толық метрикалық өлшемдерде 432 × 216 × +35). Автомобильдің дөңгелектерін үлкенімен ауыстырғанда, төмен профильді шиналарды қолдану қажет болуы мүмкін. Бұл, дөңгелектің жалпы диаметрін өзгеріссіз сақтап, көліктің бөліктеріне тиісті арақашықтықты қамтамасыз ету үшін жасалады. Үлкен дөңгелектер көбінесе сыртқы түрі үшін таңдалады, бірақ тежегіш жүйесіне арналған орынды да арттыруы мүмкін. Дегенмен, үлкен дөңгелектердің салмағы артық болуынан өнімділік төмендеуі мүмкін. Керісінше, кіші дөңгелектер автомобильдің нақты стиліне сәйкес таңдалады. Мысалы, Lowrider мәдениетінде кіші дөңгелектер басымдыққа ие. Дөңгелектерді кеңейтуге болады, бұл шинаны кеңірек орнатуға және дөңгелекті көліктің крылына (қанаттарына) шығаруға мүмкіндік береді. Кең шина қолдану автомобильдің қуатын жолға тиімді жеткізуге мүмкіндік береді, себебі жолмен жанасатын бетінің ауданы артады. Бұл үдеу, басқару және тоқтату кезінде автомобильдің өнімділігін жақсартады.
The wheel size is the size designation of a wheel given by its diameter, width, and offset. The diameter of the wheel is the diameter of the cylindrical surface on which the tire bead rides. The width is the inside distance between the bead seat faces. The offset is the distance from the wheel's true centerline (half the width) to the wheel's mounting surface. Offset is covered in more detail below. A typical wheel size will be listed beginning with the diameter, then the width, and lastly the offset (+ or for positive or negative). Although wheel sizes are marketed with measurements in inches, the Michelin TRX introduced in 1975 was marketed in millimeters. For example, 17 × 8.5 × +35 designates a diameter of 17 inches, width of 8.5 inches, and +35 mm positive offset (432 × 216 × +35 in fully metric numbers). Replacing the wheels on a car with larger ones can involve using tires with a lower profile. This is done to keep the overall diameter of the tire the same as stock to ensure the same clearances are achieved. Larger wheels are typically desired for their appearance but could also offer more space for brake components. This can come at cost of performance though as larger wheels can weigh more. Alternatively, smaller wheels are chosen to fit a specific style of vehicle. An example of this is the Lowrider Culture in which smaller wheels are largely desired. Wheels can be widened to allow for a wider tire to be used and to poke the wheel out to the fender of the vehicle. Running a wider tire allows for more of the vehicle's power to be put to the ground because there is a larger surface area making contact with the road. This will improve a vehicle's performance when it comes to acceleration, handling, and braking.
Ортаңғы бұрышы
Дөңгелектің орталық тесігі – дөңгелектің ортасындағы тесік, ол оны автомобильдің монтаждау хабына центрілеуге мүмкіндік береді. Кейбір заводтық дөңгелектердің орталық тесігі хабтың өлшемімен дәл сәйкес келеді, бұл дөңгелекті центрінде ұстап, дірілді азайтуға көмектеседі. Автомобильге орнатылатын дөңгелектердің орталық тесігі хабтың өлшемімен сәйкес болса, онда ол хабцентрикалық деп аталады. Хабцентрикалық дөңгелектер дөңгелекті хабқа центрілеу жұмысын гайкалардың үлесін азайтады. Хабцентрикалық емес дөңгелектер гайкацентрикалық деп аталады, себебі дөңгелекті центрілеу жұмысын дұрыс тартылған гайкалар атқарады. Тағы бір жиі қолданылатын термин – хабқа бағытталған немесе шпилькаға бағытталған дөңгелектер мен хабтар. Шпилькаға бағытталған (гайкацентрикалық) – бұл ескі конструкция, ал хабқа бағытталған конструкция қазіргі кезде көбірек қолданылады және сенімді байланысты қамтамасыз ете алады. Кейіннен орнатылатын дөңгелектердің орталық тесігі хабтың орталық тесігінен кем болмауы керек, әйтпесе дөңгелекті автомобильге орнату мүмкін болмайды. Көптеген кейіннен орнатылатын дөңгелектер үлкен орталық тесігін кішігірім хабқа бейімдеу үшін дөңгелектің арт жағына орнатылатын немесе сырғанатын "хабцентрикалық сақиналармен" бірге келеді. Бұл адаптерлер әдетте пластиктен жасалады, бірақ алюминийден де жасалуы мүмкін. Пластикалық сақиналар тек бастапқы центрілеуді қамтамасыз етеді, бірақ жоғары жылдамдықтағы тесікке түскен кезде дөңгелекті ұстауға жеткілікті мықты емес. Болат сақина ең мықты, ал алюминий орташа деңгейде мықты.
The centerbore of a wheel is the hole in the center of the wheel that centers it over the mounting hub of the car. Some factory wheels have a centerbore that matches exactly with the hub to reduce vibration by keeping the wheel centered. Wheels with the correct centerbore for the car they will be mounted on are known as hubcentric. Hubcentric wheels reduce the job of the lug nuts to center the wheel on the hub. Wheels that are not hubcentric are known as lugcentric, as the job of centering is done by the lug nuts assuming they are properly torqued down. Another, more common, term is hub piloted or stud piloted wheels and hubs. The stud piloted (lug centeric) is an older design while the hub piloted design is more commonly in use today and can provide for a more accurate connection. Centerbore on aftermarket wheels must be equal to or greater than that of the hub, otherwise the wheel cannot be mounted on the car. Many aftermarket wheels come with "hubcentric rings" that lock or slide into the back of the wheel to adapt a wheel with a larger centerbore to a smaller hub. These adapters are usually made of plastic but also in aluminum. Plastic rings only provide initial centering, but are not strong enough to help support the wheel in case of high speed pot hole hit. Steel ring is strongest, and aluminum is medium
Тежегіш калиперінің аралығы
Калиперлік бос орын, сондай-ақ "X-фактор" деп те аталады, – бұл көліктің калипер жинағына тимейтіндей етіп, дөңгелектің ішіне салынған бос орын мөлшері.
The caliper clearance, also called the "X factor", is the amount of clearance built into the wheel to clear the vehicle’s caliper assembly.
Тік өлшемдері
Қазіргі заманғы жол шиналары 225/70R14 сияқты шина кодтарымен белгіленгендей, олардың өлшемімен байланысты бірнеше өлшемдерге ие. Кодтағы алғашқы сан (мысалы, "225") – шинаның номиналды енін миллиметрмен білдіреді. Одан кейін қатынас көрсеткіші (мысалы, "70") келеді, ол шинаның номиналды енінің процентінде берілген бүйір қабырғасының биіктігін көрсетеді. "R" – радиалды құрылымды білдіреді және шинаның конструкциясына қатысты. Кодтағы соңғы сан (мысалы, "14") – дюйммен өлшенген, шинаға сәйкес келетін дөңгелектің диаметрі. Шинаның жалпы шеңбері оның кез келген сипаттамасын арттыру арқылы ұлғаяды. Мысалы, шинаның енін ұлғайту оның шеңберін де ұлғайтады, себебі бүйір қабырғасының биіктігі пропорционалды өлшем. Қатынас көрсеткішін ұлғайту шинаның биіктігін, демек, оның шеңберін де ұлғайтады. Көліктік емес шиналар басқа өлшеу жүйесін қолдануы мүмкін: , содан кейін дөңгелектің өлшемі (барлығы дюйммен) – мысалы, 31×10.50R15 (787 мм × 267 мм R380 метрикалық белгісі). Бұл дөңгелектің ені және диаметрі екенін білдіреді.
Modern road tires have several measurements associated with their size as specified by tire codes like 225/70R14. The first number in the code (e. g., "225") represents the nominal tire width in millimeters. This is followed by the aspect ratio (e. g.,"70"), which is the height of the sidewall expressed as a percentage of the nominal tire width. "R" stands for radial and relates to the tire construction. The final number in the code (e. g.,"14") is the mating wheel diameter measured in inches. The overall circumference of the tire will increase by increasing any of the tire's specifications. For example, increasing the width of the tire will also increase its circumference, because the sidewall height is a proportional dimension. Increasing the aspect ratio will increase the height of the tire and hence the circumference. Off roading tires may use a different measurement scheme: , followed by wheel size (all in inches) – for example 31×10.50R15 (787 mm × 267 mm R380 in metric designation). The size of the wheel, however, is denoted as This means that the width of the wheel is and the diameter is .
Жүк жүктемесі
Жүк көтергіштік – дөңгелектің тасымалдай алатын массасы. Бұл көрсеткіш дөңгелектің құрылымдық элементтерінің санына, PCD-ге, қолданылған материалға және дөңгелектің қандай осьте қолданылуына байланысты өзгереді. Бос айналатын тіркеме осінде қолданылатын дөңгелек, сол дөңгелек көліктің жетек немесе рульді осінде қолданылғандағыдан көбірек салмақ көтере алады. Барлық дөңгелектердің арт жағында жүк көтергіштігі көрсетілген. Көліктің жалпы салмағы (GVWR) – өндіруші белгілеген көліктің максималды жұмыс салмағы. АҚШ-та бұл ақпарат көліктің есік жапсырмасында міндетті түрде болуы керек. Көліктің барлық дөңгелектерінің жүк көтергіштігінің қосындысы, көліктің жалпы салмағына тең немесе одан жоғары болуы тиіс.
Load capacity is the amount of mass a wheel will carry. This number will vary depending on the number of lugs, the PCD, the material used and the type of axle the wheel is used on. A wheel used on a free rolling trailer axle will carry more weight than that same wheel used on the drive or steering axle of a vehicle. All wheels will have the load capacity stamped on the back of the wheel. The Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) is the maximum operating mass of a vehicle as specified by the manufacturer. In the United States this information is required to be on the vehicle's door placard. The load capacity of the total number of wheels on the vehicle combined must meet or exceed the vehicle's gross vehicle weight rating.