Батыс Йоркширдегі Ілклей теміржол стансасы

Кіріспе

Батыс Йоркширдегі темір жол станциясы, Англия.

Илькли темір жол станциясы Англияның Батыс Йоркширдегі Брэдфорд қаласындағы Илькли қаласына қызмет етеді. Wharfedale желісінде орналасқан бұл станция Northern Trains компаниясы басқаратын 333-ші класс электр пойыздарымен қамтамасыз етіледі, сонымен қатар компания станцияны да басқарады.

Тарих

Илки станциясы 1865 жылдың тамызында Отли және Илки бірлескен темір жолының (Мидленд және Солтүстік-Шығыс темір жолдары) батыс терминалы ретінде ашылды. Станция ғимараттарын Мидленд темір жолының бас архитекторы Джон Холлоуэй Сандерс жобалаған. Бұл темір жол Аир аңғары арқылы Лидс және Брэдфорд темір жолы немесе Лидс Солтүстік/NER желісі арқылы екі балама бағыт ұсынды. Кейіннен Мидленд 1876 жылы қалаға тікелей бағыт беру үшін соңғы бағыттан тармақ салды. Бұрынғы 4-ші платформадағы милялық белгі станцияның Лондон Сент-Панкрастан 211.25 миль қашықтықта екенін көрсетті. 1888 жылы ашылған желінің кеңейтілуі Аддингэм, Болтон Абби және Эмбсей арқылы Скиптонға дейін станцияны түйіспе станциясы деңгейіне көтерді. Аяқтау пойыздары тек 1-ші платформаны пайдаланды, себебі жақындау жолдарында бетпе-бет қиылыс болмағандықтан 2-ші платформа аяқтау платформасы ретінде қолданылмады. 2-ші платформа тек Бен Риддингке кері тартылған пойыздар үшін пайдалы болды, содан кейін олар шығанаққа итерілді. Бастапқыда 1 және 2 платформалар арасында вагондарды сақтау үшін қосымша жол болған, бұл осы жердегі қазіргі жолдар арасындағы үлкен кеңістікті түсіндіреді. Бетпе-бет қиылыс 1983 жылы станцияға жақындау жолдарын қайта жаңарту кезінде орнатылды, соның арқасында аяқтау пойыздары тікелей 2-ші платформаға кіре алды. Бастың жолдары 3-ші (төмен бағытта) және 4-ші (жоғары бағытта) платформалармен қамтамасыз етілді. Желі станцияның артқы қабырғасы арқылы өтіп, бірден Брук көшесінен доға тәрізді көпір арқылы өтті. Бұл кеңейту ақырында доктор Бичингтің "Британия темір жолдарын қайта құру" есебінен зардап шекті. 1965 жылдың наурыз айында (Отлиден Лидске дейінгі бағытпен бірге) жолаушылар тасымалы тоқтатылды, ал 1966 жылдың басында барлық тасымалдар тоқтатылды, соның салдарынан Илки тағы да терминал станциясы болды. Жабылудан кейін 3 және 4-ші платформалардың жанындағы жолдар біраз уақыт бойы өткізу жолы ретінде сақталды, 3-ші платформадағы жолаушылар қызметі кейдегі уақыттарда, ал 4-ші платформадағы инженерлік жұмыстар үшін сирек қолданылды. Негізгі станция залынан 4-ші платформаға және теміржол жолындағы станцияның артқы кіреберісіне апаратын жаяу өткел 1983 жылы үстіндегі шыны шатырының нашарлауына байланысты жабылды. Осы кезде станцияның осы жағындағы басты шатырдың көп бөлігі алынып тасталды, ал 3 және 4-ші платформалар жабылып, жолдар алынып тасталды. Жүк тасымалы станцияның оңтүстік-шығыс жағында орналасқан тоғыз қосымша жолдан және үш басты жолдан тұратын аула арқылы жүзеге асырылды, бұл қазіргі уақытта Tesco супермаркеті мен тұрақ орналасқан жерде. Бір басты жолда үлкен тас үй және оған іргелес кеңселер орналасқан. Үйдің шығысында бес тонналық қолмен басқарылатын кран тұрды. Жүк ауласы 1965 жылдың 1 ақпанында көмірден басқа барлық жүк тасымалы үшін жабылды, ал 1967 жылдың 7 тамызында барлық тасымалдар үшін жабылды. Соңғы екі вагон 1967 жылдың 9 тамызында алынып тасталды, содан кейін ауланың жолдары 1970 жылдардың ортасына дейін тозығы жеткен күйде қалды. Бастапқы локомотив депосы, желі ашылғаннан бастап қазір станция тұрағы орналасқан жерде болды. Кейінірек, екі жолды локомотив депосы және екі көмір қоймасы, сондай-ақ 50 фут (15 м) айналым платформасы жақындау жолдарының солтүстік жағында салынды, ал бастапқы нысан бұзылды. Жергілікті тұрғындар теміржол иелеріне станция аумағындағы "қара түтін" туралы шағымданды. Жаңа депо басты жолдардан біршама төмен орналасқан және оған жету үшін екі рет кері жүру қажет болды. Илки сыра зауытының ғимараты сонымен қатар 145 метрлік бір қосымша жолмен қамтамасыз етілді, ол сонымен қатар локомотив депосы аумағына кіру үшін итеру жолы ретінде пайдаланылды. Депо 1959 жылдың қаңтарында DMU жолаушылар қызметі енгізілгеннен кейін жабылды. 1980 жылдардың соңында станция платформаларының батыс жағын жабатын шатыр жабылып, шағын супермаркетке айналдырылды, бұл өзгеріске орын беру үшін желілер шамамен 40 метрге қысқартылды. Басты станция ғимараты 1988 жылдың мамырында теміржол пайдаланудан алынып, бөлшек саудаға берілді. Бұрынғы 3 және 4-ші платформалар арасындағы аумақ (Скиптон арқылы өтетін желілер) электрлендіру жұмыстары кезінде толтырылды және қазір автокөлік тұрағы болып табылады. Станция жолынан көтерілетін көлік пандусы 4-ші платформаның шығыс жағындағы көмір сақтағыштары орналасқан аумақтан өтеді. Желі 1995 жылы 25 кВ АТ тогымен электрлендірілді және бастапқыда үш вагонды 308 сыныпты EMU пойыздарымен пайдаланылды. Бұрынғы торлы конструкциядағы жаяу өткел, 1909 жылы Эндрю Хендсайд және Ко. компаниясымен салынған, электрлендіру жұмыстары кезінде бұзылып, жолаушыларды жоғары кернеулі сымдардан қорғайтын қатты қабырғалары бар қазіргі құрылыммен ауыстырылды. Илки Британдық темір жолы станциясының газда жарықтандырылған соңғы станциясы болғандықтан ерекшеленеді. Газ шамдары 1988 жылдың 8 мамырында соңғы рет сөндірілді. 2011 жылдың қараша айында 625 000 фунт стерлинг тұратын станцияның ауқымды жөндеу жұмыстары аяқталды. Жаңа жаңартуларға билет кеңсесі, жылы күту бөлмесі және жаңа павильондар бар жаңа станция ғимаратының құрылысы, сондай-ақ пойыздарды күтуге орын жасау кірді. Жаңа ақпараттық экрандар, кең ауқымды бейнебақылау жүйесі және жақсартылған дыбыс жүйесі, сондай-ақ станция кіреберісіндегі жаңа қақпалар қосылды.

Ilkley station was opened in August 1865 as the western terminus of the Otley and Ilkley Joint Railway (Midland and North Eastern railways). The station buildings were designed by the Chief Architect to the Midland Railway John Holloway Sanders. This railway offered two alternative routes to either via and the Leeds Northern/NER line through or via and the former Leeds and Bradford Railway along the Aire Valley. The Midland subsequently built a branch from the latter route to in 1876 to provide a direct line from the town to A milepost on the former Platform 4 indicated that the station was 211.25 miles from London St. Pancras. A further extension of the line opened in 1888 to Skipton via Addingham, Bolton Abbey and Embsay saw the station assume the status of a junction. Terminating trains only used the bay Platform 1, as the lack of a facing crossover on the approach lines meant that Platform 2 was not available as a terminating road. Platform 2 was only available as a departure road for trains that were first drawn back towards Ben Rhydding, and then shunted back into the bay. A carriage storage siding was originally provided between Platforms 1 and 2, explaining the wide gap between the current lines in this location. The facing crossover was finally installed during the remodelling of the station approaches in 1983, thus allowing terminating trains to directly access Platform 2. The through lines were served by Platforms 3 (in the down direction) and 4 (up). The lines continued through the back wall of the station and immediately crossed over Brook Street by way of a bowstring girder bridge with an span. This extension eventually fell victim to Dr Beeching's Reshaping of Britain's Railways report. It was closed to passengers in March 1965 (at the same time as the route via Otley to Leeds) and to all traffic at the beginning of 1966, reducing Ilkley to a terminus once more. The track alongside both Platforms 3 and 4 remained in place for a time following closure as a through route, with Platform 3 seeing occasional peak time passenger use, and Platform 4 very occasional engineering use as a stabling siding. The pedestrian subway leading from the main station concourse to Platform 4 and the back entrance of the station on Railway Road was closed in 1983 owing to the deterioration of the glass roof above it. Much of the glass in the main roof at this side of the station was removed at this stage, and Platforms 3 and 4 were permanently closed and the track lifted. Goods traffic was catered for by a yard comprising nine sidings and three through roads situated on the south eastern side of the station, in the area now occupied by Tesco's supermarket and car park. A large stone built shed and attached offices was situated on one of the through lines. A five ton hand cranked crane stood to the east of the shed. The yard closed for all freight except coal on 1 February 1965, and to all traffic on 7 August 1967. The last two wagons were removed on 9 August 1967 after which the yard sidings stood derelict until removed in the mid 1970s. The original engine shed, dating from the opening of the line was on the site now occupied by the station car park. In a subsequent development, a two road engine shed and two coaling sidings, together with a 50 feet (15 m) turntable were provided on the northern side of the approach lines, and the original facility demolished. Local residents had complained to the railway owners about "black smoke" in the station area. The new shed was some distance below the main running lines and two reversals were required to access it. The Ilkley brewery building was also provided with a single 475 feet (145 m) siding that also served as the headshunt for access to the engine shed area. The shed itself closed in January 1959 with the introduction of DMU passenger services. In the late 1980s, the roofed area covering the western end of the station platforms was closed in and converted into a small supermarket, the lines being shortened by around 40 metres to make room for this alteration. The main station building was taken out of railway use and turned over to retail in May 1988. The area between former Platforms 3 and 4 (the Skipton through lines) was infilled during electrification work and is now a car park. The vehicle ramp leading up from Station Road passes through the area once occupied by the coal drops at the eastern end of Platform 4. The line was electrified at 25 kV AC in 1995, and was initially worked by three car Class 308 EMUs. The previous latticework footbridge constructed by Andrew Handyside and Co. in 1909 was demolished during electrification works and replaced with the present structure which has solid sides to protect pedestrians from the overhead wires. Ilkley is notable in that it was the last British Rail station to be lit by gas. The gas lights were extinguished for the last time on 8 May 1988. In November 2011, a major refurbishment of the station, which cost £625,000, was completed. This new upgrade included the construction of a brand new station building with a ticket office, a heated waiting room and new shelters, also providing space for passengers to await trains. Also added were new customer information screens, a comprehensive CCTV system and improved PA system, and new gates at the entrance of the station.

Қызметтер

Дүйсенбіден сенбіге дейін күндізгі қызметтер Лидске сағатына екі рет, ал Брэдфордқа сағатына бір рет (жоғары сұраныс уақытында жарты сағат сайын) қатынайды. Кешкі уақытта және жексенбі күндері Лидске және Брэдфорд Форстер скверіне сағат сайын қызмет көрсетіледі. 2016 жылдың сәуірінде жаңа «Солтүстік теміржолы» франшиза операторы Arriva Rail North басқаруға келгеннен кейін, 2017 жылдың желтоқсанында Брэдфордқа жексенбі күнгі қызметтер сағат сайынға дейін арттырылды. Жаңа франшиза талаптарына сәйкес, болашақта маршруттағы жолаушылар тығын қашуын азайту мақсатында апта күндері кешкі қызметтер жақсартылып, ұзын вагондар енгізіледі.