Железнодорожная станция Илки (West Yorkshire)

Введение

Железнодорожная станция в Западном Йоркшире, Англия.

Станция Илкли обслуживает город Илкли в городе Брэдфорд, Западный Йоркшир, Англия. Она расположена на линии Уорфдейл и обслуживается электрическими поездами класса 333, принадлежащими компании Northern Trains, которая также управляет станцией.

История

Станция Илкли была открыта в августе 1865 года как западный конечный пункт железной дороги Отли и Илкли (совместная железная дорога Мидленда и Северо-Восточной железных дорог). Здания станции были спроектированы главным архитектором Мидлендской железной дороги Джоном Холлоуэем Сандерсом. Эта железная дорога предлагала два альтернативных маршрута – через Лидс Северный/NER и бывшую Лидс и Брэдфордскую железную дорогу вдоль долины Эйр. Впоследствии Мидленд построил ветку от последнего маршрута в 1876 году, чтобы обеспечить прямую линию из города в [пункт назначения]. Миляпост на бывшей платформе 4 указывал, что станция находится в 211,25 милях от Лондона Сент-Панкрас. Дальнейшее расширение линии, открытое в 1888 году до Скиптона через Аддингем, Болтон-Эбби и Эмбсай, привело к тому, что станция приобрела статус узла. Поезда, прибывающие в конечный пункт, использовали только боковую платформу 1, поскольку отсутствие переводного стрелочного перевода на подъездных путях означало, что платформа 2 не могла использоваться как конечная. Платформа 2 была доступна только как отправная платформа для поездов, которые сначала отводились к Бен-Риддингу, а затем перенаправлялись на боковую платформу. Первоначально между платформами 1 и 2 был предусмотрен боковой путь для хранения вагонов, что объясняет большой зазор между существующими путями в этом месте. Переводной стрелочный перевод был установлен только во время реконструкции подъездных путей к станции в 1983 году, что позволило поездам, прибывающим в конечный пункт, напрямую прибывать на платформу 2. Сквозные пути обслуживались платформами 3 (в направлении движения поездов) и 4 (в направлении прибытия поездов). Линии продолжались через заднюю стену станции и сразу же пересекали Брук-стрит по арочному ферменному мосту с пролетом [указать пролет]. Это расширение в конечном итоге стало жертвой отчета доктора Бичинга о реструктуризации железных дорог Великобритании. Оно было закрыто для пассажирских перевозок в марте 1965 года (одновременно с маршрутом через Отли в Лидс) и для всех видов перевозок в начале 1966 года, вновь превратив Илкли в конечную станцию. После закрытия пути вдоль платформ 3 и 4 оставались на месте в течение некоторого времени как сквозной маршрут, при этом платформа 3 иногда использовалась для пассажирских перевозок в часы пик, а платформа 4 – очень редко для инженерных работ в качестве отстойного пути. Пешеходный тоннель, ведущий от главного вестибюля станции к платформе 4 и заднему входу станции на Рейлвэй-роуд, был закрыт в 1983 году из-за ухудшения состояния стеклянной крыши над ним. Большая часть стекла на главной крыше со стороны станции была удалена на этом этапе, и платформы 3 и 4 были навсегда закрыты, а пути разобраны. Обслуживание грузовых перевозок осуществлялось на станции, состоящей из девяти боковых путей и трех сквозных путей, расположенных на юго-восточной стороне станции, в районе, где сейчас находится супермаркет и парковка Tesco. Большой каменный сарай и прилегающие офисы располагались на одном из сквозных путей. Пятитонный ручной кран стоял к востоку от сарая. Станция была закрыта для всех грузовых перевозок, кроме угля, 1 февраля 1965 года, а для всех видов перевозок – 7 августа 1967 года. Последние два вагона были убраны 9 августа 1967 года, после чего боковые пути станции стояли заброшенными до их демонтажа в середине 1970-х годов. Первоначальный локомотивный депо, датируемый открытием линии, находился на месте, которое сейчас занимает парковка станции. В дальнейшем развитии на северной стороне подъездных путей были построены двухпутное локомотивное депо и два угольных боковых пути, а также поворотный круг длиной 50 футов (15 м), а первоначальное сооружение было снесено. Местные жители жаловались владельцам железной дороги на "черный дым" в районе станции. Новое депо находилось на значительном расстоянии ниже основных путей, и для доступа к нему требовалось два маневра. Здание пивоварни Илкли также было оборудовано одним боковым путем длиной 475 футов (145 м), который также служил упором для доступа к локомотивному депо. Само депо было закрыто в январе 1959 года с введением пассажирских услуг DMU. В конце 1980-х годов крытая зона, покрывающая западный конец платформ станции, была закрыта и переоборудована в небольшой супермаркет, при этом пути были укорочены примерно на 40 метров, чтобы освободить место для этого изменения. Главное здание станции было выведено из железнодорожного использования и передано в розничную торговлю в мае 1988 года. Площадь между бывшими платформами 3 и 4 (сквозные пути до Скиптона) была засыпана во время работ по электрификации и теперь является парковкой. Транспортный пандус, ведущий с Стейшн-роуд, проходит через территорию, когда-то занимавшую угольные платформы на восточном конце платформы 4. Линия была электрифицирована переменным током 25 кВ в 1995 году и первоначально обслуживалась трехвагонными электропоездами класса 308. Предыдущий решетчатый пешеходный мост, построенный компанией Andrew Handyside and Co. в 1909 году, был демонтирован во время работ по электрификации и заменен на существующую конструкцию с глухими бортами для защиты пешеходов от контактной сети. Илкли примечателен тем, что был последней станцией British Rail, освещенной газовыми фонарями. Газовые фонари были погашены в последний раз 8 мая 1988 года. В ноябре 2011 года был завершен крупный ремонт станции, стоивший 625 000 фунтов стерлингов. Эта новая модернизация включала строительство нового здания станции с билетной кассой, отапливаемым залом ожидания и новыми навесами, а также предоставление места для пассажиров, ожидающих поезда. Также были добавлены новые информационные экраны для пассажиров, комплексная система видеонаблюдения и улучшенная система оповещения, а также новые ворота на входе на станцию.

Ilkley station was opened in August 1865 as the western terminus of the Otley and Ilkley Joint Railway (Midland and North Eastern railways). The station buildings were designed by the Chief Architect to the Midland Railway John Holloway Sanders. This railway offered two alternative routes to either via and the Leeds Northern/NER line through or via and the former Leeds and Bradford Railway along the Aire Valley. The Midland subsequently built a branch from the latter route to in 1876 to provide a direct line from the town to A milepost on the former Platform 4 indicated that the station was 211.25 miles from London St. Pancras. A further extension of the line opened in 1888 to Skipton via Addingham, Bolton Abbey and Embsay saw the station assume the status of a junction. Terminating trains only used the bay Platform 1, as the lack of a facing crossover on the approach lines meant that Platform 2 was not available as a terminating road. Platform 2 was only available as a departure road for trains that were first drawn back towards Ben Rhydding, and then shunted back into the bay. A carriage storage siding was originally provided between Platforms 1 and 2, explaining the wide gap between the current lines in this location. The facing crossover was finally installed during the remodelling of the station approaches in 1983, thus allowing terminating trains to directly access Platform 2. The through lines were served by Platforms 3 (in the down direction) and 4 (up). The lines continued through the back wall of the station and immediately crossed over Brook Street by way of a bowstring girder bridge with an span. This extension eventually fell victim to Dr Beeching's Reshaping of Britain's Railways report. It was closed to passengers in March 1965 (at the same time as the route via Otley to Leeds) and to all traffic at the beginning of 1966, reducing Ilkley to a terminus once more. The track alongside both Platforms 3 and 4 remained in place for a time following closure as a through route, with Platform 3 seeing occasional peak time passenger use, and Platform 4 very occasional engineering use as a stabling siding. The pedestrian subway leading from the main station concourse to Platform 4 and the back entrance of the station on Railway Road was closed in 1983 owing to the deterioration of the glass roof above it. Much of the glass in the main roof at this side of the station was removed at this stage, and Platforms 3 and 4 were permanently closed and the track lifted. Goods traffic was catered for by a yard comprising nine sidings and three through roads situated on the south eastern side of the station, in the area now occupied by Tesco's supermarket and car park. A large stone built shed and attached offices was situated on one of the through lines. A five ton hand cranked crane stood to the east of the shed. The yard closed for all freight except coal on 1 February 1965, and to all traffic on 7 August 1967. The last two wagons were removed on 9 August 1967 after which the yard sidings stood derelict until removed in the mid 1970s. The original engine shed, dating from the opening of the line was on the site now occupied by the station car park. In a subsequent development, a two road engine shed and two coaling sidings, together with a 50 feet (15 m) turntable were provided on the northern side of the approach lines, and the original facility demolished. Local residents had complained to the railway owners about "black smoke" in the station area. The new shed was some distance below the main running lines and two reversals were required to access it. The Ilkley brewery building was also provided with a single 475 feet (145 m) siding that also served as the headshunt for access to the engine shed area. The shed itself closed in January 1959 with the introduction of DMU passenger services. In the late 1980s, the roofed area covering the western end of the station platforms was closed in and converted into a small supermarket, the lines being shortened by around 40 metres to make room for this alteration. The main station building was taken out of railway use and turned over to retail in May 1988. The area between former Platforms 3 and 4 (the Skipton through lines) was infilled during electrification work and is now a car park. The vehicle ramp leading up from Station Road passes through the area once occupied by the coal drops at the eastern end of Platform 4. The line was electrified at 25 kV AC in 1995, and was initially worked by three car Class 308 EMUs. The previous latticework footbridge constructed by Andrew Handyside and Co. in 1909 was demolished during electrification works and replaced with the present structure which has solid sides to protect pedestrians from the overhead wires. Ilkley is notable in that it was the last British Rail station to be lit by gas. The gas lights were extinguished for the last time on 8 May 1988. In November 2011, a major refurbishment of the station, which cost £625,000, was completed. This new upgrade included the construction of a brand new station building with a ticket office, a heated waiting room and new shelters, also providing space for passengers to await trains. Also added were new customer information screens, a comprehensive CCTV system and improved PA system, and new gates at the entrance of the station.

Услуги

В период с понедельника по субботу дневные рейсы в/из Лидса отправляются два раза в час, а в Брэдфорд – каждый час (с интервалом в полчаса в часы пик). Вечером и на протяжении всего дня в воскресенье рейсы в/из Лидса и Брэдфорд Форстер-сквер осуществляются каждый час. Воскресные рейсы в Брэдфорд были увеличены до почасовых в декабре 2017 года после того, как в апреле 2016 года новым оператором франшизы Northern Rail стала компания Arriva Rail North; в рамках новой спецификации франшизы также планируется улучшение вечерних рейсов в будние дни и ввод более длинных поездов для борьбы с переполненностью на маршруте в будущем.