Лондонның Хендон әуежайы (1908-1968): авиация тарихы, бірінші почта, парашют секіру, түнгі ұшулар және әуе қорғанысы. RAF әрекеттерінен кейін әскери мақсатқа қолданылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон әуежайы, 1908–1968
Aerodrome in London, 1908–1968
Хендон әуежайы – Англияның Лондонында 1908 жылдан 1968 жылға дейін авиацияның маңызды орталығы болған әуежай. Ол Чарлинг-Кросттан солтүстік-батысқа қарай 7 миль (11 км) қашықтықта орналасқан. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін RAF-тың оны әскери авиацияға резервтеуіне байланысты, ол азаматтық авиацияның ірі хабына ("Ұлыбританияның халықаралық әуе жолдарының Чарлинг-Кросы") айналу мүмкіндігінен айырылды. Бұл жерде алғашқы әуе почтасы, алғашқы қозғалмалы ұшақтан парашютпен секіру, алғашқы түнгі ұшулар және қаланың әуеде қорғалуы сияқты жаңалықтар мен тәжірибелер жүргізілді.
Hendon Aerodrome was an aerodrome in London, England, that was an important centre for aviation from 1908 to 1968. It was situated in Colindale, 7 mile (11 km) north west of Charing Cross. It nearly became a central hub of civil aviation ("the Charing Cross of [the UK's] international air routes"), but for the actions of the RAF after the First World War in reserving it for military aviation. It was known as a place of pioneering experiments including the first airmail, the first parachute descent from a powered aircraft, the first night flights, and the first aerial defence of a city.
Басталуы
Генри Коксвелл мен Джеймс Глейшер 1862 жылы «Мамонт» деп аталған шарында Хендоннан ұшқан алғашқы адамдар болды. 19 ғасырдың соңында Брент су қоймасындағы шармен ұшу, мереке күндері көпшілік назарына ілігетін тамаша көрініс еді. Хендоннан алғашқы қозғалтқышты ұшу, Highbury қаласындағы Спенсер ағайындылары жасаған 27 метрлік (88 фут) қатаң емес дирижабльмен жасалды. Ол 1909 жылы Уэльс Харп су қоймасынан Генри Спенсер басқаруымен, австралиялық суфражистка Мюриэл Мэтерс жолаушысы ретінде ұшты. Ауадан ауыр ұшуға жасалған алғашқы әрекетті Г. П. Мартин мен Г. Х. Хандсайд Велс Харпта жасады. Олар қонақүйдің бал залында төрт қозғалтқышты моноплан құрастырды, бірақ оны әуеге көтере алмады. Луи Блерионың Ла-Манш арқылы жасаған ұшуынан шабыттанған Эверетт, Эджкамб және Ко компаниясы Хендонға жақын Колиндейлдегі өздерінің зауытында құрастырылатын ұшақпен тәжірибелер жүргізуді бастады, оны сақтау үшін шағын ангар салды. 1908 жылдан 1910 жылға дейін олардың «Шыбық» (Grasshopper) деп аталған ұшағы жерде жылдам қозғалып, қысқа уақытқа жерден көтерілді, бірақ толыққанды әуеге көтеріле алмады. Дегенмен, бұл әрекеттер көп көрерменді қызықтырды. 1906 жылы, Ұлыбританияда қозғалтқышты ұшудан бұрын, Daily Mail газеті авиаторларды Лондоннан Манчестерге немесе кері бағытта ұшуға шақырды, жеңімпазға сыйлық ұсынды. Сапар жиырма төрт сағат ішінде, екіден артық қонусыз аяқталуы керек еді. 1910 жылға қарай ұшақтар мен қозғалтқыштардың дизайны жетілді, сыйлықты жеңуге талпыну мүмкін болды. Сәуір айында Клод Грэм Уайт пен француз авиаторы Луи Полхан бұл сынаққа дайындалды. Грэм Уайт екі рет әрекеттенді, бірақ сәттілік Полханға күлді. Ол болашақ әуежай орнындағы алаңды ұшуға шығу нүктесі ретінде таңдады. 27 сәуірде ол Хендоннан Личфилдке дейін 188 км (117 миль) ұшты, ол сол кезде Ұлыбританиядағы ең ұзақ ұшу болды. 28 сәуірде таңертең ол ұшып, үш сағат 55 минуттан кейін Манчестердің шетіндегі Бернажға жетті, бұл он екі сағаттан сәл астам уақытты алды. Бұл Хендоннан жасалған алғашқы нағыз ұшу болды.
Henry Coxwell and James Glaisher were the first to fly from Hendon in a balloon called the Mammoth in 1862. Ballooning at the Brent Reservoir was a popular spectacle for crowds on bank holidays late in the 19th century. The first powered flight from Hendon was in an 88 feet (27 m) long non rigid airship built by Spencer Brothers of Highbury. It took off from the Welsh Harp Reservoir in 1909, piloted by Henry Spencer with one passenger, the Australian suffragette Muriel Matters. The first attempt at heavier than air flight was by H. P. Martin and G. H. Handasyde, also at Welsh Harp. They constructed a monoplane with four engines in the ballroom of the hotel, but were never able to get airborne. Inspired by Louis Blériot's flight across the Channel, Everett, Edgecumbe and Co began to experiment with an aircraft to be built at their works at Colindale near Hendon, erecting a small hangar to house it. From 1908 to 1910, their "Grasshopper", as the plane was called, taxied about and left the ground briefly, but failed to get truly airborne, although these attempts attracted quite a crowd. In 1906, before any powered flight had taken place in Britain, the Daily Mail newspaper had challenged aviators to fly from London to Manchester or vice versa, offering a prize of The journey had to be completed within twenty four hours, with no more than two landings. Aircraft and engine design had improved sufficiently by 1910 to make an attempt to win the prize realistic, and both Claude Grahame White and the French aviator Louis Paulhan prepared for the challenge during April 1910. Grahame White made two attempts, but it was Paulhan who succeeded. He chose a field on the future aerodrome site as his point of departure. On 27 April he flew 117 mile (188 km) from Hendon to Lichfield, easily the longest flight accomplished in the UK at that time. Before dawn on 28 April he took off and reached Burnage on the outskirts of Manchester after three hours 55 minutes in the air, during a period of just over twelve hours. This was the first true flight from the Hendon site.
Хендондағы өндіріс
Ұшақтарды өндіру – Грэм Уайт басқарған әуежай қызметінің маңызды бір бөлігі болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде өндіріс қарқынды дамыды. 3500 жұмысшыны және материалдарды тасымалдауды жеңілдету үшін Мидленд темір жолы негізгі желіден бір тармақ салды, оған негізгі желіге жақын платформа және әуежайды айналатын зауытқа дейінгі айналма жол кірді. Клод Грэм Уайт Хендонның «халықаралық әуе бағыттарының Чарлинг Кросс» атанды деп сенген, бірақ 1922 жылы Әуе министрлігі оны өз бақылауына алды, нәтижесінде 1925 жылға дейін жалғасқан ұзақ және жағымсыз сот процесі болды, содан кейін Грэм Уайт бұл жерді тастап кетті.
Production of aeroplanes was one of the features of the aerodrome's activities under Grahame White. During the First World War production increased rapidly. To facilitate the transportation of the 3,500 workers and materials, the Midland Railway built a spur from the embanked main line with a platform close to the main line and a loop around the airfield to the plant. It had been Claude Grahame White's conviction that Hendon would become "the Charing Cross of our international air routes", but the Air Ministry took over in 1922, which led to a protracted and ugly legal action lasting until 1925 when Grahame White left the site.
Хендондағы авиацияның соңы
Хендонды әуежай ретінде пайдалану Екінші дүниежүзілік соғыстан бұрын-ақ қауіп төндірді, себебі RAF Хендон жаудың бомбалау шабуылдарының оңай нысанасы болуы мүмкін деп есептелді. Соғыстан кейін әуежай көбірек қолайсыз болып келді, әсіресе ұшу-қону жолақтары тым қысқа болғандықтан, ал ірі тұрғын үйлердің жақын орналасуы жағдайды нашарлатты. RAF 1950-ші жылдарға дейін кешеннің әскери маңыздылығын қорғады, болашақта авиациялық технологияның дамуы базаны қайта пайдалы ете алатынын ескере отырып, бірақ ақырында Хендон қалалық кеңесі мен Лондон округтік кеңесі үйлердің әуежайдан гөрі әлдеқайда қажет екенін дәлелдеді. Соңғы ұшу бөлімі – Метрополитен байланыс эскадрильясы 1957 жылдың қараша айында Хендонды қалдырды. Әуежайға кіреберіс 1967 жылғы «Қылай ондық» фильміндегі «парад» сахнасында көрінеді, бір сәтте фоннан Әуе оқу корпусының 617 еріктілер желкендеу мектебінің Кирби Кадет планері ұшып шығады. 1968 жылдың соңында үш ұшу-қону жолағының екеуі алынып тасталғаннан кейін, Блэкберн Беверли жаңа RAF мұражайында көрмеге қойылды: осы ұшақ Хендонға соңғы рет қонған ұшақ болды. RAF базасы 1987 жылдың 1 сәуірінде толық жабылды. Әуежайдың орнында қазір Грэйм Парк тұрғын үй кешені, Хендон полиция колледжі және RAF мұражайы орналасқан, ол аумақтың оңтүстік-шығыс жағында орналасқан.
The use of Hendon as an airfield was under threat even before the Second World War, since it was considered that RAF Hendon would become an obvious target for enemy bombing raids. After the war the airfield was increasingly unsuitable, particularly because the runways were too short, and the proximity of large residential areas made matters worse. The RAF argued for the military importance of the complex into the 1950s, in case future developments in aviation technology might render the base suitable again, but eventually Hendon Borough Council and the London County Council were able to argue that houses were needed far more than the aerodrome. The last flying unit, the Metropolitan Communication Squadron, left Hendon in November 1957. The entrance to the aerodrome can be seen in "the parade" scene in the 1967 film The Dirty Dozen, with at one point a Kirby Cadet glider of the then resident 617 Volunteer Gliding School of the Air Training Corps launching in the background. Late in 1968, when two of the three runways had been removed, a Blackburn Beverley was flown in to be an exhibit at the new RAF Museum: this was the very last aircraft to land at Hendon. The RAF station finally closed on 1 April 1987. The site of the aerodrome is now occupied by the Grahame Park housing estate, Hendon Police College, and the RAF Museum which is situated on the southeast side of the site.
Бүгінде Хендон
Бүгінде Хендонда Корольдік әуе күштері мұражайының Лондон филиалы орналасқан, ол Ұлыбританияда авиация мен авиациялық электрониканың дамуында Корольдік әуе күштерінің рөлін көрсетеді. Мұражай бірнеше ғимараттан тұрады, онда түрлі тұрақты көрмелер бар, соның ішінде Британия шайқасы залындағы «Біздің ең жарқын сәтіміз» көрмесі, ол арнайы ойын-сауық парктері мен мұражайларды жобалаумен айналысатын Sarner Ltd компаниясымен жобаланып, өндіріліп, орнатылған. Сондай-ақ, 1903 жылдан 2003 жылға дейінгі ұшу технологиясының маңызды жетістіктерін егжей-тегжейлі баяндайтын «Ұшудың белестері» жүлделі көрмесі, әртүрлі ұшақтар мен тікұшақтар орналасқан екі ғимарат және Бірінші дүниежүзілік соғыстан және авиацияның алғашқы кезеңдерінен қалған ұшақтардың көптеген мысалдары бар Грахам Уайт фабрикасының бір бөлігі де мұражай құрамына кіреді. Мұражай 1972 жылдың 15 қарашасында Лондонның Колиндейл (бұрын Хендонның бір бөлігі болған) аумағында Елизавета II патшайыммен ресми түрде ашылды. Ашылған кезде ангарларда 36 ұшақ орналастырылған. Жылдар өте келе, коллекцияның көлемі едәуір өсті, ал Хендонда көрсетілмеген ұшақтар кішкентай жергілікті ӘӘК бекеттерінің мұражайларында сақталды немесе қойылды. Британия шайқасы мұражайы (кейіннен зал) 1978 жылдың қараша айында Елизавета патшайым анасымен ашылды. 2016 жылдың 3 қазанында Британия шайқасы залы жабылып, қайта жөндеуден өтті. 2012 жылғы мәліметтер бойынша, мұражайда 100-ден астам ұшақ болды, соның ішінде 137 түнгі миссияны орындаған Avro Lancaster S Sugar және жалғыз толық Hawker Typhoon. 2018 жылы ӘӘК-нің 100 жылдығына арналған көрменің аясында Westland Sea King тікұшағы (бұрын Кембридж герцогы принц Уильям ұшқан), Red Arrows эскадрильясының Gnat жаттығу ұшағы және F 35 Lightning II жасырын истребителінің толық көлемді макеті қосылды.
Today, Hendon houses the London branch of the Royal Air Force Museum which portrays the role of the Royal Air Force in the development of aviation and avionics in the United Kingdom. The museum consists of several buildings containing a range of permanent exhibitions including "Our Finest Hour" in the Battle of Britain Hall which was designed, produced and installed by specialist theme park and museum designers Sarner Ltd, the award winning "Milestones of Flight" which details the major developments in flight technology from 1903 to 2003, two buildings containing various aircraft and helicopters, and part of the Grahame White Factory, which contains many examples of original aircraft from the First World War and the early days of aviation. The museum was officially opened at the Colindale (then part of Hendon) London site on 15 November 1972 by Queen Elizabeth II. The hangars housed 36 aircraft at opening. Over the years, the collection has increased in size substantially, and aircraft not on display at Hendon were stored or displayed at smaller local RAF station museums. The Battle of Britain Museum (later Hall) was opened by Queen Elizabeth the Queen Mother in November 1978. On 3 October 2016 the Battle of Britain Hall was permanently closed and refurbished. As of 2012, it had over 100 aircraft, including the Avro Lancaster S Sugar, which flew 137 night sorties. It also includes the only complete Hawker Typhoon. Added in 2018, as part of the RAF Centenary exhibitions, were a Westland Sea King helicopter (once flown by Prince William, Duke of Cambridge), a Gnat jet trainer of the Red Arrows, and a full scale mock up of the F 35 Lightning II stealth fighter.