Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Краншафт секциясы, онда поршеньдік сақиналар бекітіледі.
Crankshaft section where connecting rods are attached
Краншафт пальцы немесе краншафт пальцы, сондай-ақ, подшипник мойыны деп те аталады, – бұл қозғалтқыштағы механикалық құрылғы, ол әр цилиндрдің краншафтын поршеньдік сақинасына жалғайды. Оның цилиндрлік беті бар, бұл краншафт пальцының поршеньдік сақинаның "үлкен ұшына" қатысты айналуына мүмкіндік береді. Көбінесе, бір краншафт пальцы бір цилиндрге арналған. Дегенмен, көптеген V тәрізді қозғалтқыштарда әрбір екі цилиндр бір краншафт пальцымен бөліседі.
A crankpin or crank pin, also known as a rod bearing journal, is a mechanical device in an engine which connects the crankshaft to the connecting rod for each cylinder. It has a cylindrical surface, to allow the crankpin to rotate relative to the "big end" of the connecting rod. The most common configuration is for a crankpin to serve one cylinder. However, many V engines have each crankpin shared by each pair of cylinders.
Дизайн
Кранкпиль әр цилиндрдің жалғаушы таяғының үлкен ұшына қосылады. Жалғаушы таяқтың бұл ұшы "үлкен ұшы" деп аталады, ал пистонның сақиналық білігіне (колтығаз/шүмерек білігіне) қосылатын ұшы "кіші ұшы" деп аталады. Кранкпильдің өсін айналдыруға мүмкіндік беретін подшипник "таяқша подшипнігі" деп аталады. Автомобиль қозғалтқыштарында таяқша подшипнігінің ең көп таралған түрі – тегіс подшипник, алайда кейбір қозғалтқыштарда гильзалар немесе ролик подшипниктері де қолданылады.
The crankpin connects to the larger end of the connecting rod for each cylinder. This end of the connecting rod is called the "big end", as opposed to the "small end" or "little end" (which connects to the wrist/gudgeon pin in the piston). The bearing which allows the crankpin to rotate around its shaft is called the "rod bearing". In automotive engines, the most common type of rod bearing is the plain bearing, however bushings or roller bearings are also used in some engines.
Конфигурациялар
Бір цилиндрлі, тік немесе жалпақ қозғалтқышта әр кранкпиль әдетте бір цилиндрге қызмет етеді. Бұл салыстырмалы түрде қарапайым конструкцияны қамтамасыз етеді, оның өндірілуі ең арзан. Кейбір V-тәрізді қос цилиндрлі қозғалтқыштарда әр кранкпильге бір цилиндрден орналастырылады. Көптеген V-тәрізді қозғалтқыштарда цилиндрлердің әр жұбы бір кранкпильді бөліседі. Бұл әдетте әр қатардағы цилиндрлер арасында ығысуды талап етеді, нәтижесінде қарапайым біліктік таяқшасының дизайны пайда болады. Егер цилиндр ығысуы қолданылмаса, онда біліктік таяқшалары үлкен ұшында буынды немесе тірелмелі болуы керек. Тірелмелі біліктік таяқшалары көбінесе V-тәрізді екі цилиндрлі мотоцикл қозғалтқыштарында қолданылады, бірақ бұрын олар автомобильдер мен авиациялық қозғалтқыштардың бірнеше моделінде де кездесетін, мысалы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі Rolls Royce Merlin авиациялық қозғалтқышында. Буынды біліктік таяқшалары "бас" таяқшадан тұрады, ол кранкпильге бекітіледі, ал "құл" таяқшасы бас таяқшаның үлкен ұшына қосылады. Бұл конструкция ескі немесе экзотикалық V-тәрізді қозғалтқыштарда қолданылған. Радиалды қозғалтқыштар буынды біліктік таяқшаларының күрделірек нұсқасын қолданады, онда бір "бас" біліктік таяқшасы бір кранкпильге (көп қатарлы конструкцияларда әр қатар үшін біреу) бекітіледі, ал бас таяқшаның үлкен ұшына әрбір цилиндрге арналған кішігірім подшипниктер орнатылады. Бу локомотивтерінің жетек дөңгелектеріне цилиндрлі кранкпильдер орнатылған. Олар цилиндрден дөңгелекке қуатты жеткізетін жетек біліктік таяқшаларымен байланысқан. Кранкпиль әдетте жоғары сапалы болаттан жасалған, өйткені ол жоғары күштерге төтеп беруі керек. Локомотивтің кранкпилі басқа крандық жетектердегі кранвалдың ығысуына сәйкес келеді. Кранкпилінің ортасынан дөңгелектің ортасына дейінгі арақашықтық та ығысу деп аталады және ол поршеньнің жүрісінің жартысына тең.
In a single cylinder engine, straight engine or flat engine, each crankpin normally serves just one cylinder. This results for a relatively simple design which is the cheapest to produce. Some V twin engines use a single cylinder per crankpin. Most V engines have each pair of cylinders sharing a crankpin. This usually requires an offset between the cylinders in each bank, resulting in a simple connecting rod design. If a cylinder offset is not used, then the connecting rods must be articulated or forked at the big end. Forked connecting rods are mainly used in V twin motorcycle engines, but in the past were found on a number of automobile and aero engines, such as the Rolls Royce Merlin aero engine of the WWII era. Articulated connecting rods consist of a "master" rod attached to the crank pin, with a "slave" rod connected to the big end of the master rod. This design was used in older or exotic V engines. Radial engines use a more complicated version of articulated connecting rods, where a single "master" connecting rod attached to the single crankpin (one for each row in multi row designs), and smaller bearings for each of the corresponding cylinders machined into the big end of the master rod. Cylindrical crank pins were fitted onto the driving wheels of steam locomotives. They were connected to the driving rods that transmitted power from the cylinder to the wheel. The crank pin was usually made of high quality steel because it had to withstand high forces. The crank pin of a locomotive corresponds to the offset of a crankshaft in other crank drives. The distance from the centre of the crank pin to the centre of the wheel is also called offset and is exactly half the stroke of the pistons.