Кіріспе
Пошталық тасымалдау қызметі (ПТС) 1949 жылдың 1 қазанынан бастап АҚШ пошта департаментінің теміржол пошта қызметінің жаңадан аталған мұрагері болды. Бұл қызмет бөлімі барлық транзиттік поштаны басқарса да, оның бір бөлігі теміржолмен тікелей байланысы болмаған, тіпті ол қызметтің ең маңызды бөлігі болса да. 1950 жылы ПТС-ке бекітілген 32 000 клерктің шамамен 16 000-ы ғана пойыздарда жұмыс істеді. Қалғандары терминалдарда, ауыстыру кеңселерде, әуе поштасы бөлімдерінде, магистральдық пошта кеңселерде (HPO), әкімшілік кеңселерде және т.б. орналасқан. Кемедегі теміржол пошта кеңсесі (Boat RPO), көшелік теміржол пошта кеңселері және теңіз поштасы қызметі бұрын тоқтатылған. Бас хатшының кеңсесі Аудандық бақылаушы кеңсесі деп өзгертілді. Алдыңғы онжылдықтарда жыл сайын бір-екі клерк апаттан қаза болып, кейбір жылдары мүлдем қаза болғандар тіркелмеген. 1947 жылы Пенсильвания теміржолының "Қызыл жебе" пойзы (Нью-Йорк, Нью-Йорк және Питтсбург, Пенсильвания теміржолының пошта кеңсесі (RPO) 68 пойызы) Беннингтон қисығында (Альтунаның батысы, Пенсильвания) рельстен шығып, алты клерк қаза тауып, көптеген адамдар ауыр жарақат алғанда, бүкіл ел қатты шокқа түсті. Пойыздардың көптеген қызметтері тоқтатылса да, магистральдық бағыттардағы RPO қызметінің бірнеше айналым сапарлары, кеңейтілген қызмет және RPO-ны байланыстыратын жұлдызды маршруттар арқылы магистральдық қызметтер 1950 жылдарға дейін пошта тасымалын жоғары деңгейде ұстап тұрды. 1950 жылдары Пошта департаменті бұрынғы ПТС терминалдарының бақылауын терминалдар орналасқан пошта басшыларына жүктеді.
The Postal Transportation Service (PTS) was the renamed successor to the Railway Mail Service of the United States Post Office Department from October 1, 1949. Although this branch of the service had been in charge of all transit mail, some parts had little to do with railroads, even though they were still the most important part of the service. In 1950, of the 32,000 clerks assigned to the PTS, only about 16,000 actually worked on trains. The remainder were in terminals, transfer offices, Air Mail Facility, Highway Post Offices (HPO), administrative offices, etc. Boat Railway Post Office (Boat RPO), Streetcar Railway Post Offices, and the Seapost Service had already been discontinued. The name of the Chief Clerk's office was changed to District Superintendent's office. During the preceding decades, only one or two clerks per year had lost their lives in wrecks and several years saw no fatalities. When Pennsylvania Railroad's crack "Red Arrow," New York City, New York & Pittsburgh, Pennsylvania Railway Post Office (RPO) Train 68, derailed in 1947 at Bennington Curve (West of Altoona, Pennsylvania), killing six clerks and badly injuring others, the whole country was shocked. Even with all the trains that had been discontinued, the several round trips of RPO service on trunk lines, along with the expanded service and the star route highway services connecting the RPOs, maintained very good mail service through the 1950s. In the 1950s the Post Office Department turned the supervision of what had been the PTS Terminals over to the postmasters where the terminals were located.
Жылжымалы агрегаттардың тоқтатылуы
HPO және RPO маршруттары жиынтық түрде жылжымалы бөлімдер деп аталды. 1960 жылы Пошта департаментінің келесі қадамы – әр PTS аудандық басшысының кеңсесін пошта бастығының қарауындағы Жылжымалы бөлім деп атау болды. Бұл барлық RPO клерктерін пошта бастықтарының бағынысына қойды. Бұрын тоқтатылған маршруттардағы бос орындарды толтыруға жеткілікті RPO клерктері болмаған кезде, пошта тізімінен қосымша және штатты қызметкерлер де пайдаланылды. Бұл PTS мемлекеттік қызмет емтихандарын өткізу қажеттілігін жойды. 1963 жылы транзиттік пошта тасымалының аймақтық орталық тұжырымы жарияланды, сонымен қатар поштаны механикалық өңдеуді жеңілдету үшін пошта индексі енгізілді. Пошта индексі барлық поштаны әр мекенжайға байланысты маршруттарды машиналармен сақтай отырып, нөмірлер бойынша таратуға мүмкіндік берді. Бұл бұрынғыдай, жылжымалы бөлімдердің таратушыларына бірнеше мың пошта бөлімшесінің маршрутын білу қажеттілігінен мүлдем өзгеше болды. Жаңа жүйеде RPO қызметіне орын қалмады. Осы оқиға теміржолдарға, олардың поштадан түсетін кірісінен айырылатынын білгендіктен, көп жылдар бойы жасағысы келген пайдасыз жолаушылар пойыздарынан шығуға мүмкіндік берді. Содан кейін, пойыз тоқтатылғанда, RPO вагонын әлі де жұмыс істеп тұрған басқа пойыздарға ауыстырудың орнына, RPO қызметі де тоқтатылды. Шамамен төрт жыл ішінде барлық магистральдық бағыттарда тек бір ғана RPO қызметі қалды, ал оның құны минималды болды. 1968 жылдың 21 сәуірінде Пошта басқармасының бас маманы Хартиган RPO қызметі туралы баспасөз хабарламасын жариялады, бұл теміржолдарға немесе қалған RPO клерктеріне күтпеген жаңалық болмады. Онда елдегі 162 жолаушылар пойызындағы RPO вагондары жыл соңына дейін қызметтен шығарылатыны және бұл 2224 пошта қызметкеріне әсер ететіні айтылды. RPO клерктері демалысқа жіберілген кезде, оларға таңдау ұсынылды: оларды үйлеріне немесе үйлеріне жақын орналасқан пошта бөлімшелеріне орналастырды немесе зейнеткерлікке шығарды. Егер клерк тағайындалған пошта бөлімшесінде өз дәрежесінде жұмыс таба алмаса, ол екі жыл бойы жоғары дәрежесін сақтап, содан кейін төмендеуге келісуге тиіс болды. Бір ерекшелік болмаса, бұл кезеңді жою сәтті аяқталды. Елдегі ең густонаселенген дәлізді қамтитын Нью-Йорк, Нью-Йорк және Вашингтон округі RPO, 1977 жылдың 1 шілдесіне дейін жұмыс істеді. Осы бағыттың Филадельфия мен Вашингтон арасындағы бөлігінде 140 жыл бұрын поштаны алып жүруге алғашқы "маршрутты агент" тағайындалған еді. USPS осы бағытта пошта тасымалын жүзеге асыру үшін Amtrak жолаушылар пойыздарын пайдалануды жалғастырды. 1984 жылдың 30 қазанында Вашингтон мен Спрингфилд/Бостон арасында поштаға арналған "тек пошта" пойыз қызметі іске қосылды. Солтүстікке қарай жүретін пойыз "The Fast Mail" (пойыз №12, кейіннен №190) деп аталды, ол Вашингтоннан күн сайын таңғы сағат 3-те, ал оңтүстікке қарай "The Mail Express" (#13) жүйтілді. Ақырында, 2005 жылы Дэвид Л. Ганн басшылығымен Amtrak бойынша барлық пошта тасымалы тоқтатылды.