Транспорт контейнерлері және Sea Containers компаниясының тарихы

Кіріспе

жүк контейнерлері

Sea Containers – Бермудада тіркелген, екі негізгі бизнес саласын жүзеге асырған компания: тасымалдау және контейнерлерді жалға беру. Ол 1965 жылы Джеймс Шервудпен құрылған және бастапқыда жүк контейнерлерін жалға беруге бағытталған. 1974 жылы Sea Containers Нью-Йорк қор биржасында тіркелді. Келесі үш онжылдықта компания басқа да нарықтарға таралып, Orient Express қонақүйлер тізбегін, аэроглиссерлерді және Венеция Simplon Orient Express пойыз қызметін құруға әкелді. 1989 жылдың мамыр айында британдық Tiphook көлік компаниясы 824 миллион долларлық Sea Containers компаниясын сатып алуға ұсыныс жасады, бірақ Шервуд бұл ұсынысқа қарсы шықты. Шервуд компанияның басшылығын жиырма бірінші ғасырға дейін сақтап, сол кезде ол зор байлыққа ие болды, бірақ компания құлдырағаннан кейін осы үшін сынға ұшырады. 1990 жылдары Sea Containers British Rail жекешелендіріліп жатқан кезде InterCity East Coast франшизасын сәтті жеңіп алды. Оған жеті жылдық франшиза берілді, ол жаңадан құрылған еншілес компания Great North Eastern Railway (GNER) арқылы басқарылды. 2005 жылдың наурыз айында Стратегиялық темір жол басқармасы GNER-ге тағы жеті жылға франшиза берді; алайда, бұл жаңа келісімде субсидиялар болмады, оның орнына GNER төлемдер жасауға міндетті болды, бұл компанияның болашақ қаржылық қиындықтарына себепкер болды. 2006 жылдың наурыз айында бірнеше қаржылық сәтсіздіктерге байланысты Шервуд Sea Containers және басқа да көптеген компанияларынан отставкаға кетті. Компанияның алғашқы қызметі әртүрлі кеме компанияларына жүк контейнерлерін жалға берумен байланысты болды. Алайда, Шервудтың басшылығымен Sea Containers 40 жыл ішінде көптеген басқа нарықтарға, соның ішінде сәнді қонақ үйлер мен темір жолдарға кеңейді, олардың көпшілігі Шервудтың жеке қызығушылығын тудырған салалар болды. 1986 жылдың ақпан айында британдық Hoverspeed паром компаниясы British Ferries, Sealink UK холдинг компаниясымен 5 миллион фунтқа сатып алынды, ол өз кезегінде Sea Containers компаниясына тиесілі болды.

Sea Containers was a Bermudan registered company which operated two primary business areas: transport and container leasing. It was founded in 1965 by James Sherwood and was initially focused on the leasing of cargo containers. During 1974, Sea Containers was floated on the New York Stock Exchange. Over the next three decades, the company branched into various other markets, leading to the creation of the Orient Express Hotels chain, hovercraft, and the Venice Simplon Orient Express train service. In May 1989, the British based transport company Tiphook launched a $824 million bid to take over Sea Containers, which was successfully opposed by Sherwood. Sherwood maintained his leadership of the company into the twenty first century, during which time he become fairly wealthy, something for which he was criticised following the collapse of the company. During the 1990s, Sea Containers successfully bid for the InterCity East Coast franchise amid the privatisation of British Rail; it was awarded a seven year franchise which it operated via to a newly created subsidiary Great North Eastern Railway (GNER). In March 2005, the Strategic Rail Authority awarded the franchise to GNER for a further seven years; however, this newer arrangement lacked subsidies, instead requiring payments from GNER, contributing to the company's future financial hardship. During March 2006, amid several financial setbacks, Sherwood resigned from Sea Containers and many of his other companies. The company's initial activities were centered upon the leasing of cargo containers to various shipping companies. However, under Sherwood's leadership, Sea Containers expanded over a 40 year period into numerous other markets, including luxury hotels and railways, many of these sectors being those that Sherwood had taken a personal interest in. During February 1986, the British ferry company Hoverspeed was purchased for £5 million by British Ferries, a holding company for Sealink UK, which was in turn owned by Sea Containers.

Қалпына келтірудің сәтсіз аяқталуы және ЖЖЖК

1989 жылдың мамыр айында британдық Tiphook көлік компаниясы Sea Containers компаниясын 824 миллион долларға сатып алуға ұсыныс жасады, бірақ Шервуд бұл ұсынысқа қарсы күресті. 1990 жылдардың ортасында British Rail жекешелендіріліп жатқанда, Sea Containers жаңа құрылған франшизалардың бірін алуға тырысқан жеке сектор компанияларының бірі болды. Уақыт өте келе, ол бірнеше франшизаға үміттене бастады, соның ішінде 2001 жылы Оңтүстік-Батыс франшизасы және 2006 жылы Оңтүстік-Шығыс франшизасы. Дегенмен, оның алғашқы мақсаты InterCity East Coast франшизасын алу болды, ол өте тартымды деп есептелді, себебі East Coast Main Line (ECML) жақында электрлендірілген еді, сонымен қатар British Rail паркіндегі ең жаңа InterCity 225 пойыздық құрамында жұмыс істеді, осылайша жоғары жылдамдықты қызметтерімен жақсы танымал болды. 1996 жылдың наурыз айында Sea Containers жеңімпаз деп жарияланды және ECML бойынша жеті жылдық франшизаны жаңа құрылған еншілес компания Great North Eastern Railway (GNER) арқылы алды. 1997 жылдың қаңтар айында Шервуд GNER Лондоннан Эдинбургке дейінгі сапарды 3 сағат 30 минутқа дейін қысқартуға мүмкіндік беретін екі жаңа көлбеулі пойыз сатып алуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді. 1997 жылдың қазан айында тапсырыс берілгені хабарланса да, ешқандай көлбеулі пойыздар енгізілген жоқ. Жаңа франшизаның шарттары бұрынғыдан өзгеше болды: GNER субсидия алудың орнына, британдық мемлекетке операция жүргізу құқығы үшін төлем жасады. Мұндай келісімнің қаржылық тұрақтылығына қатысты алаңдаушылықтар болды. МакКензи бизнестің үлкен қарыздық жүгін одан әрі сату арқылы азайтуға тырысты, ол негізгі кәсіпорынды қайта құру үшін өте маңызды деп есептеді. Осы күш-жігерлер нәтижесінде 14 000 контейнер және басқа да компания активтері тез арада сатылды. Бұл шараларға қарамастан, 2006 жылдың қазан айының басында Sea Containers 15 қазанда төленуі тиіс 115 миллион долларлық (62 миллион фунт стерлинг) облигацияны төлей алмайтынын мәлімдеді. 16 қазанда компания 11-тарау бойынша банкроттықтан қорғануға өтініш берді, оның берешегі 650 миллион долларға жеткені және қолма-қол ақшасы 67 миллион доллар ғана қалғаны хабарланды. 2009 жылдың 11 ақпанында Sea Containers компаниясының теңіз контейнерлеріне қатысты қалған мүдделері SeaCo Ltd жаңа компаниясына берілді, ал топтың қалған бөлігі таратылды. Жаңа компанияның негізгі акционерлері бұрынғы Sea Containers Ltd облигация иелері және топтың Ұлыбританиядағы екі зейнетақы қоры болды.

In May 1989, the British based transport company Tiphook launched a $824 million bid to takeover Sea Containers, which was vigorously opposed by Sherwood. During the privatisation of British Rail of the mid 1990s; Sea Containers was one of various private sector companies that sought to obtain one of the newly created franchises. Over time, it would place bids for multiple franchises, including the South Western franchise in 2001 and the South Eastern franchise in 2006. However, its first bid was for the InterCity East Coast franchise, which was viewed as a particularly desirable one to obtain, the East Coast Main Line (ECML) having been recently electrified while also being worked by the newest intercity stock in British Rail's inventory, the InterCity 225, and thus had a well established reputation for its high speed services. In March 1996, Sea Containers was announced as the winner, being awarded a seven year franchise upon the ECML via to a newly created subsidiary Great North Eastern Railway (GNER). During January 1997, Sherwood announced that GNER intended to procure a pair of two new build tilting trains which were claimed to enable the London Edinburgh journey to be reduced to only 3 hours and 30 minutes. While an order having been reportedly placed during October 1997, no such tilting trains were ever introduced. The new franchise's terms were quite different from that of the original period; instead of GNER receiving subsidies, it would be instead paying the British state for the privilege of operating; there was reportedly concerns over the financial viability of such an arrangement from the onset. MacKenzie sought to reduce the business' high debt burden via further sales, which he viewed as critical to any prospective rebuilding of the core enterprise; these efforts led to the rapid divestiture of 14,000 containers amongst other company assets. Despite these activities, in early October 2006, Sea Containers announced that it was unlikely to be able to pay a $115 million (£62 million) bond that was due on 15 October. On 16 October, the company filed for Chapter 11 bankruptcy protection, at which point it reportedly had outstanding debts of $650 million with only $67 million of free cash remaining. On 11 February 2009, the remaining maritime container interests of Sea Containers were transferred to a new company, SeaCo Ltd, while the remainder of the group proceeded to be wound down and liquidated. The major shareholders in the new company were the bondholders of the former Sea Containers Ltd and two of the group's UK pension funds.

Контейнерлер

Компанияның контейнерлік лизинг бизнесі көбінесе 1998 жылы GE Capital компаниясымен бірлесіп құрылған GE SeaCo арқылы жүзеге асырылды. GE SeaCo 2011 жылдың 15 желтоқсанында HNA Group компаниясына шамамен 1 миллиард долларға сатылып, қазір Seaco атты компания ретінде қызмет етеді.

Sea Containers Ltd-нің бұрынғы интернет-мүліктігі

2016 жылдың наурызында seacontainers.com домендік атауы World Sea Containers компаниясымен сатып алынды.