Sea Containers: от контейнеров до отелей и железных дорог.

Введение

морские контейнеры

Sea Containers — зарегистрированная в Бермудах компания, осуществлявшая деятельность в двух основных областях: транспортировке и аренде контейнеров. Она была основана в 1965 году Джеймсом Шервудом и изначально специализировалась на аренде грузовых контейнеров. В 1974 году акции Sea Containers были размещены на Нью-Йоркской фондовой бирже. В течение последующих трех десятилетий компания расширялась на различные другие рынки, что привело к созданию сети отелей Orient Express, судов на воздушной подушке и железнодорожного сервиса Venice Simplon Orient Express. В мае 1989 года британская транспортная компания Tiphook предложила 824 миллиона долларов за приобретение Sea Containers, но Шервуд успешно противостоял этому предложению. Шервуд оставался руководителем компании вплоть до начала XXI века, в течение которого он значительно разбогател, что впоследствии подверглось критике после банкротства компании. В 1990-х годах Sea Containers успешно выиграла тендер на франшизу InterCity East Coast в рамках приватизации British Rail; ей была предоставлена семилетняя франшиза, которую она осуществляла через вновь созданное дочернее предприятие Great North Eastern Railway (GNER). В марте 2005 года Управление стратегического железнодорожного развития продлило франшизу GNER еще на семь лет; однако, в отличие от предыдущей, эта договоренность не предусматривала субсидий, а, наоборот, требовала платежей от GNER, что усугубило финансовые трудности компании. В марте 2006 года, столкнувшись с рядом финансовых неудач, Шервуд ушел в отставку из Sea Containers и многих других компаний, которыми он руководил. Изначально деятельность компании была сосредоточена на аренде грузовых контейнеров различным судоходным компаниям. Однако под руководством Шервуда Sea Containers в течение 40 лет расширила свою деятельность на множество других рынков, включая отели класса люкс и железнодорожный транспорт, причем многие из этих секторов представляли личный интерес для Шервуда. В феврале 1986 года британская паромная компания Hoverspeed была приобретена за 5 миллионов фунтов стерлингов компанией British Ferries, холдинговой компанией Sealink UK, которая, в свою очередь, принадлежала Sea Containers.

Sea Containers was a Bermudan registered company which operated two primary business areas: transport and container leasing. It was founded in 1965 by James Sherwood and was initially focused on the leasing of cargo containers. During 1974, Sea Containers was floated on the New York Stock Exchange. Over the next three decades, the company branched into various other markets, leading to the creation of the Orient Express Hotels chain, hovercraft, and the Venice Simplon Orient Express train service. In May 1989, the British based transport company Tiphook launched a $824 million bid to take over Sea Containers, which was successfully opposed by Sherwood. Sherwood maintained his leadership of the company into the twenty first century, during which time he become fairly wealthy, something for which he was criticised following the collapse of the company. During the 1990s, Sea Containers successfully bid for the InterCity East Coast franchise amid the privatisation of British Rail; it was awarded a seven year franchise which it operated via to a newly created subsidiary Great North Eastern Railway (GNER). In March 2005, the Strategic Rail Authority awarded the franchise to GNER for a further seven years; however, this newer arrangement lacked subsidies, instead requiring payments from GNER, contributing to the company's future financial hardship. During March 2006, amid several financial setbacks, Sherwood resigned from Sea Containers and many of his other companies. The company's initial activities were centered upon the leasing of cargo containers to various shipping companies. However, under Sherwood's leadership, Sea Containers expanded over a 40 year period into numerous other markets, including luxury hotels and railways, many of these sectors being those that Sherwood had taken a personal interest in. During February 1986, the British ferry company Hoverspeed was purchased for £5 million by British Ferries, a holding company for Sealink UK, which was in turn owned by Sea Containers.

Провалившийся поглощение и ГНЭР

В мае 1989 года британская транспортная компания Tiphook сделала предложение о покупке Sea Containers на сумму 824 миллиона долларов, которое Шервуд решительно отверг. Во время приватизации British Rail в середине 1990-х годов Sea Containers была одной из частных компаний, претендовавших на одну из вновь созданных франшиз. Со временем компания подавала заявки на получение нескольких франшиз, включая франшизу South Western в 2001 году и франшизу South Eastern в 2006 году. Однако первым предложением было приобретение франшизы InterCity East Coast, которая считалась особенно привлекательной, поскольку East Coast Main Line (ECML) была недавно электрифицирована и обслуживалась новейшим подвижным составом British Rail – InterCity 225, благодаря чему имела репутацию оператора высокоскоростных перевозок. В марте 1996 года Sea Containers была объявлена победителем и получила семилетнюю франшизу на эксплуатацию ECML через вновь созданную дочернюю компанию Great North Eastern Railway (GNER). В январе 1997 года Шервуд объявил о планах GNER приобрести два новых поезда с наклоняющимися кузовами, которые, по утверждениям, позволят сократить время в пути между Лондоном и Эдинбургом до 3 часов 30 минут. Хотя в октябре 1997 года, как сообщалось, заказ был размещен, такие поезда так и не были введены в эксплуатацию. Условия новой франшизы существенно отличались от условий первоначального периода: вместо получения субсидий GNER должна была платить британскому государству за право осуществлять деятельность; с самого начала высказывались опасения относительно финансовой устойчивости такой схемы. Маккензи стремился снизить высокий уровень долга компании за счет дальнейших продаж, которые он считал критически важными для восстановления основного бизнеса; эти усилия привели к быстрой продаже 14 000 контейнеров и других активов компании. Несмотря на эти действия, в начале октября 2006 года Sea Containers объявила, что вряд ли сможет выплатить облигацию в размере 115 миллионов долларов (62 миллиона фунтов стерлингов), срок погашения которой наступал 15 октября. 16 октября компания подала заявление о защите от банкротства по главе 11, при этом ее непогашенные долги составляли 650 миллионов долларов, а свободные денежные средства – всего 67 миллионов долларов. 11 февраля 2009 года оставшиеся активы Sea Containers в области морских контейнеров были переданы новой компании SeaCo Ltd, а остальная часть группы была ликвидирована. Основными акционерами новой компании были держатели облигаций бывшей Sea Containers Ltd и два британских пенсионных фонда группы.

In May 1989, the British based transport company Tiphook launched a $824 million bid to takeover Sea Containers, which was vigorously opposed by Sherwood. During the privatisation of British Rail of the mid 1990s; Sea Containers was one of various private sector companies that sought to obtain one of the newly created franchises. Over time, it would place bids for multiple franchises, including the South Western franchise in 2001 and the South Eastern franchise in 2006. However, its first bid was for the InterCity East Coast franchise, which was viewed as a particularly desirable one to obtain, the East Coast Main Line (ECML) having been recently electrified while also being worked by the newest intercity stock in British Rail's inventory, the InterCity 225, and thus had a well established reputation for its high speed services. In March 1996, Sea Containers was announced as the winner, being awarded a seven year franchise upon the ECML via to a newly created subsidiary Great North Eastern Railway (GNER). During January 1997, Sherwood announced that GNER intended to procure a pair of two new build tilting trains which were claimed to enable the London Edinburgh journey to be reduced to only 3 hours and 30 minutes. While an order having been reportedly placed during October 1997, no such tilting trains were ever introduced. The new franchise's terms were quite different from that of the original period; instead of GNER receiving subsidies, it would be instead paying the British state for the privilege of operating; there was reportedly concerns over the financial viability of such an arrangement from the onset. MacKenzie sought to reduce the business' high debt burden via further sales, which he viewed as critical to any prospective rebuilding of the core enterprise; these efforts led to the rapid divestiture of 14,000 containers amongst other company assets. Despite these activities, in early October 2006, Sea Containers announced that it was unlikely to be able to pay a $115 million (£62 million) bond that was due on 15 October. On 16 October, the company filed for Chapter 11 bankruptcy protection, at which point it reportedly had outstanding debts of $650 million with only $67 million of free cash remaining. On 11 February 2009, the remaining maritime container interests of Sea Containers were transferred to a new company, SeaCo Ltd, while the remainder of the group proceeded to be wound down and liquidated. The major shareholders in the new company were the bondholders of the former Sea Containers Ltd and two of the group's UK pension funds.

Контейнеры

Контейнерный лизинговый бизнес компании велся преимущественно через GE SeaCo, совместное предприятие с GE Capital, образованное в 1998 году. GE SeaCo была продана группе HNA примерно за 1 миллиард долларов 15 декабря 2011 года и в настоящее время функционирует как Seaco.

Бывшая интернет-ресурс Sea Containers Ltd.

В марте 2016 года домен seacontainers.com был приобретен компанией World Sea Containers.