Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Су асты кемелері үшін қоршаған орта қысымындағы қашу жүйесі.
Ambient pressure escape system for submarines
Қашу шахтасы – су асты кемесіндегі экипаждың батып кеткен су асты кемесінен қашуға мүмкіндік беретін шағын бөлімше; ол екі түрлі қысымдағы аймақтар арасында адамдарды немесе заттарды ауыстыруға мүмкіндік беретін шлюз сияқты принцип бойынша жұмыс істейді.
An escape trunk is a small compartment on a submarine which provides a means for crew to escape from a downed submarine; it operates on a principle similar to an airlock, in that it allows the transfer of persons or objects between two areas of different pressure.
Жұмыс істеу принципі
Сыртқы люктегі су қысымы әрқашан суасты қайығының ішіндегі ауа қысымынан жоғары болады, ол люкті ашуға бөгет жасайды. Тек қана құтқару камерасындағы қысым теңіз қысымымен тең болғанда ғана люкті ашу мүмкін. Сондықтан, бөлім суасты қайығының ішкі жағынан толығымен оқшауланып, құтқару люгін ашу үшін камера ішіндегі қысым теңіз қысымына дейін көтерілуі керек.
The water pressure on the outer hatch is always greater than the air pressure inside the submarine, which prevents opening the hatch. Only when the pressure inside the escape chamber is equal to the sea pressure can the hatch be opened. Thus the compartment must be sealed off from the interior of the submarine and the pressure inside the chamber must be raised to sea pressure in order to make it possible to open the escape hatch.
Операция
Су ағызу клапаны ашылып, қалған судың бөлімнен толығымен ағып кетуі қамтамасыз етіледі, сондай-ақ суасты кемесінің ішкі және эвакуациялық шахта арасындағы қысым теңестіріледі. Су ағызу клапаны жабылады, 6–8 адам төменгі люк арқылы эвакуациялық камераға көтеріледі және төменгі люк жабылады. Камераға кірер алдында, эвакуацияланатындар Steinke капоты немесе суастынан эвакуациялануға арналған жабдықты киеді, ол бетке көтерілу кезінде ауамен қамтамасыз етеді. Теңіз суы клапаны ашылып, камера сумен толтырылады. Камера сумен толғанда, ондағы ауа қысымы теңіз қысымына теңелгенше қысылады. Камерадағы қысым теңіз қысымымен теңелгенде, су тоқтатылады. Су деңгейі эвакуациялық түтіктің деңгейінен жоғары көтерілуі керек (суретті қараңыз). Ауа қысымын арттыру үшін жоғары қысымды ауамен жабдықтаудан қосымша ауа камераға жіберіледі. Камераның жоғарғы бөлігінде ауа қалпы, ол камерадан шығу кезегін күтіп тұрған адамдардың тыныс алуына мүмкіндік береді. Бірінші эвакуацияланатын адамның Steinke капоты, шығар алдында жоғары қысымды ауа желісіне қосылған шланг арқылы ауамен толтырылады. Капоттағы қысым, ауа/судың қоршаған ортадағы қысымымен теңестірілуі керек. Бірінші эвакуацияланатын адам эвакуациялық түтік арқылы көтеріліп, люкті ашады. Камераның ішкі қысымы теңіз қысымымен теңелгенге дейін люк ашылмауы керек еді. Камерадан шыққаннан кейін, Steinke капотының ішіндегі ауаның көтерілу күші эвакуацияланатын адамды жылдам бетке жеткізеді. Адам бетке көтерілгенде, судың қоршаған ортадағы қысымы төмендейді, сондықтан адамның өкпесіндегі және капоттағы ауа кеңейеді. Сондықтан эвакуацияланатындар бетке дейін үнемі дем шығарып, кеңейіп жатқан ауаны өкпеден шығаруы керек. Бір-бірлеп, әр эвакуацияланатын адамның Steinke капоты ауамен толтырылады және адам эвакуациялық түтіктен шығып, бетке көтеріледі. Соңғы адам шығар алдында сыртқы люкті жабып қоюы керек. Суасты кемесінің ішінде суды камерадан ағызу үшін су ағызу клапаны ашылады және қысым суасты кемесіндегідей теңестіріледі. Камерадағы қысым, барлық суды су ағызу клапаны арқылы жылдам шығарады. Камерадағы қысымды төмендету, сыртқы люкті қайтадан жабуға да себеп болады, себебі суасты кемесінің сыртындағы қысым жоғары. Содан кейін, барлығы суасты кемесінен шыққанша цикл қайта басталады.
The drain valve is opened to ensure any residual water is drained from the compartment, and the pressure between the interior of the submarine and the escape trunk is equalized. The drain valve is closed, 6–8 people climb up through the lower hatch into the escape chamber, and the lower hatch is shut. Before climbing into the chamber, the escapees don a Steinke hood or Submarine Escape Immersion Equipment, which will provide an air supply during the ascent to the surface. The seawater valve is opened to flood the chamber. As the chamber floods, the air in the chamber is compressed until its pressure is equal to the sea pressure. When the pressure in the chamber is equalized with the sea pressure, the flooding of the chamber will stop. The water level must rise above the level of the escape tube (see diagram). Additional air is vented into the chamber from the high pressure air supply to raise the air pressure. A bubble of air at the top of the chamber remains for the persons inside to breathe while awaiting their turns to exit the chamber. The first escapee’s Steinke hood is filled with air from a hose attached to the high pressure air line before departing. Pressure in the hood must be equalized with ambient air/water pressure. The first escapee climbs up through the escape tube and pushes the hatch open. The hatch could not have been opened until the interior pressure of the chamber was equalized with sea pressure. Once outside the chamber, the buoyancy of the air inside the Steinke hood will quickly carry the escapee to the surface. As the person rises to the surface, the ambient water pressure decreases and thus the air in the person’s lungs and in hood expands. Thus escapees must continuously exhale all the way to the surface to release the expanding air from the lungs. One by one, each escapee’s Steinke hood is filled with air and the person climbs out the escape tube and rises to the surface. The last person out must push the outer hatch shut before departing. Inside the submarine, the drain valve is opened to drain the water from the chamber and equalize the pressure to that within the submarine. The pressure inside the chamber will quickly force all water from the chamber out the drain valve. Lowering the pressure inside the chamber will also force the outer hatch shut again because of greater sea pressure outside the submarine. Then the cycle begins again until everyone has left the submarine.
DSRV құтқару
Құтқару багажы терең суға батып құтқару көлігін (DSRV) пайдалана отырып, істен шыққан су асты қайығының ішіндегі экипажды құтқару үшін де қолданылуы мүмкін. DSRV экипажы құтқару багажының жоғарғы люгінің үстінен көлікті маневрлеп келтіріп, содан кейін су асты қайығы корпусының сыртында орналасқан арнайы тіреулерге ілігеді. Көптеген су асты қайықтарда мұндай тіреулер болмайды, сондықтан DSRV люкті айналасындағы аумаққа су өткізбейтін жабысқақты құруға тырысады. Су асты қайығы дұрыс орналасқаннан кейін, юбканы (астыңғы бөлігін) сумен толтырады және юбканың сыртқы бетіндегі гидростатикалық қысым люктер ашылғанда және тасымалдау кезінде жабысқақты сақтауға жеткілікті болады. Содан кейін экипаж DSRV мен су асты қайығы арасындағы кішкентай камерадағы қысымды тез теңестіріп, өздерінің төменгі люктерін аша алады. Құтқару багажының жоғарғы люгінің сыртында көбінесе құлыптау механизмін іске қосатын дөңгелекке жалғасқан шахта болады. DSRV экипажы шахтаға дөңгелек бекітіп, шахтаны бұру арқылы люкті ашып, су асты қайығына кіруге мүмкіндік береді. Бұл қауіпті операция, себебі су асты қайығы суға батуға жеткілікті зақымданған жағдайда, қысым корпусына су кіріп, ішкі қысымды қалыпты 1 бардан асыруы мүмкін.
The escape trunk can also be used for the rescue of a crew inside a disabled submarine using a Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV). The crew of the DSRV will maneuver the vessel above the upper hatch of the escape trunk and then latch on to the submarine using the built in eyes on the outer hull of the submarine. Most submarines do not have the built in eyes and rely on the DSRV establishing a watertight seal on the area surrounding the hatch. Once the sub has settled on the correct location the skirt is pumped out and the hydrostatic pressure on the exterior of the skirt is enough to maintain the seal when the hatches are opened and the transfer undertaken. The crew can then quickly equalize the pressure in the small chamber between the DSRV and the submarine and open their own lower hatch. On the outside of the upper hatch of the escape trunk is often a shaft connected to the wheel that operates the locking mechanism. The crew of the DSRV can attach a wheel to the shaft and turn the shaft to unlock the hatch, thus providing access to the interior of the submarine. This is a risky operation, as when a submarine has been damaged enough to sink, it is possible there was an ingress of water into the pressure hull raising the internal pressure above the normal 1 bar.