Лидстің Миддлтон темір жолы: Әлемдегі ең көне жұмыс істейтін темір жол

Кіріспе

Англияның Лидс қаласындағы темір жол желісі

Миддлтон темір жолы – әлемдегі үздіксіз жұмыс істеп келе жатқан ең көне темір жол. Ол 1758 жылы құрылған және қазіргі таңда Миддлтон темір жол тресті (The Middleton Railway Trust Ltd.) еріктілері басқаратын мұралық темір жол болып табылады. 1960 жылдан бері темір жол демалыс күндері мен мерекелерде Хунслеттегі Мур Роудтағы бас кеңсесінен Миддлтон паркінің шетіндегі Парк Холтқа дейінгі шамамен 1.6 километрлік (2 км) теміржол учаскесінде жолаушылар тасымалын жүзеге асырады.

Шығысы: Миддлтон кен орны

Миддлтон қаласында көмір өндіру 13 ғасырдан бері жүргізіліп келеді, бастапқыда шұңқырлар, содан кейін "күн бетіне шығу" немесе адтиттер арқылы. Миддлтон иелігінің мұрагері Энн Ли, Тайн өзенінің жағасындағы Гейтсхедке жақын Феллингтен Ралф Брэндлингке үйленді. Олар Госфортта тұрып, Миддлтон шахталарын агенттердің басқаруына қалдырды. Олардың ізбасары Чарльз Брэндлинг болды. 1754 жылы Тайнсайдтан Ричард Хэмбл оның агенті тағайындалды. Брэндлинг Ротуэллдегі Фентонмен бәсекелесіп, олар өзен арқылы Лидске көмір тасымалдауға мүмкіндік алды, бұл Миддлтон шахталарын қиын жағдайға түсірді. Хэмблдің шешімі – оның туған Солтүстік-Шығыста кең таралған вагондық жолдарды салу болды. 1755 жылы салынған алғашқы вагондық жол Брэндлингтің жері мен дос көршілердің жері арқылы Thwaite Gate өзенінің жағасындағы стайттерге дейін созылды. 1757 жылы ол Лидске қарай вагондық жол салуды ұсынды, ал оның беріктігін қамтамасыз ету үшін Брэндлинг Парламент Актісінде бекітуді сұрады (31 Geo. 2 c. 22) – теміржол салуға рұқсат берген алғашқы акт. Акт, Шарль Брэндлинг Эсквайр және басқа да жер иелері арасындағы келісімді бекіту туралы, Йорк графтығындағы Лидс қаласын және айналасын көмірмен жақсы қамтамасыз ету мақсатында вагондық жол төсеу үшін. Парламент Актісімен өкілеттік алған алғашқы теміржол – Миддлтон теміржолы, Миддлтон шахталарынан Лидстегі Кассон Клоуздағы Стейтке (Айр өзеніне жақын, Медоу Лейнге жақын) көмірді арзан бағада тасымалдады. Барлық жер Брэндлингке тиесілі емес еді, сондықтан акт оған өткізу құқығын алуға мүмкіндік берді. Әйтпесе, жол жеке қаржыландырылып, бастапқыда аттармен тартылған вагондарды пайдаланатын вагондық жол ретінде жұмыс істеді. 1799 жылға қарай ағаш рельстер 4 фут 1 дюйм ені бар, жақсырақ темір жиекті рельстерге алмастырыла бастады. Арзан Миддлтон көмірі Лидстің көптеген дамып келе жатқан өнеркәсіптердің орталығы болуына мүмкіндік берді, олар көмірді жылу көзі ретінде (мысалы, қыш құмыра жасау, кірпіш және шыны жасау, металл өңдеу және сыра қайнату үшін) немесе диірмендер мен фабрикалардың қозғалтқыштарына қуат беру үшін пайдаланды.

Coal has been worked in Middleton since the 13th century, from bell pits, gin pits and later "day level" or adits. Anne Leigh, heiress to the Middleton Estates, married Ralph Brandling from Felling near Gateshead on the River Tyne. They lived in Gosforth and left running of the Middleton pits to agents. Charles Brandling was their successor. In 1754, Richard Humble, from Tyneside, was his agent. Brandling was in competition with the Fentons in Rothwell who were able to transport coal into Leeds by river, putting the Middleton pits at considerable disadvantage. Humble's solution was to build waggonways which were common in his native north east. The first waggonway in 1755 crossed Brandling land and that of friendly neighbours to riverside staithes at Thwaite Gate. In 1757 he proposed to build a waggonway towards Leeds, and to ensure its permanence Brandling sought ratification in an Act of Parliament (31 Geo. 2 c. 22), the first authorising the building of a railway. An Act for Establishing Agreement made between Charles Brandling, Esquire, and other Persons, Proprietors of Lands, for laying down a Waggon Way in order for the better supplying the Town and Neighbourhood of Leeds in the County of York, with Coals. The Middleton Railway, the first railway to be granted powers by Act of Parliament, carried coal cheaply from the Middleton pits to the Staith at Casson Close, Leeds (near Meadow Lane, close to the River Aire). Not all the land belonged to Brandling, and the act gave him power to obtain wayleave. Otherwise the line was privately financed and operated, initially as a waggonway using horse drawn waggons. Around 1799 the wooden tracks began to be replaced with superior iron edge rails to a gauge of 4ft1in. Cheap Middleton coal gradually enabled Leeds to become a centre of the many developing industries which used coal as a source of heat, e. g. for pottery, brick and glass making, metal working, and brewing, or as a source of power for mill and factory engines.

Буды енгізу

1812 жылы Миддлтон темір жолы бу локомотивтерін сәтті пайдаланған алғашқы коммерциялық темір жол болды. Кен шахтасының бақылаушысы немесе басқарушысы Джон Бленкинсоп, көмір вагондарының ауыр салмағы мен жолдың тік еңісін ескере отырып, темір жолды бұзбайтын жеңіл қозғалтқышқа жеткілікті жабысу күші болмайды деп шешті. Сондықтан ол 1811 жылы патент алған тісті рельстік жүйемен бір жағынан рельсті қайта жаңартты (алғашқы тісті рельстік темір жолы) және Холбектегі Фентон, Мюррей және Вуд фирмасынан Мэтью Мюррейге осы жүйемен жұмыс істейтін локомотив жобалауды тапсырды. Мюррейдің жобасы Ричард Тревитиктың «Мені ұстап алсаң» локомотивіне негізделген, бірақ Бленкинсоптың тісті рельстік жүйесіне бейімделген және, мүмкін, «Саламанка» деп аталған. Бұл 1812 жылғы локомотив екі цилиндрді алғаш рет пайдаланған. Олар тік бұрышта орналасқан кривошиптер арқылы тісті дөңгелектерді қоздырды, соның арқасында локомотив кез келген жерде тоқтағаннан кейін жұмыс істей алатын болды. 1812 жылы «Саламанка» коммерциялық мақсатта сәтті жұмыс істеген алғашқы бу локомотиві болды. Миддлтон шахтасы үшін тағы үш локомотив салынды, және темір жол жиырма жылдан астам уақыт бойы локомотивтермен жұмыс істеді. Бұл темір жолының тағы да бірнеше алғашқы жетістіктері бар. Жүк пойыздарында бу локомотивтерін тұрақты түрде пайдаланған алғашқы желі болғандықтан, ол табиғи түрде пойыз машинисін жұмысқа алған алғашқы желі болды. Әлемдегі алғашқы тұрақты, кәсіби пойыз машинисі – Джеймс Хьюитт есімді бұрынғы шахта үстіндегі жұмысшы, оны Фентон, Мюррей және Вуд фирмасының сынақ жүргізушісі оқытқан. Локомотивтің соқтығысынан қаза тапқан алғашқы адам, әлдеқайда көп болса керек, 1813 жылғы ақпан айында рельстердің бойымен жүгіріп бара жатқан 13 жасар Джон Брюс болды. «Лидс Меркьюри» газеті бұл оқиғаның «басқаларға ескерту ретінде қызмет ететінін» хабарлады. Ол кезде бұл керемет жаңалық болса да, оқиғаның куәгері болған балаға бұл көп әсер етпеді. Дэвид Джой есімді бала кейіннен сәтті инженер болды. Біз Хонслет-Лейнде, Лондон жолында тұрып, Миддлтон шахталарынан Лидске дейінгі ескі көмір темір жолы біздің үйіміздің артында, бірнеше алаңнан өтетін. Біз жиі ағаштардың үстінен көтерілетін буды көретінбіз. Бірде мен мейірімді медбикеммен бірге бардым, ол менің қолымды ұстады (мен оның қолына жете алу үшін созуым керек еді, өйткені мен өте кішкентай едім), және біз локомотив пен көмір вагондарынан тұратын пойыздың өтуін тамашаладық. Бізге ол шайқап жібергендей жылдам келеді деді, бірақ ол тек арба сияқты баяу қозғалды.

In 1812 the Middleton Railway became the first commercial railway to use steam locomotives successfully. John Blenkinsop, the colliery's viewer, or manager, had decided that an engine light enough not to break the cast iron track would not have sufficient adhesion, bearing in mind the heavy load of coal wagons and the steep track gradient. Accordingly, he relaid the track on one side with a toothed rail, which he patented in 1811 (the first rack railway), and approached Matthew Murray of Fenton, Murray and Wood, in Holbeck, to design a locomotive with a pinion which would mesh with it. Murray's design was based on Richard Trevithick's Catch me who can, adapted to use Blenkinsop's rack and pinion system, and probably was called Salamanca. This 1812 locomotive was the first to use two cylinders. These drove the pinions through cranks which were at right angles, so that the engine would start wherever it came to rest. In 1812, Salamanca was the first commercial steam locomotive to operate successfully. Three other locomotives were built for the Middleton colliery, and the railway was locomotive operated for more than twenty years. A number of other firsts can be claimed by the railway. Being the first line to use steam locomotives regularly on freight trains it was naturally the first line to employ a train driver. The world's first regular, professional train driver was a former pit surface labourer named James Hewitt who had been trained by Fenton, Murray & Wood's test driver. The first member of the public to be killed by a locomotive was almost certainly a 13 year old boy named John Bruce killed in February 1813 whilst running alongside the tracks. The Leeds Mercury reported that this would "operate as a warning to others". Though it was considered a marvel at the time, a child who witnessed it was less impressed. The child, David Joy, became a successful engineer. Living in Hunslet Lane, on the London Road, the old coal railway from the Middleton Pits into Leeds, ran behind our house a few fields off, and we used to see the steam from the engines rise above the trees. Once I remember going with my nurse, who held my hand (I had to stretch it up to hers, I was so little) while we stood to watch the engine with its train of coal wagons pass. We were told it would come up like a flash of lightning, but it only came lumbering on like a cart.

Қазан жарылыстары және ат жүгі

Саламанка қазандығы 1818 жылғы 28 ақпанда жарылып, машинист қаза тапты, себебі жарылыс "зор күшпен жүз метрдей қашықтықтағы далаға лақтырылды". Бұл машинист қауіпсіздік клапандарымен араласуының салдарынан болды. 1834 жылғы 12 ақпанда тағы бір қазандық жарылып, машинист қайтадан қаза тапты. Бұл жолы ең мүмкін себеп – қатты тозығы жеткен қазандық, оны Бленкинсоп қайтыс болғаннан кейін сапалы түрде жөндеуден өткізбей, үй шаруашылық жөндеулерімен ұстап келді. Осы оқиғада қаза тапқан машинист – Джеймс Хьюитт, әлемдегі алғашқы тұрақты локомотив машинисі. Бленкинсоп машиналары отыз жыл бойы жұмыс істеді: Джон Урпет Растрик және Джеймс Уокер 1829 жылғы қаңтарда Ливерпуль мен Манчестер теміржолы директорларының тапсырмасымен желіні тексергенде, олардың әлі де жұмыс істеп жатқанын байқады. Олардың бірі отыз вагондағы 140 тонна көмірді тартқаны тіркелген. Кем дегенде екеуі 1835 жылға дейін жұмыс істеді. Жылқымен тасымалдау қайта жанданды, бу машиналары тек негізгі шахтаға жақын бір бөлігінде ғана қолданылды, ол біраз уақыт тізбекпен стационарлық бу машинасымен жұмыс істеді.

Будың қайтарылуы

1866 жылы жергілікті Manning Wardle фирмасының танк локомотивтерімен бу қайта қолданысқа енгізілді. 1881 жылы темір жол Midland Railway желісімен байланысуға мүмкіндік беретіндей етіп жаңартылды. Басқа да қосымша байланыстар бар, оның ішінде 1899 жылы Great Northern Railway желісімен байланыс, сондай-ақ Робинсон және Бердселлдің металл тескісі мен Clayton, Sons & Co компаниясының инженерлік шеберханаларына жүк тасымалдау үшін арналған қосымша жолдар салынды. Мидлтон Эстейт & Colliery Co компаниясы 1947 жылы ұлттықтандырылып, Ұлттық Көмір Бордының құрамына кірді. Желіні оңтайландыру шаралары жүргізілді, қала орталығындағы Кидакр көшесіндегі станция жабылды, соңында көмір тасымалы GNR байланысынан Брум Питке дейінгі учаскеде шоғырландырылды. Лидс университетінің студенттерінен құралған сақтаушылар тобы Moor Road және GNR байланысы арасындағы пайдаланылмаған учаскеге, сол кездегі иелері Clayton, Son & Co компаниясының рұқсатымен көшіп кірді. Брум Пит 1968 жылы жабылғаннан кейін, сол кезде Миддлтон темір жолы қоры деп аталған сақтаушылар желіні қалпына келтіріп, Брум Пит орнына дейін пойыз қатыната алды, осылайша желі үздірілмей жұмыс істеуін қамтамасыз етті.

Сақтау

1960 жылғы маусымда Миддлтон темір жолы еңбек ақысы төленбейтін еріктілермен басқарылатын алғашқы стандартты кеңдіктегі темір жол болды. Жолаушылар тасымалы бастапқыда бір апта ғана жүргізілді, бұрынғы Суонси және Мэмблс темір жолының екі қабатты трамвайы (Британиядағы ең ірісі, 106 жолаушыға арналған) пайдаланылды, оны жақын орналасқан Хунслет мотор компаниясынан жалдаған 1931 жылғы дизель локомотиві тартты. Бірақ Миддлтон темір жолының еріктілері 1960 жылдың қыркүйегінен 1983 жылға дейін жүк тасымалын жүргізді. Жолаушылар тасымалын тұрақты түрде 1969 жылы бастады. Миддлтон бу темір жолы Джек Лэйн, Хунслет аймағында салынған, танымал Лидс өндірушілері Джон Фаулер және Ко., Хадсвелл Кларк, Хунслет мотор компаниясы, Китсон және Ко. және Маннинг Уордл компанияларының локомотивтерінің көрнекті үлгілерін ұстап тұр. Локомотивтердің ішінде 1968 жылы BBC телеарнасында көрсетілген "Сэр Беркли" де бар. Локомотив Кейгли маңындағы Ингроудегі Vintage Carriages Trust қорына тиесілі.

Жол және бекеттер

Операциялық желі Мур жолынан басталатын болса да, шындығында Мидлтон теміржолын Хэллэм және Понтефракт желілерінің Лидс – Шеффилд бағытымен байланыстыратын Балм жолы тармағынан басталады. Дегенмен, негізгі желіге қосылыс 1990 жылдан бері қолданылмайды және кіруге тыйым салатын болттармен жабылып қойылған. Мур жолынан шыға берісте туннельге дейінгі учаскеде локомотивтер мен вагондар тізілімі орналасқан. Туннель – маршрут бойындағы жалғыз туннель және ол теміржолдың M621 тас жолының астынан өтуіне мүмкіндік береді. Оның ұзындығы шамамен 80 метрді құрайды. Түсімізде Дартмут тармағымен тоғысады, бұл тармақ бұрынғыда жергілікті металлургия өнеркәсібін негізгі желімен байланыстырған. Ол кейде арнайы шараларда қолданылады және соңғы жылдары магистральдық жол жұмыскерлерін оқыту үшін пайдаланылып келеді. Бұл тармақ бұрынғы Ұлы Солтүстік желісіне қосылған жерге жақын орналасқан. Дартмут тармағынан кейін желі Миддлтон паркіне кіре бастайды. Жол оң жағынан Джон Чарльз спорт орталығының, сол жағынан Оңтүстік Лидс академиясының қасынан өтеді. Бұл учаскеде екі көпір бар: біреуі Джон Чарльз жолынан өтетін автомобиль көпірі, екіншісі мектеп пен спорт орталығын байланыстыратын жаяу көпір. Брум Пит шахтасының орнына жақын және Миддлтон паркінің шетінде орналасқан Парк Холт теміржол станциясы – қазіргі қызмет көрсету аяқталуы. Бұрынғы тармақтар Day Hole End және West Pit-ке дейін арқанмен жұмыс істейтін еңіс арқылы созылған. Парктегі алғашқы шахталардан да көптеген вагондық жолдар сақталған, олардың қалдықтарын әлі де көруге болады. Станция Миддлтон паркіне арналған платформадан және пойыздардың кері жүруіне мүмкіндік беретін айналма жолдан тұрады. Теміржолды Миддлтон паркіне ұзарту туралы ұсыныс көп жылдар бойы талқыланып келеді және теміржолдың Миддлтон паркіне тереңірек өтуі – оның ұзақ мерзімді мақсаты. Теміржолды парк орталығына дейін кеңейту жоспарлары да бар, бірақ бұл үшін маңызды жер жұмыстары мен қаржыландыру қажет болады.

Although the operational line starts at Moor Road, the line actually begins with the Balm Road Branch which joins the Middleton Railway with the Leeds Sheffield route of the Hallam & Pontefract Lines. However, the connection to the main network has not been used since 1990 and has been bolted closed preventing access. Departing Moor Road, are a selection of locomotives and rolling stock stored on sidings before the tunnel. The tunnel is the only one located on the route and allows the railway to pass under the M621 motorway. It is approximately 263 feet (80 m) long. Immediately after, there is the junction with the Dartmouth Branch, a stub of the line that once connected various local metal industries with the main line. This is occasionally used on special events and has in recent years been used for training mainline track workers. This branch is close to the former connection to the Great Northern line. After the Dartmouth Branch, the line begins to enter Middleton Park. The line passes by the John Charles Centre for Sport on its right and the South Leeds Academy on its left. There are two over bridges on this section: one road bridge, carrying John Charles Approach and a second footbridge connecting the school and the sports centre. Located close to the site of Broom Pit colliery and on the edge of Middleton Park, Park Halt railway station is the current terminus of services at the far end of the line. Branches once continued to Day Hole End and to West Pit via a rope worked incline. There were also numerous wagonways from early pits in the park, the remains of which can still be seen. The station consists of a platform for Middleton Park and a run round loop for trains allowing return running. A proposed extension of the railway into Middleton Park has been discussed for many years and it has long been the ambition of the railway to run further in to Middleton Park. Plans have existed for some time to extend the railway to the centre of the park, however this would require significant earthworks and funding.

Бу локомотивтері

Номер / Атауы Дизайн Өнеркәсіптік белгілері Бейне Операциялық 2387 Брукс No1 Хунслет қозғалтқыш компаниясы Сақтау кезінде Томас танк қозғалтқышының бейнесімен жарақтандырылып, танк қозғалтқышына айналды. Кейін арба тұтқасы ретінде қалпына келтірілді. Қазандық билеті 2009 жылы бітті, мұра лотерея қоры қаржылаған күрделі жөндеуден өтті. 2017 жылдың тамызында қызметке қайта оралды. Қазандық билетінің мерзімі 2027 жылы аяқталады. ‘No6’ және ‘Сэр Беркли’ қатарлы негізгі операциялық локомотив. 3860 No. 6 Хоторн Лесли және компания Кенттегі Суонсомбедегі Портленд цемент зауытында жұмыс істеді. ‘Rev W Awdry’ оны кітап сериясындағы кейіпкерге ұқсас болғандықтан ‘Перси’ деп атады. Алайда, лицензиялық мәселелер мен шығындарға байланысты бұл атау енді қолданылмайды. Миддлтон темір жолы атау тақталарын сақтайды, бірақ олар көрмеге қойылмайды. Жұмыс істеп тұр. 2021 жылдың қыркүйегінде қызметке қайта оралды. Қазандық билетінің мерзімі 2031 жылы аяқталады. ‘Брукс No1’ және ‘Сэр Беркли’ қатарлы негізгі операциялық локомотив. 1210 Сэр Беркли L класы Маннинг Уордл Қазандық билетінің мерзімі 2033 жылы аяқталады. ‘Vintage Carriages Trust’ қорынан ұзақ мерзімді/тұрақты қарыз. 2023 жылы ‘Vintage Carriages Trust’ келісімшарты бойынша Миддлтон темір жолы жүргізген күрделі жөндеуден кейін қызметке қайта оралды. Басқа мұралық темір жолдарға бармағанда ‘Брукс No1’ және ‘No6’ қатарлы негізгі парктің бөлігі болады. LNER No. 54 / BR No. 68153 / Департаменттік No. 57 LNER Y1 класы Sentinel Waggon Works 2021 жылы қызметке қайта оралды. Қазандық билетінің мерзімі 2029 жылы аяқталады. 2022 жылғы мәліметтер бойынша, сынақтар кезінде бірнеше мәселелер анықталғандықтан, тұрақты және жолаушылар қызметінде пайдалануға дейін маңызды жұмыстарды жасау қажет. Шекаралы цех көлеміне байланысты бұл жұмыстың қашан орындалатыны белгісіз. Жұмыстың аяқталуына дейін мұражайда стационарлық экспонат ретінде көрсетіледі. 1544 Slough Estates No. 3 Hudswell Clarke 1924 жылы салынған. 2011 жылдың қараша айында Суиндон және Криклейд темір жолынан келді. Қазандық билеті 2021 жылдың 18 сәуірінде бітті. 2022 жылы күрделі жөндеу жұмыстары басталды. Қазіргі уақытта бөлшектелген, қазандығы мен басқа да бөліктеріне жөндеу жұмыстары жүргізілуде. Жұмыс көлемі әлі толық белгілі болмағандықтан, 2024 жылы қызметке қайта оралуы күтілуде, бірақ нақты мерзімі әлі расталмады. Жөндеу жұмыстарын Миддлтон темір жолы Слауг және Виндзор теміржол қоғамымен қаржылық серіктестікте жүзеге асырады. 1493 No. 11 Хунслет қозғалтқыш компаниясы Қалпына келтірілуде. Миддлтон теміржол трестінің мүшесіне тиесілі. 2000 жылы Мидлтон темір жолына көшірілді, онда 20 жылдан астам уақыттан бері күрделі жөндеуден өтуде. Жақын арада, уақыт және қаржы қолжетімді болғанда, әсіресе ‘Сэр Беркли’ аяқталғаннан кейін аяқталуы мүмкін, ұзақ мерзімді жоба ретінде қарастырылады. Стационарлық экспонат. 1310 NER H класы / LNER Y7 класы Гейтсхед теміржол жұмыстары 2011 жылдың қазан айында қозғалысқа қайтарылды. 2023 жылдың 23 шілдесінде қазандық билетінің мерзімі бітіп, күрделі жөндеуді күтіп тұрған Инженерлік үй музейіне қойылды. 385 Chemnitz Richard Hartmann Бұрын Дания мемлекеттік теміржолдарына (DSB) тиесілі болған. 1999 жылға дейін бумен жұмыс істеді. Инженерлік үй музейінде көрсетіледі. 1309 Генри Де Лейси II Hudswell Clarke Сыртқы түрі қалпына келтіріліп, кабинаға кіруге болатын Инженерлік үй музейінде көрсетіледі. 1369 M. S. C. No.67 Hudswell Clarke Қазандық билеті 2012 жылдың 1 қаңтарында бітті; қазір Инженерлік үй музейінде көрсетіледі. 1601 Мэтью Мюррей L класы Manning Wardle 2010 жылдың маусым айында қызметке қайта оралды. Қазандық билетінің мерзімі 2021 жылы бітті. Жаңа цилиндр блогын қоса алғанда, қымбат жөндеу жұмыстары қажет болғандықтан, жұмыс істеуге келтірілуі күтілуде. 1882 Mirvale Hudswell Clarke Кабинаға кіруге болатын Инженерлік үй музейінде көрсетіледі. 526 Hawarden Hudswell Clarke 1899 жылы салынған. 2024 жылы Penrhyn Castle теміржол музейінен сатып алынған. 5469 Conway Kitson and Company бұрынғы Нортгемптонширдің Ironstone теміржолы. Миддлтон теміржол музейінде көрсету үшін косметикалық жөндеуге Шильдонның Locomotion орталығына жіберілді. Косметикалық жөндеу шасси мен бакты бояу және металл жөндеу жұмыстарымен ішінара аяқталды. 2022 жылы жартылай қалпына келтірілген күйде Locomotion Shildon орталығынан оралды. Миддлтон теміржолы уақыт және қаржы болғанда косметикалық жөндеуді өздері аяқтауды жоспарлап отыр. Қазіргі уақытта Инженерлік үйде косметикалық жөндеу аяқталғанша күтіп тұр. Сақталатын 1540 Picton Хунслет қозғалтқыш компаниясы Бұрын Тринидадтағы қант плантациясының теміржолында жұмыс істеген. Сақтау үшін Англияға тасымалданды. Келгеннен кейін, бактары мен басқа да көптеген бөліктері қатты тозып, қауіпті екені анықталғандықтан алынып тасталды. 2016 жылы Мур Роудтағы тұрақ орнында оны қорғау үшін арнайы павильон салынды. 2020 жылы тозуды азайту және сыртқы түрін жақсарту үшін қара түспен боялды. Уақыт және қаржы қолжетімді болғанда, әсіресе Conway-дің косметикалық жөндеуі аяқталғаннан кейін, толық сыртқы түрін қалпына келтіруге үміттеніледі. 1684 Хунслет қозғалтқыш компаниясы Сомерсеттегі Kilmersdon шахтасында жұмысын аяқтады. Қазіргі уақытта Миддлтон теміржолында жабық жерде сақталады. Сақтау кезінде жұмыс істемегендіктен, қалпына келтіру үшін маңызды жұмыстар қажет. Қатты тозып, нашар күйде. Бір күні қалпына келтіруге үміттеніледі, бірақ басқа жөндеу жұмыстарына басымдық беріліп, қазіргі уақытта тым қымбат деп есептеледі. 2003 John Blenkinsop Peckett and Sons Жөндеуді күтіп сақталады. Қазір Ribble Steam теміржолында, онда шағын косметикалық жөндеуден өтті. Миддлтон теміржолында жабық жерде сақтауға орын жетпеуіне байланысты Ribble Steam теміржол музейінде қалуы күтілуде. Уақыт, қаржы және ресурстар қажет болғандықтан және басқа жөндеу жұмыстарына басымдық берілгендіктен, бір күні Миддлтон теміржолына толық қалпына келтіру үшін қайтарылуы мүмкін емес. Сілтемелер:

Number / Name Design Manufacturer Notes Image Operational 2387 Brookes No.1 Hunslet Engine CompanyDuring preservation it wore a Thomas the Tank Engine guise including conversion to a tank engine. It has since been reverted to a saddle tank and to original condition. Boiler ticket expired in 2009 and underwent overhaul that was funded by the Heritage Lottery Fund. Returned to service in August 2017. Boiler ticket expires 2027. Main operational loco alongside ‘No6’ and ‘Sir Berkeley’. 3860 No. 6 Hawthorn Leslie and Company Worked for Portland cement at Swansombe in Kent. It was named ‘Percy’ by the ‘Rev W Awdry’ due to the likeness with a character in his book series. However, this name is no longer carried due to licensing issues and expenses. Middleton Railway retain its nameplates however these are not on display. Operational. Returned to service in September 2021. Boiler ticket expires 2031. Main operational loco alongside ‘Brookes No1’ and ‘Sir Berkeley’. 1210 Sir Berkeley L Class Manning Wardle Boiler ticket expires in 2033. On long term/permanent loan from the Vintage Carriages Trust. It returned to service in 2023 after an overhaul the Middleton Railway did on contract with the Vintage Carriages Trust. When not visiting other heritage railways it will be part of the main running fleet alongside ‘Brookes No1’ and ‘No6’. LNER No. 54 / BR No. 68153 / Departmental No. 57 LNER Class Y1 Sentinel Waggon Works Returned to service in 2021. Boiler ticket expires 2029. As of 2022 significant work is still required until it can be used regularly and on passenger services as several issues were found during testing. It is unknown when this work will take place due to limited workshop space. Until the work is completed it remains a static display in the museum. Undergoing overhaul/restoration 1544 Slough Estates No. 3 Hudswell Clarke Built in 1924. Arrived from the Swindon and Cricklade Railway in November 2011 Boiler ticket expired on 18 April 2021. Its overhaul commenced in 2022. It is currently disassembled with work being done on its boiler and other parts. It is hoped that it will return to service in 2024 although no date has been confirmed yet as the scale of work required is still unknown. The overhaul is being done by Middleton Railway in financial partnership with the Slough & Windsor Railway Society. 1493 No. 11 Hunslet Engine Company Undergoing restoration. Owned by a member of the Middleton Railway Trust. Moved to Middleton Railway in 2000 where it has been being overhauled for over 20 years. Seen as a long term project to be completed in the near future when time and money becomes available, likely after the completion of Sir Berkeley. Static display 1310 NER Class H / LNER Class Y7 Gateshead Railway Works Returned to traffic in October 2011. It was withdrawn following the expiration of its boiler ticket extension on 23 July 2023 and placed on display in the Engine House museum awaiting overhaul. 385 Chemnitz Richard Hartmann Previously owned by the Danish State Railways (DSB). Steamed until 1999. Displayed in the Engine House museum. 1309 Henry De Lacy II Hudswell Clarke Cosmetically restored and displayed in the Engine House museum with access to the cab. 1369 M. S. C. No.67 Hudswell Clarke Boiler ticket expired on 1 January 2012; now displayed in the Engine House museum 1601 Matthew Murray L Class Manning Wardle Returned to service in June 2010. Boiler ticket expired in 2021. It is hoped to restore it to working order however it requires costly work including a new cylinder block. 1882 Mirvale Hudswell Clarke Displayed in the Engine House Museum with access to the cab. 526 Hawarden Hudswell Clarke Built in 1899. Acquired from Penrhyn Castle Railway Museum in 2024. 5469 Conway Kitson and Company ex Northamptonshire Ironstone Railway. It was sent to Locomotion, Shildon for a cosmetic restoration for display in the Middleton Railway museum. The cosmetic restoration was partly completed with the chassis and tank being painted and having minor metal work repairs. It returned from Locomotion Shildon during 2022 in a part cosmetic restored state. Middleton Railway plan to complete the cosmetic restoration themselves when time and money is available to do so. Currently on display in the Engine House awaiting the completion of its cosmetic restoration. Stored 1540 Picton Hunslet Engine Company Originally worked on a sugar cane railway in Trinidad. Transported back to England to await conservation. Upon arrival its tanks and various other parts were removed as they were found to be majorly corroded and unsafe. In 2016, a special shelter was constructed in the car park at Moor Road to protect it. During 2020 it was painted black to help reduce corrosion and make it look cosmetically better. It is hoped to fully cosmetically restore it to original condition when time and money is available, likely after the cosmetic restoration of Conway. 1684 Hunslet Engine Company Finished its working life at Kilmersdon Colliery in Somerset. Currently stored undercover at Middleton Railway. Major work required to restore it as it has not run in preservation. It is in very poor condition with high levels of corrosion. It is hoped to one day restore it but other overhauls are taking priority and it is deemed too costly at the moment. 2003 John Blenkinsop Peckett and Sons Stored awaiting overhaul. Currently at the Ribble Steam Railway where it received a minor cosmetic restoration. It is on display in the Ribble Steam Railway museum where it is expected to stay due to the lack of space to store it undercover at Middleton Railway. It is hoped to one day return it to Middleton Railway for full restoration to operational condition but this is unlikely to happen in the foreseeable future due to time, money and resources needed and other restoration taking a higher priority. References:

Жылжымалы құрам

No / Атауы Дизайн Өндіруші Ескермелер Бейне Жолаушылар саны 1867 PMV Стандартты тежегіш Оңтүстік темір жолы Бұрынғы SR PMV вагонынан түрлендірілген. Жылытумен жабдықталған. 2084 PMV Стандартты тіркеме Оңтүстік темір жолы Бұрынғы SR PMV вагонынан түрлендірілген. Жылытумен жабдықталған. 1074 PMV Стандартты тежегіш Оңтүстік темір жолы Бұрынғы SR PMV вагонынан түрлендірілген. Жылытумен жабдықталған және мүгедектер арбасына оңай қол жеткізу үшін жасалған. 860E Тежегіш вагоны Birmingham Railway Carriage & Wagon works Солтүстік-Шығыс темір жолының дизайны бойынша салынған. 10 адамға сыйымды. Көбінесе мерекелік шараларда және Сантаның арнайы пойыздарында қолданылады. Вакуумды тежегіштермен жабдықталған. 158760 LMS Тежегіш вагоны LMS (Derby) Барлық ағаш конструкцияларын жаңартқан толық қалпына келтіру жұмыстары аяқталды. Темір жолға келген кездегі түріне дейін қалпына келтірілді. Үлкен салмағына байланысты сирек қолданылады. Қазіргі уақытта мұражайда қойылған, ішіне кіруге болады. Сілтемелер: