Миддлтонская железная дорога: старейшая действующая железная дорога в мире.

Введение

Железная дорога в Лидсе, Англия

Миддлтонская железная дорога – старейшая в мире непрерывно действующая железная дорога, расположенная в английском городе Лидс. Она была основана в 1758 году и в настоящее время является исторической железной дорогой, управляемой добровольцами из The Middleton Railway Trust Ltd. с 1960 года. Железная дорога осуществляет пассажирские перевозки по выходным и праздничным дням на протяжении примерно 1 мили (2 км) пути между своей штаб-квартирой на Мур Роуд, в Ханслете, и остановкой Парк Холт, на окраине парка Миддлтон.

Истоки: угольная шахта Миддлтон

Уголь добывался в Миддлтоне с XIII века из колокольных штреков, джин-штреков и позднее – из "дневных выработок" или адтитов. Энн Ли, наследница поместья Миддлтон, вышла замуж за Ральфа Брэндлинга из Феллинга близ Гейтсхеда на реке Тайн. Они жили в Госфорте и передали управление шахтами Миддлтона агентам. Их преемником стал Чарльз Брэндлинг. В 1754 году его агентом был Ричард Хэмбл из Тайнсайда. Брэндлинг конкурировал с Фентонами из Ротвелла, которые могли доставлять уголь в Лидс по реке, что ставило шахты Миддлтона в невыгодное положение. Решением Хэмбла стало строительство вагонных путей, распространенных на его родине – северо-востоке Англии. Первый вагонный путь, построенный в 1755 году, пересекал земли Брэндлинга и дружественных соседей, достигая речных пристаней у ворот Твейт. В 1757 году он предложил построить вагонную дорогу к Лидсу, и для обеспечения ее надежности Брэндлинг добился утверждения акта парламента (31 Geo. 2 c. 22) – первого, разрешавшего строительство железной дороги. Акт об установлении соглашения между Чарльзом Брэндлингом, эсквайром, и другими лицами, владельцами земель, о прокладке ванного пути для лучшего снабжения города Лидс и его окрестностей в графстве Йорк углем. Миддлтонская железная дорога, первая железная дорога, получившая полномочия по акту парламента, дешево перевозила уголь из шахт Миддлтона на пристань в Кассон-Клоуз, Лидс (недалеко от Медоу-Лейн, близ реки Эйр). Не вся земля принадлежала Брэндлингу, и акт предоставил ему право на сервитут проезда. В остальном линия финансировалась и эксплуатировалась частным образом, изначально как вагонная дорога с использованием конных вагонов. Около 1799 года деревянные рельсы начали заменять на более прочные чугунные краевые рельсы с шириной колеи 4 фута 1 дюйм. Дешевый уголь из Миддлтона постепенно способствовал тому, что Лидс стал центром многих развивающихся отраслей промышленности, использующих уголь в качестве источника тепла, например, для производства керамики, кирпича и стекла, обработки металлов и пивоварения, или в качестве источника энергии для мельничных и фабричных двигателей.

Coal has been worked in Middleton since the 13th century, from bell pits, gin pits and later "day level" or adits. Anne Leigh, heiress to the Middleton Estates, married Ralph Brandling from Felling near Gateshead on the River Tyne. They lived in Gosforth and left running of the Middleton pits to agents. Charles Brandling was their successor. In 1754, Richard Humble, from Tyneside, was his agent. Brandling was in competition with the Fentons in Rothwell who were able to transport coal into Leeds by river, putting the Middleton pits at considerable disadvantage. Humble's solution was to build waggonways which were common in his native north east. The first waggonway in 1755 crossed Brandling land and that of friendly neighbours to riverside staithes at Thwaite Gate. In 1757 he proposed to build a waggonway towards Leeds, and to ensure its permanence Brandling sought ratification in an Act of Parliament (31 Geo. 2 c. 22), the first authorising the building of a railway. An Act for Establishing Agreement made between Charles Brandling, Esquire, and other Persons, Proprietors of Lands, for laying down a Waggon Way in order for the better supplying the Town and Neighbourhood of Leeds in the County of York, with Coals. The Middleton Railway, the first railway to be granted powers by Act of Parliament, carried coal cheaply from the Middleton pits to the Staith at Casson Close, Leeds (near Meadow Lane, close to the River Aire). Not all the land belonged to Brandling, and the act gave him power to obtain wayleave. Otherwise the line was privately financed and operated, initially as a waggonway using horse drawn waggons. Around 1799 the wooden tracks began to be replaced with superior iron edge rails to a gauge of 4ft1in. Cheap Middleton coal gradually enabled Leeds to become a centre of the many developing industries which used coal as a source of heat, e. g. for pottery, brick and glass making, metal working, and brewing, or as a source of power for mill and factory engines.

Введение пара

В 1812 году Миддлтонская железная дорога стала первой коммерческой железной дорогой, успешно применившей паровозы. Джон Бленкинсоп, надсмотрщик или управляющий шахтой, полагал, что двигатель, достаточно легкий, чтобы не повредить чугунные рельсы, не обеспечит достаточного сцепления, учитывая тяжелый вес угольных вагонов и крутизну склона. Поэтому он заменил рельсы на одном участке зубчатой рейкой, запатентованной им в 1811 году (первая зубчатая железная дорога), и обратился к Мэтью Мюррею из компании Fenton, Murray and Wood в Холбеке с просьбой спроектировать локомотив с зубчатым колесом, которое будет взаимодействовать с этой рейкой. Проект Мюррея был основан на локомотиве Ричарда Тревитика «Поймай меня, если сможешь», адаптированном для использования системы зубчатой передачи Бленкинсопа и, вероятно, получил название «Саламанка». Этот локомотив 1812 года стал первым, использовавшим два цилиндра. Они приводили в движение зубчатые колеса через кривошипы, расположенные под прямым углом, что позволяло двигателю запускаться независимо от его положения. В 1812 году «Саламанка» стала первым коммерческим паровозом, успешно вступившим в эксплуатацию. Для шахты Миддлтон было построено еще три локомотива, и железная дорога использовала локомотивную тягу более двадцати лет. Эта железная дорога может по праву считаться пионером во многих областях. Будучи первой линией, регулярно использовавшей паровозы для грузовых перевозок, она, естественно, стала первой, где появился машинист. Первым в мире профессиональным машинистом, работавшим на постоянной основе, был бывший рабочий на поверхности шахты по имени Джеймс Хьюитт, обученный опытным машинистом Fenton, Murray & Wood. Почти наверняка первым человеком, погибшим под колесами локомотива, был 13-летний мальчик по имени Джон Брюс, погибший в феврале 1813 года, когда бежал вдоль путей. Газета «Лидс Меркьюри» сообщила, что это послужит «предупреждением для других». Хотя в то время это считалось чудом техники, впечатления ребенка, ставшего свидетелем этого происшествия, были скромнее. Этот ребенок, Дэвид Джой, впоследствии стал успешным инженером. Я жил на Ханслет-Лейн, на Лондонской дороге, и старая угольная железная дорога от шахт Миддлтон в Лидс проходила за нашим домом, в нескольких полях. Мы часто видели, как пар от локомотивов поднимается над деревьями. Однажды я пошел туда с няней, которая держала меня за руку (мне пришлось тянуться к ней, я был таким маленьким), и мы стояли, наблюдая, как локомотив с вагонами угля проносится мимо. Нам говорили, что он появится как вспышка молнии, но он двигался медленно и неуклюже, как телега.

In 1812 the Middleton Railway became the first commercial railway to use steam locomotives successfully. John Blenkinsop, the colliery's viewer, or manager, had decided that an engine light enough not to break the cast iron track would not have sufficient adhesion, bearing in mind the heavy load of coal wagons and the steep track gradient. Accordingly, he relaid the track on one side with a toothed rail, which he patented in 1811 (the first rack railway), and approached Matthew Murray of Fenton, Murray and Wood, in Holbeck, to design a locomotive with a pinion which would mesh with it. Murray's design was based on Richard Trevithick's Catch me who can, adapted to use Blenkinsop's rack and pinion system, and probably was called Salamanca. This 1812 locomotive was the first to use two cylinders. These drove the pinions through cranks which were at right angles, so that the engine would start wherever it came to rest. In 1812, Salamanca was the first commercial steam locomotive to operate successfully. Three other locomotives were built for the Middleton colliery, and the railway was locomotive operated for more than twenty years. A number of other firsts can be claimed by the railway. Being the first line to use steam locomotives regularly on freight trains it was naturally the first line to employ a train driver. The world's first regular, professional train driver was a former pit surface labourer named James Hewitt who had been trained by Fenton, Murray & Wood's test driver. The first member of the public to be killed by a locomotive was almost certainly a 13 year old boy named John Bruce killed in February 1813 whilst running alongside the tracks. The Leeds Mercury reported that this would "operate as a warning to others". Though it was considered a marvel at the time, a child who witnessed it was less impressed. The child, David Joy, became a successful engineer. Living in Hunslet Lane, on the London Road, the old coal railway from the Middleton Pits into Leeds, ran behind our house a few fields off, and we used to see the steam from the engines rise above the trees. Once I remember going with my nurse, who held my hand (I had to stretch it up to hers, I was so little) while we stood to watch the engine with its train of coal wagons pass. We were told it would come up like a flash of lightning, but it only came lumbering on like a cart.

Взрывы котлов и перевозка лошадей

28 февраля 1818 года котел на шахте Саламанка взорвался, убив машиниста, при этом взрыв "с огромной силой отбросил в соседнее поле на расстояние ста ярдов". Это произошло из-за вмешательства машиниста в работу предохранительных клапанов. 12 февраля 1834 года произошел еще один взрыв котла, также унесший жизнь машиниста. На этот раз наиболее вероятной причиной стал сильно изношенный котел, который продолжали ремонтировать своими силами, но после смерти Бленкинсопа ремонт перестал выполняться квалифицированно. Машинистом, погибшим в этот раз, был Джеймс Хьюитт – первый в мире штатный машинист локомотива. Машины Бленкинсопа оставались в эксплуатации в течение тридцати лет: когда Джон Урпет Растрик и Джеймс Уокер посетили дорогу в январе 1829 года от имени директоров Ливерпульской и Манчестерской железной дороги, они отметили, что они все еще работают, и один из них тянул состав из тридцати угольных вагонов общим весом 140 тонн. По крайней мере, два продолжали работать до 1835 года. Затем вернулись к конной тяге, а от паровой тяги отказались, за исключением небольшого участка возле главного штрека, где некоторое время использовалась стационарная паровая машина, работающая по цепной системе.

Возврат пара

Паровоз был вновь введен в эксплуатацию в 1866 году с использованием танк-локомотивов от местной фирмы Manning Wardle. В 1881 году железная дорога была модернизирована, что позволило ей соединиться с Мидлендской железной дорогой. Другие дополнительные соединения включали соединение с Великой Северной железной дорогой в 1899 году, а также подъездные пути, обслуживающие другие источники грузоперевозок, включая свалку металлолома Robinson & Birdsell и инженерные мастерские Clayton, Sons & Co. Компания Middleton Estate & Colliery Co. вошла в состав национализированного Национального угольного управления в 1947 году. Произошла некоторая рационализация: был закрыт угольный терминал в центре города на улице Кидакр, и в конечном итоге движение угля было сосредоточено на участке пути от соединения с Великой Северной железной дорогой до шахты Брум Пит. Сохранителям, в основном из Лидского университета, было разрешено занять заброшенный участок пути между Моор Роуд и соединением с Великой Северной железной дорогой, принадлежавший тогда господам Clayton, Son & Co. После закрытия шахты Брум Пит в 1968 году защитники природы, к тому времени известные как Middleton Railway Trust, смогли восстановить соединение и начать движение до места расположения шахты Брум Пит, обеспечив непрерывную работу линии.

Сохранение

В июне 1960 года Миддлтонская железная дорога стала первой железной дорогой стандартной колеи, перешедшей под управление и эксплуатацию неоплачиваемых добровольцев. Пассажирские перевозки первоначально осуществлялись в течение всего одной недели с использованием двухэтажного трамвая, бывшего в эксплуатации на железной дороге Суонси и Мамблс (самого большого в Великобритании, вмещавшего 106 пассажиров), который тянул дизельный локомотив 1931 года выпуска, арендованный у расположенной поблизости компании Hunslet Engine Company. Однако добровольцы Миддлтонской железной дороги впоследствии осуществляли грузовые перевозки с сентября 1960 года по 1983 год. Регулярные пассажирские перевозки начались в 1969 году. На Миддлтонской паровой железной дороге представлена показательная коллекция локомотивов, построенных в районе Джека Лэйна, Ханслета, знаменитыми лидскими производителями John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. и Manning Wardle. Среди локомотивов – "Сэр Беркли", который был показан в телевизионной версии "Детей железной дороги" производства BBC 1968 года. Локомотив принадлежит Vintage Carriages Trust из Ингроу, расположенного недалеко от Кейли.

Маршрут и станции

Хотя оперативная линия начинается на Моор Роуд, фактически линия берет начало от ветки Балм Роуд, которая соединяет Миддлтонскую железную дорогу с линией Лидс-Шеффилд линий Hallam & Pontefract. Однако это соединение с основной сетью не используется с 1990 года и заблокировано болтами, что исключает доступ. Отправляясь от Моор Роуд, можно увидеть ряд локомотивов и вагонов, хранящихся на подъездных путях перед туннелем. Этот туннель – единственный на всем маршруте, он позволяет железной дороге проходить под автомагистралью M621. Его длина составляет приблизительно 80 метров. Сразу за туннелем находится соединение с Дартмутской веткой – уцелевшим участком линии, которая когда-то связывала различные местные металлургические предприятия с основной магистралью. Эта ветка иногда используется во время специальных мероприятий, а в последние годы – для обучения работников, обслуживающих основные железнодорожные пути. Она расположена недалеко от прежнего соединения с линией Great Northern. После Дартмутской ветки линия начинает углубляться в Миддлтон-парк. Она проходит справа от спортивного центра Джона Чарльза и слева от Академии Южного Лидса. На этом участке расположены два моста: автомобильный мост, по которому проходит John Charles Approach, и пешеходный мост, соединяющий школу и спортивный центр. Железнодорожная станция Park Halt, расположенная недалеко от места угольной шахты Broom Pit и на краю Миддлтон-парка, является нынешней конечной станцией. Ранее отсюда отходили ветки к Day Hole End и West Pit по канатной дороге. В парке также сохранились остатки многочисленных вагонных путей от старых шахт. Станция состоит из платформы для Миддлтон-парка и разворотного кольца, позволяющего поездам возвращаться. Вопрос о продлении железной дороги вглубь Миддлтон-парка обсуждается уже много лет, и руководство железной дороги давно стремится к этому. Существуют планы по продлению линии до центра парка, однако для их реализации потребуются значительные земляные работы и финансирование.

Although the operational line starts at Moor Road, the line actually begins with the Balm Road Branch which joins the Middleton Railway with the Leeds Sheffield route of the Hallam & Pontefract Lines. However, the connection to the main network has not been used since 1990 and has been bolted closed preventing access. Departing Moor Road, are a selection of locomotives and rolling stock stored on sidings before the tunnel. The tunnel is the only one located on the route and allows the railway to pass under the M621 motorway. It is approximately 263 feet (80 m) long. Immediately after, there is the junction with the Dartmouth Branch, a stub of the line that once connected various local metal industries with the main line. This is occasionally used on special events and has in recent years been used for training mainline track workers. This branch is close to the former connection to the Great Northern line. After the Dartmouth Branch, the line begins to enter Middleton Park. The line passes by the John Charles Centre for Sport on its right and the South Leeds Academy on its left. There are two over bridges on this section: one road bridge, carrying John Charles Approach and a second footbridge connecting the school and the sports centre. Located close to the site of Broom Pit colliery and on the edge of Middleton Park, Park Halt railway station is the current terminus of services at the far end of the line. Branches once continued to Day Hole End and to West Pit via a rope worked incline. There were also numerous wagonways from early pits in the park, the remains of which can still be seen. The station consists of a platform for Middleton Park and a run round loop for trains allowing return running. A proposed extension of the railway into Middleton Park has been discussed for many years and it has long been the ambition of the railway to run further in to Middleton Park. Plans have existed for some time to extend the railway to the centre of the park, however this would require significant earthworks and funding.

Паровозы

Номер / Название Дизайн Производитель Примечания Изображение Действующий 2387 Brookes No.1 Hunslet Engine Company Во время консервации был замаскирован под Томаса Танкового Двигателя, включая переоборудование в танк-локомотив. Впоследствии был возвращен к седловому баку и первоначальному состоянию. Срок действия удостоверения на котел истек в 2009 году, после чего был проведен капитальный ремонт, финансируемый Фондом лотерейного наследия. Вернулся в эксплуатацию в августе 2017 года. Срок действия удостоверения истекает в 2027 году. Основной действующий локомотив наряду с ‘No6’ и ‘Sir Berkeley’. 3860 No. 6 Hawthorn Leslie and Company Работал на цементном заводе в Суонскомбе, Кент. Был назван ‘Percy’ преподобным Одри из-за сходства с персонажем из его книжной серии. Однако, из-за проблем с лицензированием и расходов, это название больше не используется. Железная дорога Миддлтон сохранила его таблички, но они не выставлены. Действующий. Вернулся в эксплуатацию в сентябре 2021 года. Срок действия удостоверения истекает в 2031 году. Основной действующий локомотив наряду с ‘Brookes No1’ и ‘Sir Berkeley’. 1210 Sir Berkeley L Class Manning Wardle Срок действия удостоверения на котел истекает в 2033 году. Находится на долгосрочной/постоянной основе в Vintage Carriages Trust. Вернулся в эксплуатацию в 2023 году после капитального ремонта, выполненного Миддлтонской железной дорогой по контракту с Vintage Carriages Trust. Когда не посещает другие железные дороги наследия, он будет частью основного парка локомотивов наряду с ‘Brookes No1’ и ‘No6’. LNER No. 54 / BR No. 68153 / Departmental No. 57 LNER Class Y1 Sentinel Waggon Works Вернулся в эксплуатацию в 2021 году. Срок действия удостоверения на котел истекает в 2029 году. По состоянию на 2022 год требуется значительный объем работ, прежде чем он сможет регулярно использоваться и на пассажирских перевозках, так как в ходе испытаний было выявлено несколько проблем. Неизвестно, когда эти работы будут выполнены из-за ограниченного пространства в мастерской. До завершения работ он остается статической экспозицией в музее. Находится на капитальном ремонте/реставрации 1544 Slough Estates No. 3 Hudswell Clarke Построен в 1924 году. Прибыл с железной дороги Суиндон и Криклейд в ноябре 2011 года. Срок действия удостоверения на котел истек 18 апреля 2021 года. Капитальный ремонт начался в 2022 году. В настоящее время он разобран, ведутся работы по его котлу и другим частям. Ожидается, что он вернется в эксплуатацию в 2024 году, хотя точная дата еще не подтверждена, так как масштаб необходимых работ все еще неизвестен. Капитальный ремонт выполняется Миддлтонской железной дорогой в финансовом партнерстве с Slough & Windsor Railway Society. 1493 No. 11 Hunslet Engine Company Находится в процессе реставрации. Принадлежит члену Миддлтонского траста железной дороги. Перевезен на Миддлтонскую железную дорогу в 2000 году, где он подвергается капитальному ремонту уже более 20 лет. Рассматривается как долгосрочный проект, который будет завершен в ближайшем будущем, когда появится время и деньги, вероятно, после завершения работ по Sir Berkeley. Статическая экспозиция 1310 NER Class H / LNER Class Y7 Gateshead Railway Works Вернулся в движение в октябре 2011 года. Был выведен из эксплуатации после истечения срока действия продления удостоверения на котел 23 июля 2023 года и выставлен в музее Дома двигателей в ожидании капитального ремонта. 385 Chemnitz Richard Hartmann Ранее принадлежал Датским государственным железным дорогам (DSB). Работал на пару до 1999 года. Выставлен в музее Дома двигателей. 1309 Henry De Lacy II Hudswell Clarke Косметически восстановлен и выставлен в музее Дома двигателей с доступом в кабину. 1369 M. S. C. No.67 Hudswell Clarke Срок действия удостоверения на котел истек 1 января 2012 года; теперь выставлен в музее Дома двигателей. 1601 Matthew Murray L Class Manning Wardle Вернулся в эксплуатацию в июне 2010 года. Срок действия удостоверения на котел истек в 2021 году. Надеются восстановить его в рабочем состоянии, однако это потребует дорогостоящих работ, включая новый цилиндровый блок. 1882 Mirvale Hudswell Clarke Выставлен в Музее двигателя с доступом в кабину. 526 Hawarden Hudswell Clarke Построен в 1899 году. Приобретен из железнодорожного музея Пенринского замка в 2024 году. 5469 Conway Kitson and Company бывшая железная дорога Northamptonshire Ironstone. Был отправлен в Locomotion, Shildon для косметической реставрации для экспонирования в музее Миддлтонской железной дороги. Косметическая реставрация была частично завершена покраской шасси и бака и небольшими ремонтными работами по металлу. Вернулся из Locomotion Shildon в течение 2022 года в частично восстановленном косметическом состоянии. Миддлтонская железная дорога планирует завершить косметическую реставрацию самостоятельно, когда появится время и деньги. В настоящее время выставлен в музее Дома двигателей в ожидании завершения косметической реставрации. На хранении 1540 Picton Hunslet Engine Company Первоначально работал на сахарном тростниковом поезде на Тринидаде. Перевезен в Англию для консервации. По прибытии его баки и различные другие детали были сняты, так как они оказались сильно корродированными и небезопасными. В 2016 году в парковке на Moor Road был построен специальный навес для его защиты. В 2020 году он был окрашен в черный цвет, чтобы уменьшить коррозию и улучшить внешний вид. Надеются полностью косметически восстановить его до первоначального состояния, когда появится время и деньги, вероятно, после косметической реставрации Conway. 1684 Hunslet Engine Company Завершил свою рабочую жизнь на угольной шахте Kilmersdon в Сомерсете. В настоящее время хранится под навесом на Миддлтонской железной дороге. Требуется значительный объем работ для восстановления, так как он не работал в условиях сохранения. Он находится в очень плохом состоянии с высоким уровнем коррозии. Надеются однажды восстановить его, но другие капитальные ремонты имеют приоритет, и в настоящее время это считается слишком дорогостоящим. 2003 John Blenkinsop Peckett and Sons Хранится в ожидании капитального ремонта. В настоящее время находится на Ribble Steam Railway, где он подвергся незначительной косметической реставрации. Он выставлен в музее Ribble Steam Railway, где, как ожидается, останется из-за отсутствия места для хранения под навесом на Миддлтонской железной дороге. Надеются однажды вернуть его на Миддлтонскую железную дорогу для полной реставрации до рабочего состояния, но это маловероятно в обозримом будущем из-за времени, денег и ресурсов, необходимых для этого, а также из-за того, что другие реставрационные работы имеют более высокий приоритет.

Number / Name Design Manufacturer Notes Image Operational 2387 Brookes No.1 Hunslet Engine CompanyDuring preservation it wore a Thomas the Tank Engine guise including conversion to a tank engine. It has since been reverted to a saddle tank and to original condition. Boiler ticket expired in 2009 and underwent overhaul that was funded by the Heritage Lottery Fund. Returned to service in August 2017. Boiler ticket expires 2027. Main operational loco alongside ‘No6’ and ‘Sir Berkeley’. 3860 No. 6 Hawthorn Leslie and Company Worked for Portland cement at Swansombe in Kent. It was named ‘Percy’ by the ‘Rev W Awdry’ due to the likeness with a character in his book series. However, this name is no longer carried due to licensing issues and expenses. Middleton Railway retain its nameplates however these are not on display. Operational. Returned to service in September 2021. Boiler ticket expires 2031. Main operational loco alongside ‘Brookes No1’ and ‘Sir Berkeley’. 1210 Sir Berkeley L Class Manning Wardle Boiler ticket expires in 2033. On long term/permanent loan from the Vintage Carriages Trust. It returned to service in 2023 after an overhaul the Middleton Railway did on contract with the Vintage Carriages Trust. When not visiting other heritage railways it will be part of the main running fleet alongside ‘Brookes No1’ and ‘No6’. LNER No. 54 / BR No. 68153 / Departmental No. 57 LNER Class Y1 Sentinel Waggon Works Returned to service in 2021. Boiler ticket expires 2029. As of 2022 significant work is still required until it can be used regularly and on passenger services as several issues were found during testing. It is unknown when this work will take place due to limited workshop space. Until the work is completed it remains a static display in the museum. Undergoing overhaul/restoration 1544 Slough Estates No. 3 Hudswell Clarke Built in 1924. Arrived from the Swindon and Cricklade Railway in November 2011 Boiler ticket expired on 18 April 2021. Its overhaul commenced in 2022. It is currently disassembled with work being done on its boiler and other parts. It is hoped that it will return to service in 2024 although no date has been confirmed yet as the scale of work required is still unknown. The overhaul is being done by Middleton Railway in financial partnership with the Slough & Windsor Railway Society. 1493 No. 11 Hunslet Engine Company Undergoing restoration. Owned by a member of the Middleton Railway Trust. Moved to Middleton Railway in 2000 where it has been being overhauled for over 20 years. Seen as a long term project to be completed in the near future when time and money becomes available, likely after the completion of Sir Berkeley. Static display 1310 NER Class H / LNER Class Y7 Gateshead Railway Works Returned to traffic in October 2011. It was withdrawn following the expiration of its boiler ticket extension on 23 July 2023 and placed on display in the Engine House museum awaiting overhaul. 385 Chemnitz Richard Hartmann Previously owned by the Danish State Railways (DSB). Steamed until 1999. Displayed in the Engine House museum. 1309 Henry De Lacy II Hudswell Clarke Cosmetically restored and displayed in the Engine House museum with access to the cab. 1369 M. S. C. No.67 Hudswell Clarke Boiler ticket expired on 1 January 2012; now displayed in the Engine House museum 1601 Matthew Murray L Class Manning Wardle Returned to service in June 2010. Boiler ticket expired in 2021. It is hoped to restore it to working order however it requires costly work including a new cylinder block. 1882 Mirvale Hudswell Clarke Displayed in the Engine House Museum with access to the cab. 526 Hawarden Hudswell Clarke Built in 1899. Acquired from Penrhyn Castle Railway Museum in 2024. 5469 Conway Kitson and Company ex Northamptonshire Ironstone Railway. It was sent to Locomotion, Shildon for a cosmetic restoration for display in the Middleton Railway museum. The cosmetic restoration was partly completed with the chassis and tank being painted and having minor metal work repairs. It returned from Locomotion Shildon during 2022 in a part cosmetic restored state. Middleton Railway plan to complete the cosmetic restoration themselves when time and money is available to do so. Currently on display in the Engine House awaiting the completion of its cosmetic restoration. Stored 1540 Picton Hunslet Engine Company Originally worked on a sugar cane railway in Trinidad. Transported back to England to await conservation. Upon arrival its tanks and various other parts were removed as they were found to be majorly corroded and unsafe. In 2016, a special shelter was constructed in the car park at Moor Road to protect it. During 2020 it was painted black to help reduce corrosion and make it look cosmetically better. It is hoped to fully cosmetically restore it to original condition when time and money is available, likely after the cosmetic restoration of Conway. 1684 Hunslet Engine Company Finished its working life at Kilmersdon Colliery in Somerset. Currently stored undercover at Middleton Railway. Major work required to restore it as it has not run in preservation. It is in very poor condition with high levels of corrosion. It is hoped to one day restore it but other overhauls are taking priority and it is deemed too costly at the moment. 2003 John Blenkinsop Peckett and Sons Stored awaiting overhaul. Currently at the Ribble Steam Railway where it received a minor cosmetic restoration. It is on display in the Ribble Steam Railway museum where it is expected to stay due to the lack of space to store it undercover at Middleton Railway. It is hoped to one day return it to Middleton Railway for full restoration to operational condition but this is unlikely to happen in the foreseeable future due to time, money and resources needed and other restoration taking a higher priority. References:

Подвижной состав

Номер / Название Дизайн Производитель Примечания Изображение Пассажирский запас 1867 PMV Стандартный тормозной вагон Южная железная дорога Преобразован из бывшего вагона SR PMV. Оснащен отоплением. 2084 PMV Стандартный прицепной вагон Южная железная дорога Преобразован из бывшего вагона SR PMV. Оснащен отоплением. 1074 PMV Стандартный тормозной вагон Южная железная дорога Преобразован из бывшего вагона SR PMV. Оснащен отоплением и спроектирован для облегчения доступа для инвалидных колясок. 860E Тормозной вагон Birmingham Railway Carriage & Wagon Works Построен по проекту Северо-Восточной железной дороги. Вместимость 10 человек. Часто используется на праздничных мероприятиях и в специальных поездах к Санта-Клаусу. Оснащен вакуумными тормозами. 158760 LMS Тормозной вагон LMS (Derby) Полная реставрация завершена, включая обновление всех деревянных элементов. Восстановлен в том виде, в котором он был, когда прибыл на железную дорогу. Из-за большого веса используется редко. В настоящее время экспонируется в музее с возможностью осмотра внутри. Ссылки: