Окленд Каунти Халықаралық Әуежайы

Кіріспе

Оукленд, Калифорниядағы әуежай

Оукленд округінің халықаралық әуежайы – Мичиган штаты, Оукленд округі, Уотерфорд қалашығында орналасқан, мемлекеттік пайдаланудағы әуежай. Әуежай Уотерфорд қалашығы мен Оукленд округі орталығынан шамамен бір миль қашықтықта жайласып жатыр. Ол Федералдық авиация басқармасының (FAA) 2017–2021 жылдарға арналған Біріктірілген әуежай жүйелерінің ұлттық жоспарына енгізілген, онда ол негізгі емес коммерциялық қызмет көрсету мекемесі ретінде жіктеледі. Бұл АҚШ-та жолаушылар рейсі жоқ ең көп қозғалысқа ие алтыншы әуежай. Бұрынғы Ауберн-Хиллз сарайында жарысқан спорт командаларын тасымалдайтын чартерлік рейстер осы әуежайды жиі пайдаланған. Әуежай 1928 жылы ашылғанда «Понтиак муниципалды әуежайы» деп аталған, кейін «Оукленд Понтиак әуежайы» болып өзгертілді, содан кейін қазіргі атауын алды. Әуежай жыл сайын «Ашық есік» күнін өткізеді, онда PTK әуежайында орналасқан ұшақтар, әскери және көне ұшақтар көрсетіледі. Азаматтық әуе патрулі шараның қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.

Тарих

1928 жылы 12 қыркүйекте Понтиак қаласы жер сатып алды, ал сол жылдың 27 қарашасында әуежай ашылды. Ол келесі маусымда пайдалануға берілді және Понтиак әуежайы деп аталды. Оукленд округінің әкімдігі 1967 жылы 25 ақпанда әуежайды сатып алды. Оукленд округі комиссиясы 1996 жылы 7 наурызда Л. Брукс Паттерсон әуежайдың атауын өзгертуді ұсынғаннан кейін, әуежайға қазіргі атауын берді. 2013 жылы Pentastar Aviation компаниясы басқаратын Lakeshore Express PTK әуежайынан Чикаго Мидуэй және Пеллстонға рейстер жасады. Pentastar Aviation операторы рейстерді тоқтатуды шешкендіктен, Lakeshore Express рейстері 2014 жылдың сәуір айында тоқтатылды.

Ғимараттар мен ұшақтар

6500 Паттерсон Парквей, Уотерфорд, Мичиган 48327 мекенжайында орналасқан Оукленд округінің халықаралық әуежайы, теңіз деңгейінен 981 фут (299 м) биіктікте орналасқан және белгілі бір аумақты қамтиды. Оның үш асфальт төселген ұшу-қону жолақтары бар: 9R/27L – 6,521 x 150 фут (1,987 x 46 м); 9L/27R – 5,676 x 100 фут (1,730 x 30 м); 18/36 – 2,582 x 75 фут (788 x 23 м). 2004 жылы шуды азайту жобасының аясында әуежайға "Жердегі сынақ орталығы" немесе "Тыныш үй" қосылды. Бұл үш жақты құрылымды авиациялық механиктер турбиналық қозғалтқыштармен жабдықталған ұшақтарды сынау үшін пайдаланады. Ұшақ құрылыстың ішіне кіргізіліп, содан кейін ауа шығару және итермелеу артқа қарай бағытталғанша бұрылады. Механиктер осылайша қозғалтқыштарды жоғары қуатпен іске қоса алады. Шудың көп бөлігі қабырғалармен сіңіріледі немесе жоғары қарай шағылыстырылады, бұл айналағы ауданға тигізетін әсерді азайтады. Әуежайда отын құю, ұшақтарды жөндеу, тамақтандыру, ангарлар, тегін тасымалдау, конференц-залдар, экипаж бөлмелері, демалыс бөлмелері, душ және тағы да басқа қызметтерді ұсынатын жеті FBO (әуежай операторы) бар.

Авариялар мен оқиғалар

1982 жылдың 5 сәуірінде Оукленд округі әуежайында Beech 95 Travel Air ұшағы апатқа ұшырады. 1984 жылдың 11 желтоқсанында Оукленд округі әуежайында Piper PA 31 Navajo ұшағы апатқа ұшырады. 1987 жылдың 4 шілдесінде Оукленд округі әуежайында Beech S35 ұшағы апатқа ұшырады. 1988 жылдың 10 қаңтарында Fairchild SA226T Merlin әуежайда ұшу кезінде апатқа ұшырады. 1988 жылдың 25 мамырында Chappel Ratsrepus 30 әуежайда ұшу кезінде апатқа ұшырады. Қанаттардың/элеронның құрылымдық дірілдеуі күдік тудырады, бірақ бұл теория зерттеулер мен тергеулер арқылы толыққанды расталмағандықтан, апаттың ықтимал себебі ретінде қарастырылмайды. 1989 жылдың 26 тамызында Оукленд округінен ұшып шыққаннан кейін Fiel BD 5 ұшағы апатқа ұшырады. Ықтимал себеп – ұшқыштың қажетті жылдамдықты сақтамауынан туындаған тоқтау/айналу. Апат ұшақтың тым тік көтерілу маневрі мен ұшқыштың ұшақта жеткілікті тәжірибесінің болмауынан туындады. 2001 жылдың 26 тамызында Оукленд округінде симуляцияланған авторотация кезінде Hughes 269B ұшағы айтарлықтай зақымдалды. Авторотациялық түсу кезінде қозғалтқыш істен шықты, ал қонудан кейін негізгі ротордың табаны құйрық бөлігіне тиді. Оператордың тиісті тексеру тізімдерін сақтамағаны анықталды. 2003 жылдың 2 қыркүйегінде Cessna 152 ұшағы Оукленд округіне қону кезінде алдыңғы тірегі құлап, айтарлықтай зақымдалды. Ықтимал себеп – ұшқыш оқушының жерге тигеннен кейін қалпына келтіре алмауы. 2003 жылдың 3 желтоқсанында Cessna 152 ұшағы Понтиак маңында мәжбүрлі қону кезінде жерге соқтығысты. Ұшақ Оукленд округі әуежайына соңғы рейске шыққанда қозғалтқыштың қуаты жоғалды, себебі анықталмады. 2004 жылдың 18 қыркүйегінде Abbott RAF 2000 ұшағы Оукленд округінде мәжбүрлі қону кезінде айтарлықтай зақымдалды. Жеке ұшқыш ұшақтың салқындату жүйесін жаңартқаннан кейін оның жұмыс істеуін тексеру үшін ұшып көтерілу алдында 30-40 минут бойы қозғалтқышты жұмыс істетті. Ұшқыш бастапқы көтерілу кезінде күтілгендей нәтиже бермегенін атап өтті, ал ұшақ қуатты жоғалта бастады, бұл ұшқышқа әуежайға қайта оралуға тырысқанына қарамастан әуежайдан тыс жерге қонуға мәжбүр етті. Ықтимал себеп – ұшқыштың модификацияланған қозғалтқыштың салқындату жүйесін дұрыс қызмет етпеуінен туындаған цилиндрлердің қызуынан электр қуатының ішінара жоғалуы, әсіресе техникалық қызмет көрсету нұсқаулықтары болмаған кезде. 2006 жылдың 27 қаңтарында Bellanca 7ECA Оукленд округіне қонуға маневр жасағанда жерге соқтығысты. Ұшақ жол қозғалысы кезінде тік бұрылыста болды, кейін жерге құлап, соқтығысты. Ұшақтағы коммерциялық ұшқыш пен ұшу нұсқаушысы қайтыс болды. Апаттың ықтимал себебі – ұшқыштардың шамадан тыс бұрылу бұрышы және бұрылыс кезінде әуе жылдамдығын сақтамауы, нәтижесінде байқаусыз тоқтау және жерге соқтығысу. Бұл жағдайға төмен биіктік себеп болды. 2006 жылдың 29 қыркүйегінде Beechcraft B19 Musketeer ұшағы Оуклендте қатты қону кезінде апатқа ұшырады. Ұшақ қону кезінде құлап, мұрын тірегі құлап кетті. Апатқа себепші ұшқыштың ұшақ соңғы тұрақтандырылмағанда ұшуды айналып өтуді орындамауы. 2007 жылдың 5 қыркүйегінде Cessna 172 Skyhawk ұшағы Оукленд округінде қатты қону кезінде айтарлықтай зақымдалды. Ұшқыш ұшақтың секіріп кеткенін хабарлаған, олар ұшақты тұрақтандыру үшін кері қысымды қолдана отырып, қуатты қосты, содан кейін ұшу-қону жолына оралу үшін қуатты баяулады. Құрғыстан кейінгі тексерулер өрт сөндіру қабырғасына, кабинаның еденіне және төменгі фюзеляждың терісіне зақым келгенін көрсетті. Ықтимал себеп – ұшқыштың қону сигналын дұрыс бағаламауы және қонудан кейін дұрыс қалпына келтіре алмауы. 2013 жылдың 17 наурызында Cessna 172 Skyhawk ұшағы Оукленд округінің әуежайында таксимен жүріп апатқа ұшырады. Ұшақтағы ұшқыш ұшақтың қозғалтқышы аспаптардың нормалық көрсеткіштеріне қарамастан кенеттен толық қуатқа көтерілгенін хабарлады. Ұшқыш газды жабу арқылы ұшақты тоқтатты, жанармай мен ауа қоспасын кесіп, тежегішті қолданды, бірақ ұшақ тоқтамай тұрып, қарға соқтығысып, аунап кетті. Апатқа себеп – ұшқыштың ұшақты басқаруды тоқтатқандығы, себебі қозғалтқыштың қуаты көбейіп кеткен. 2013 жылдың 6 маусымында Cessna 172 Skyhawk ұшағы октагоннан ұшып көтерілгенде, октагоннан ұшып көтерілу процедурасын жаттығу кезінде апатқа ұшырады. Ұшақ ұшып көтерілгенде, ұшақ ұшып көтерілгеннен кейін де ұшып жүрді. Ұшқыштардың оқушысының түзетуіне қарай, ұшқыштардың бейіті көбейе түсті. Ұшу нұсқаушысы басқаруды өзгертуге тырысты, бірақ оқушы оны босатып бермеді, нәтижесінде ұшақ тоқтады және құлап кетті. Апаттың ықтимал себебі – оқушы ұшқыштың ұшу кезінде ұшақты басқаруды сақтамауы және ұшу нұсқаушысының түзету шараларын қабылдау әрекетіне кедерес келтіруі. 2015 жылдың 23 тамызында Luscombe 8 ұшағы Оуклендте қонуға тырысқанда айтарлықтай зақымдалды. Ұшқыш ұшақтың қонудан кейін 90 градусқа қарсы желге бұрылғанын хабарлады, оны түзетуге ол үлкермеді. Ұшақ ұшу-қону жолынан сырғып, әуежай шамдары мен белгілеріне соқтығысып, мұрнымен тоқтады, фюзеляжға және оң қанатқа зақым келтірді. Апаттың ықтимал себебі – ұшқыштың сол жақтан соққан желмен қону кезінде ұшақты басқаруды сақтамауы. Бұған сонымен қатар карбюратор мұзынан туындаған қозғалтқыштың қуатының жоғалтылуы себеп болды. 2016 жылдың 23 желтоқсанында Aeronca 15AC Sedan ұшағы Оукленд округінде қону кезінде айтарлықтай зақымдалды. Бортталған жалғыз ұшқыш, жарақат алмаған, ұшақта қону жаттығуларын жасап жатқан, ол артқы дөңгелекті ұшақ еді. 15 қонудан кейін, барлығы оқиғасыз өткен, соңғы әрекетте ұшақ кенеттен жерге қонғаннан кейін солға бұрылды. Ұшқыш басқаруды қайтаруға тырысты, бірақ ұшақ оңға бұрылып, ұшу-қону жолының жанындағы қарға соқтығысты, содан кейін мұрнымен төңкерілді. 2017 жылдың 9 сәуірінде Piper PA 28 Cherokee ұшағы тік қону кезінде жерге қонған кезде апатқа ұшырады. Борттағы екі адам жарақат алмады, бірақ ұшақ айтарлықтай зақымдалды. Оқиғаның ықтимал себебі – техникалық қызметкерлердің пайдаланылмаған шам ұясын дұрыс бекітпеуі, нәтижесінде жерге қону жүйесінің басқару тізбегінде қысқа тұйықталды, бұл тіректің толық түсіп, құлыптануын болдырмады.

On April 5, 1982, a Beech 95 Travel Air crashed at Oakland County Airport. On December 11, 1984, a Piper PA 31 Navajo crashed at Oakland County Airport. On July 4, 1987, a Beech S35 crashed at Oakland County Airport. On January 10, 1988, a Fairchild SA226T Merlin crashed while operating at the airport. On May 25, 1988, a Chappel Ratsrepus 30 crashed while operating at the airport. Destructive wing/aileron flutter is suspected, but the theory is not sufficiently substantiated through research and investigation to be considered the probable cause of this accident. On August 26, 1989, a Fiel BD 5 crashed after takeoff from Oakland County. The probable cause was found to be the pilot's failure to maintain adequate airspeed, resulting in a stall/spin. The accident was caused by an excessive pull up maneuver and the pilot's lack of total experience in the aircraft. On August 26, 2001, a Hughes 269B was substantially damaged during a simulated autorotation at Oakland County. The engine failed during the power recovery phase of autorotational descent, and a main rotor blade contacted the tailboom after touchdown. It was found the operator did not comply with associated checklists. On September 2, 2003, a Cessna 152 sustained substantial damage when its nose landing gear collapsed while landing at Oakland County. The probable cause was found to be the solo student pilot's inadequate recovery from a bounced landing. On December 3, 2003, a Cessna 152 impacted terrain while executing a forced landing near Pontiac. The aircraft was on final for Oakland County Airport when it experienced a loss of engine power, the cause of which could not be determined. On September 18, 2004, an Abbott RAF 2000 sustained substantial damage during a forced landing at Oakland County. The private pilot onboard had completed an engine run for 30 40 minutes before takeoff to verify operation after a recent engine cooling system modification. The pilot noted performance was not as expected on initial climbout, and the aircraft started to lose power, forcing the pilot to land off airport despite an attempt to return to the airport. The probable cause was found to be partial power loss due to overheating of the cylinders due to the pilot's improper servicing of the modified engine cooling system, particularly doing so without maintenance instructions available for reference. On January 27, 2006, a Bellanca 7ECA impacted terrain while maneuvering for landing at Oakland County. The plane, which had been operating in the traffic pattern, was reported to be in a steep bank before descending and impacting the ground. The commercial pilot and flight instructor onboard received fatal injuries. The probable cause of the accident was found to be an excessive bank angle executed by the flight crew and their failure to maintain airspeed during the turn, leading to an inadvertent stall and subsequent impact with the ground. A contributing factor was low altitude. On September 29, 2006, a Beechcraft B19 Musketeer crashed at Oakland during a hard landing. The aircraft porpoised during landing, resulting in a nose landing gear collapse. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to perform a go around when he realized the aircraft was not stabilized on final. On September 5, 2007, a Cessna 172 Skyhawk was substantially damaged during a hard landing at Oakland County. The pilot reported the aircraft bounced, and they added power while applying back pressure to stabilize the aircraft, then retarded power to settle back to the runway. Post landing inspections revealed damage to the firewall, cabin floor, and lower fuselage skin. The probable cause was found to be the pilot's misjudgment of the landing flare and improper recovery from the bounced landing. On March 17, 2013, a Cessna 172 Skyhawk was involved in an accident while taxiing at Oakland County Airport. The pilot onboard reported the aircraft's engine suddenly went to full power despite normal instrument readings. The pilot stopped the aircraft by closing the throttle, cutting off the fuel/air mixture, and applying brakes, but the aircraft still managed to exit the taxiway before stopping, impacting a snowbank and flipping over. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to maintain airplane control after an unexplained increase in engine power while taxiing. On June 6, 2013, a Cessna 172 Skyhawk crashed during takeoff at Oakland while practicing a soft field takeoff procedure. The aircraft yawed right during the takeoff roll, and the aircraft continued right after liftoff. As the student pilot onboard corrected, pitch attitude increased. The flight instructor onboard tried taking controls, but the student did not relieve them, and the aircraft stalled and crashed. The probable cause of the accident was meant to be the student pilot's failure to maintain aircraft control during the takeoff and his interference with the flight instructor's attempt to provide remedial action. On August 23, 2015, a Luscombe 8 was substantially damaged during a landing attempt at Oakland. The pilot reported that the aircraft weathervaned into the 90 degree crosswind after touchdown which the pilot was unable to correct. The aircraft skidded off the runway, struck airport lights and signs, and came to rest on the nose, damaging the fuselage and the right wing. The probable cause was found to be the pilot's failure to main control of the aircraft while landing with a left quartering tailing. Contributing was the pilot's inability to conduct a go around due to carburetor ice induced loss of engine power. On December 23, 2016, an Aeronca 15AC Sedan was substantially damaged while landing at Oakland County. The sole pilot on board, who was uninjured, was practicing landings in the aircraft, which was tail wheel equipped. After 15 landings, all of which were uneventful, the aircraft suddenly swerved left after touchdown on the final attempt. The pilot attempted to regain control, but the aircraft entered another swerve to the right and impacted a snowbank near the runway, at which point it nosed over. On April 9, 2017, a Piper PA 28 Cherokee crashed during a touch and go due to a landing gear collapse. The two on board were uninjured, but the aircraft was substantially damaged. The probable cause of the incident was found to be maintenance personnel's improper securing of an unused instrument lamp socket, resulting in an electrical short of the landing gear controls, preventing the gear from transitioning to the full down & locked position.