Оклендский окружной международный аэропорт: история и современность

Введение

Аэропорт в Окленде, Калифорния.

Международный аэропорт округа Окленд — это общедоступный аэропорт, принадлежащий округу и расположенный в округе Уотерфорд, округ Окленд, штат Мичиган, США. Аэропорт находится примерно в одной миле от центра округа Уотерфорд и округа Окленд. Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального управления гражданской авиации (FAA) на 2017–2021 годы, где классифицируется как объект не являющийся основным для коммерческого обслуживания. Это шестой по загруженности аэропорт в Соединенных Штатах, не осуществляющий регулярные пассажирские перевозки. Аэропорт часто использовался чартерными рейсами для перевозки спортивных команд, выступавших на ныне не существующей арене Palace of Auburn Hills, расположенной неподалеку. Первоначально, при открытии в 1928 году, аэропорт назывался муниципальным аэропортом Понтиак, затем стал аэропортом Окленд-Понтиак, прежде чем получил свое нынешнее название. Ежегодно в аэропорту проводится день открытых дверей, где демонстрируются самолеты, базирующиеся в PTK, военные и винтажные воздушные суда. Гражданский воздушный патруль обеспечивает охрану во время дня открытых дверей.

История

12 сентября 1928 года город Понтиак приобрел участок земли, а 27 ноября того же года аэропорт был открыт. Официальное открытие состоялось следующим июнем, и аэропорт получил название "Аэропорт Понтиак". Правительство округа Окленд выкупило аэропорт 25 февраля 1967 года. 7 марта 1996 года Совет комиссаров округа Окленд присвоил аэропорту его нынешнее название по предложению Л. Брукса Паттерсона о переименовании. В 2013 году авиакомпания Lakeshore Express, обслуживаемая Pentastar Aviation, выполняла рейсы из PTK в Чикаго Мидуэй и Пеллстон. Рейсы Lakeshore Express были приостановлены в апреле 2014 года, поскольку оператор Pentastar Aviation принял решение прекратить их выполнение.

Объекты и самолеты

Международный аэропорт округа Окленд расположен по адресу 6500 Patterson Parkway, Waterford, MI 48327 и занимает территорию на высоте 981 фута (299 м) над уровнем моря. Аэропорт располагает тремя асфальтовыми взлетно-посадочными полосами: 9R/27L длиной 6521 на 150 футов (1987 x 46 м); 9L/27R длиной 5676 на 100 футов (1730 x 30 м); 18/36 длиной 2582 на 75 футов (788 x 23 м). В 2004 году, в рамках проекта по снижению уровня шума, к инфраструктуре аэропорта был добавлен шумоподавляющий комплекс, известный как "Hush House" (камера для наземной работы двигателей). Эта трехстенная конструкция используется авиационными механиками для тестирования турбинных двигателей. Самолет заводится внутрь комплекса и разворачивается так, чтобы выхлоп и тяга были направлены на заднюю стену. Это позволяет механикам запускать двигатели на высокой мощности. Большая часть шума поглощается стенами или направляется вверх, что снижает воздействие на близлежащие населенные пункты. В аэропорту работают семь компаний, предоставляющих услуги FBO, включая заправку, техническое обслуживание самолетов, кейтеринг, ангары, транспорт, конференц-залы, комнаты отдыха для экипажа, комнаты для сна, душевые и многое другое.

Несчастные случаи и инциденты

5 апреля 1982 года самолет Beech 95 Travel Air разбился в аэропорту округа Окленд. 11 декабря 1984 года самолет Piper PA 31 Navajo разбился в аэропорту округа Окленд. 4 июля 1987 года самолет Beech S35 разбился в аэропорту округа Окленд. 10 января 1988 года самолет Fairchild SA226T Merlin потерпел крушение во время выполнения полета в аэропорту. 25 мая 1988 года самолет Chappel Ratsrepus 30 разбился во время выполнения полета в аэропорту. Предполагается деструктивный флаттер крыла/элерона, но эта теория недостаточно подтверждена исследованиями и расследованиями, чтобы считаться вероятной причиной аварии. 26 августа 1989 года самолет Fiel BD 5 разбился после взлета из округа Окленд. Вероятной причиной установлено, что пилот не смог поддерживать достаточную воздушную скорость, что привело к сваливанию/спирали. Авария была вызвана чрезмерным набором высоты и недостатком опыта пилота в управлении самолетом. 26 августа 2001 года самолет Hughes 269B получил существенные повреждения во время имитации авторотации в округе Окленд. Двигатель вышел из строя во время восстановления мощности на этапе авторотационного снижения, и лопасть несущего винта задела хвостовую балку после касания земли. Было установлено, что оператор не соблюдал соответствующие контрольные карты. 2 сентября 2003 года самолет Cessna 152 получил существенные повреждения при обрушении носовой стойки шасси во время посадки в округе Окленд. Вероятной причиной установлено недостаточное восстановление студентом-пилотом после отскока при посадке. 3 декабря 2003 года самолет Cessna 152 столкнулся с землей при выполнении вынужденной посадки вблизи Понтиака. Самолет выполнял заход на посадку в аэропорт округа Окленд, когда произошла потеря тяги двигателя, причину которой установить не удалось. 18 сентября 2004 года самолет Abbott RAF 2000 получил существенные повреждения во время вынужденной посадки в округе Окленд. Пилот самолета провел 30-40 минут работы двигателя перед взлетом для проверки его работы после недавней модификации системы охлаждения двигателя. Пилот отметил, что характеристики самолета на начальном наборе высоты были не такими, как ожидалось, и самолет начал терять мощность, вынудив пилота совершить посадку вне аэродрома, несмотря на попытку вернуться в аэропорт. Вероятной причиной установлена частичная потеря мощности из-за перегрева цилиндров в результате неправильного обслуживания пилотом модифицированной системы охлаждения двигателя, особенно без наличия под рукой инструкций по техническому обслуживанию. 27 января 2006 года самолет Bellanca 7ECA столкнулся с землей во время маневра посадки в округе Окленд. Сообщалось, что самолет, выполнявший полет в зоне трафика, находился на крутом крене перед снижением и столкновением с землей. Коммерческий пилот и инструктор по полетам, находившиеся на борту, получили смертельные травмы. Вероятной причиной аварии установлен чрезмерный угол крена, выполненный летным экипажем, и их неспособность поддерживать воздушную скорость во время поворота, что привело к непреднамеренному сваливанию и последующему столкновению с землей. Способствующим фактором была малая высота. 29 сентября 2006 года самолет Beechcraft B19 Musketeer разбился в Окленде во время жесткой посадки. Самолет "подпрыгивал" во время посадки, что привело к обрушению носовой стойки шасси. Вероятной причиной аварии установлена неспособность пилота выполнить уход на второй круг, когда он понял, что самолет не стабилизирован на финальном этапе захода на посадку. 5 сентября 2007 года самолет Cessna 172 Skyhawk получил существенные повреждения во время жесткой посадки в округе Окленд. Пилот сообщил, что самолет отскочил, и они увеличили тягу, одновременно прикладывая усилие на ручку управления, чтобы стабилизировать самолет, а затем уменьшили тягу, чтобы вернуться на взлетно-посадочную полосу. Послепосадочный осмотр выявил повреждения защитной стены, пола кабины и нижней обшивки фюзеляжа. Вероятной причиной установлено ошибочное суждение пилота о моменте касания при посадке и неправильное восстановление после отскока. 17 марта 2013 года самолет Cessna 172 Skyhawk попал в аварию во время руления в аэропорту округа Окленд. Пилот сообщил, что двигатель самолета внезапно вышел на полную мощность, несмотря на нормальные показания приборов. Пилот остановил самолет, закрыв дроссельную заслонку, отключив подачу топлива и воздуха и применив тормоза, но самолет все же выехал за пределы рулежной дорожки перед остановкой, столкнувшись со снежным валом и перевернувшись. Вероятной причиной аварии установлена неспособность пилота сохранить управление самолетом после необъяснимого увеличения мощности двигателя во время руления. 6 июня 2013 года самолет Cessna 172 Skyhawk разбился во время взлета в Окленде при выполнении процедуры взлета с мягкого грунта. Самолет рыскал вправо во время разбега и продолжил движение вправо после взлета. Когда студент-пилот на борту начал корректировать, угол тангажа увеличился. Инструктор по полетам на борту попытался взять управление на себя, но студент не освободил штурвал, и самолет свалился и разбился. Вероятной причиной аварии установлена неспособность студента-пилота сохранить управление самолетом во время взлета и его вмешательство в попытку инструктора по полетам предпринять корректирующие действия. 23 августа 2015 года самолет Luscombe 8 получил существенные повреждения во время попытки посадки в Окленде. Пилот сообщил, что самолет отклонился на 90 градусов под воздействием бокового ветра после касания земли, и пилот не смог это исправить. Самолет соскочил с взлетно-посадочной полосы, задел огни и знаки аэропорта и остановился на носу, повредив фюзеляж и правое крыло. Вероятной причиной установлена неспособность пилота сохранить управление самолетом при посадке с левым боковым ветром. Способствующим фактором стала неспособность пилота выполнить уход на второй круг из-за потери тяги двигателя, вызванной обледенением карбюратора. 23 декабря 2016 года самолет Aeronca 15AC Sedan получил существенные повреждения во время посадки в округе Окленд. Единственный пилот на борту, не получивший травм, практиковал посадки на самолете, оснащенном хвостовым колесом. После 15 посадок, все из которых прошли без происшествий, самолет внезапно снес влево после касания земли при последней попытке. Пилот попытался восстановить управление, но самолет снова снес вправо и врезался в снежный вал возле взлетно-посадочной полосы, после чего перевернулся носом. 9 апреля 2017 года самолет Piper PA 28 Cherokee разбился во время касания и ухода на второй круг из-за обрушения шасси. На борту находилось два человека, которые не пострадали, но самолет получил существенные повреждения. Вероятной причиной инцидента установлена неправильная фиксация сотрудниками технического обслуживания неиспользуемого гнезда лампы прибора, что привело к короткому замыканию в цепи управления шасси, не позволив шасси перейти в полностью опущенное и зафиксированное положение.

On April 5, 1982, a Beech 95 Travel Air crashed at Oakland County Airport. On December 11, 1984, a Piper PA 31 Navajo crashed at Oakland County Airport. On July 4, 1987, a Beech S35 crashed at Oakland County Airport. On January 10, 1988, a Fairchild SA226T Merlin crashed while operating at the airport. On May 25, 1988, a Chappel Ratsrepus 30 crashed while operating at the airport. Destructive wing/aileron flutter is suspected, but the theory is not sufficiently substantiated through research and investigation to be considered the probable cause of this accident. On August 26, 1989, a Fiel BD 5 crashed after takeoff from Oakland County. The probable cause was found to be the pilot's failure to maintain adequate airspeed, resulting in a stall/spin. The accident was caused by an excessive pull up maneuver and the pilot's lack of total experience in the aircraft. On August 26, 2001, a Hughes 269B was substantially damaged during a simulated autorotation at Oakland County. The engine failed during the power recovery phase of autorotational descent, and a main rotor blade contacted the tailboom after touchdown. It was found the operator did not comply with associated checklists. On September 2, 2003, a Cessna 152 sustained substantial damage when its nose landing gear collapsed while landing at Oakland County. The probable cause was found to be the solo student pilot's inadequate recovery from a bounced landing. On December 3, 2003, a Cessna 152 impacted terrain while executing a forced landing near Pontiac. The aircraft was on final for Oakland County Airport when it experienced a loss of engine power, the cause of which could not be determined. On September 18, 2004, an Abbott RAF 2000 sustained substantial damage during a forced landing at Oakland County. The private pilot onboard had completed an engine run for 30 40 minutes before takeoff to verify operation after a recent engine cooling system modification. The pilot noted performance was not as expected on initial climbout, and the aircraft started to lose power, forcing the pilot to land off airport despite an attempt to return to the airport. The probable cause was found to be partial power loss due to overheating of the cylinders due to the pilot's improper servicing of the modified engine cooling system, particularly doing so without maintenance instructions available for reference. On January 27, 2006, a Bellanca 7ECA impacted terrain while maneuvering for landing at Oakland County. The plane, which had been operating in the traffic pattern, was reported to be in a steep bank before descending and impacting the ground. The commercial pilot and flight instructor onboard received fatal injuries. The probable cause of the accident was found to be an excessive bank angle executed by the flight crew and their failure to maintain airspeed during the turn, leading to an inadvertent stall and subsequent impact with the ground. A contributing factor was low altitude. On September 29, 2006, a Beechcraft B19 Musketeer crashed at Oakland during a hard landing. The aircraft porpoised during landing, resulting in a nose landing gear collapse. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to perform a go around when he realized the aircraft was not stabilized on final. On September 5, 2007, a Cessna 172 Skyhawk was substantially damaged during a hard landing at Oakland County. The pilot reported the aircraft bounced, and they added power while applying back pressure to stabilize the aircraft, then retarded power to settle back to the runway. Post landing inspections revealed damage to the firewall, cabin floor, and lower fuselage skin. The probable cause was found to be the pilot's misjudgment of the landing flare and improper recovery from the bounced landing. On March 17, 2013, a Cessna 172 Skyhawk was involved in an accident while taxiing at Oakland County Airport. The pilot onboard reported the aircraft's engine suddenly went to full power despite normal instrument readings. The pilot stopped the aircraft by closing the throttle, cutting off the fuel/air mixture, and applying brakes, but the aircraft still managed to exit the taxiway before stopping, impacting a snowbank and flipping over. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to maintain airplane control after an unexplained increase in engine power while taxiing. On June 6, 2013, a Cessna 172 Skyhawk crashed during takeoff at Oakland while practicing a soft field takeoff procedure. The aircraft yawed right during the takeoff roll, and the aircraft continued right after liftoff. As the student pilot onboard corrected, pitch attitude increased. The flight instructor onboard tried taking controls, but the student did not relieve them, and the aircraft stalled and crashed. The probable cause of the accident was meant to be the student pilot's failure to maintain aircraft control during the takeoff and his interference with the flight instructor's attempt to provide remedial action. On August 23, 2015, a Luscombe 8 was substantially damaged during a landing attempt at Oakland. The pilot reported that the aircraft weathervaned into the 90 degree crosswind after touchdown which the pilot was unable to correct. The aircraft skidded off the runway, struck airport lights and signs, and came to rest on the nose, damaging the fuselage and the right wing. The probable cause was found to be the pilot's failure to main control of the aircraft while landing with a left quartering tailing. Contributing was the pilot's inability to conduct a go around due to carburetor ice induced loss of engine power. On December 23, 2016, an Aeronca 15AC Sedan was substantially damaged while landing at Oakland County. The sole pilot on board, who was uninjured, was practicing landings in the aircraft, which was tail wheel equipped. After 15 landings, all of which were uneventful, the aircraft suddenly swerved left after touchdown on the final attempt. The pilot attempted to regain control, but the aircraft entered another swerve to the right and impacted a snowbank near the runway, at which point it nosed over. On April 9, 2017, a Piper PA 28 Cherokee crashed during a touch and go due to a landing gear collapse. The two on board were uninjured, but the aircraft was substantially damaged. The probable cause of the incident was found to be maintenance personnel's improper securing of an unused instrument lamp socket, resulting in an electrical short of the landing gear controls, preventing the gear from transitioning to the full down & locked position.