Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аэроманевр
Aerial maneuver
Тонбаралау – ұшақтың бойлық және көлденең осьтерінде толық айналудан тұратын әуедегі маневр, ол ұшақтың бастапқы бағытын сақтай отырып, спираль тәрізді траекториямен қозғалуына себеп болады. Оны кейде "шеңбер мен домалақ айналудың үйлесімі" деп сипаттайды. Маневр бойында объектіге күш әрқашан оң (бірақ тұрақты емес) болып келеді, әдетте 2 мен 3g аралығында, және 0,5g-ден кем емес. Тонбаралауды көбінесе қанатты домалатумен шатастырады.
A barrel roll is an aerial maneuver in which an airplane makes a complete rotation on both its longitudinal and lateral axes, causing it to follow a helical path, approximately maintaining its original direction. It is sometimes described as a "combination of a loop and a roll". The g force is kept positive (but not constant) on the object throughout the maneuver, commonly between 2 and 3g, and no less than 0.5g. The barrel roll is commonly confused with an aileron roll.
Этимология
Барельді айналу осы маневрді орындайтын ұшақ дөңгелектері цилиндрдің ішкі қабырғасымен немесе бүйіріне жатқан көзге көрінетін барельмен айналып бара жатқандай көрінетіндіктен осылай аталады. Көбінесе қазіргі заманда ұшақтың ұшу бағытының бойымен көлденең бұранда тәрізді айналып бара жатқандай елестету оңай. Бұл маневр атауынан бұрын пайда болғанмен, термин алғаш рет 1917 жылы қолданылып, 1930 жылдардың басында кеңінен танылды.
The barrel roll is so named because an aircraft executing this maneuver looks as though it were flying with its wheels running around the inside wall of a cylinder, or an imaginary barrel lying on its side. A more common modern visualization is to imagine an airplane trying to fly in a horizontal corkscrew around the line of the direction of travel. Although the maneuver predates the name, the term was first used in 1917, gaining popularity during the early 1930s.
Әуе қатынасы
Авиацияда, баррельді айналу – бұл әуе кемесінің өзінің алға жылғалысымен бірге спираль тәрізді айналуын қамтамасыз ететін әуедегі акробатикалық маневр, мұнда ұшақтың мұры бастапқы ұшу жолына қарай бағытталады. Бұл маневр дөңгелек және тік көтерілудің үйлесімі арқылы орындалады. Маневр кезінде ұшақтың кеңістіктегі орналасуы (мұрының бағыты) екі немесе тіпті үш ось бойында үнемі өзгереді. Ол көлденең ось бойында айналудан тұрады (мұры қанаттарға перпендикуляр бағытта жоғары көтеріледі), бұл тік рульді басқару арқылы жүзеге асырылады, содан кейін ұшақты дөңгелек ось бойында айналдыру үшін рульді басқару қолданылады. Кейде, құйрықтың жоғарғы жағына итеру арқылы, иілу осі (мұрының бүйірге бұрылуы) бойында айналуға көмектесу үшін рульді басқару қолданылады. Айналудың ортасында (жоғары нүктесінде) ұшақ төңкерілген күйде болуы керек, ал мұры жалпы ұшу жолына шамамен тік бұрышпен қарауы тиіс. Ұшақ сонымен қатар биіктік көтеріп, бастапқы ұшу жолынан шамалы қашықтыққа ұшып кетеді. Төңкерілген күйде ұшақ айналуын жалғастырады, биіктіктен төмендеп, бастапқы ұшу жолына оралады. Айналу аяқталғаннан кейін, ұшақ сол бағытта ұшуын және маневр басталған биіктікте ұшуын жалғастыруы керек. "Баррельді дөңгелек" термині жиі, дұрыс емес, ұшақтың кез келген дөңгелегін сипаттау үшін қолданылады (мысалы, элерондық дөңгелек, баяу дөңгелек немесе жылдам дөңгелек).
In aviation, the barrel roll is an aerobatic maneuver in which an aircraft performs a helical roll around its relative forward motion, with the nose ending up pointed along the original flightpath. It is performed by doing a combination of a roll and a loop. The maneuver includes a constant variation of aircraft attitude (nose orientation) in two or perhaps all three axes. It consists of a rotation along the pitch axis (nose rotates upward, in a direction perpendicular to the wings) through the application of elevator input, followed by aileron input to rotate the aircraft along its roll axis. Sometimes rudder input is applied to help assist the roll through the yaw axis (nose rotates sideways), by swinging the tail over the top. At the midpoint (top) of the roll, the aircraft should be flying inverted, with the nose pointing at roughly a right angle to the general flightpath. The aircraft will have also gained altitude and travelled a short distance from the original flightpath. Flying inverted, the plane continues through the roll, descending in altitude and returning to the original flightpath. Upon completing the roll, the airplane should end up flying along the same flightpath, and at roughly the same altitude at which the maneuver began. The term "barrel roll" is frequently used, incorrectly, to refer to any roll by an airplane (see aileron roll, slow roll or snap roll).
Тарих
Барельді айналу бастапқыда "жақтан айналу" деп аталған. Оны алғаш рет 1905 жылы Дэниел Малони жасады. Ол Джон Джозеф Монтгомериге тиесілі жолшармен көрмеде көрсетіс жасап ұшып жатқанда, оны ауа шары көтеріп, содан кейін босатты. Осы көрсетіс барысында Малони өте күшті бұрылыс жасады, нәтижесінде қанаттар деформацияланды, маневрді мүлдем кездейсоқ орындады, бірақ оның серігі Дэвид Уилк дереу одан кейін екі барельді айналу жасады; біреуі солға, екіншісі оңға. Аэробатикалық жарыстардан тыс, Boeing 367-80 және Concorde прототиптері сынақ кезінде барельді айналуға ұшырады. Boeing 367-80 ұшағын Сиэтлдегі Вашингтон көлінің үстінде Халықаралық әуе көлігі қауымдастығына көрсеткен кезде Текс Джонстон рұқсатсыз маневрмен екі рет айналдырды. Concorde-ты сынақ ұшқыштары, соның ішінде Жан Франчи және Брайан Уолполл бірнеше рет айналдырды. Avro сынақ ұшқышы Роли Фолк 1955 жылы Фарнборо әуе көрмесінде Avro Vulcan-ды айналдырды, маневр кезінде биіктікке көтерілді.
The barrel roll was originally called a "side somersault". It was first performed in 1905 by Daniel Maloney. He was flying a glider owned by John Joseph Montgomery during an exhibition show, which was lifted by balloon and then released. During this particular show, Maloney did a very hard turn, causing the wings to warp, performing the maneuver quite by accident, but was quickly followed by his companion flyer, David Wilke, who did two barrel rolls in a row; one to the left and the other to the right. Outside of aerobatic competition, the Boeing 367 80 and Concorde prototype were barrel rolled during testing. The Boeing 367 80 was rolled twice by Tex Johnston in an unauthorized maneuver while demonstrating the aircraft to the International Air Transport Association over Lake Washington, Seattle. The Concorde was rolled multiple times by its test pilots, including Jean Franchi and Brian Walpole. Avro test pilot Roly Falk rolled the Avro Vulcan during a display at the 1955 Farnborough airshow, gaining height during the maneuver.
Атқару
Ұшқыштың көзқарасы бойынша, идеалды түрде, барельдік айналымды горизонттағы ұшу бағытынан 45 градусқа қашыққан нүктеге айналу ретінде қарастыруға болады. Жазықтан ұшуды бастаған ұшқыш әдетте осындай нүктені горизонтта бағдаршамыр ретінде таңдайды, ол көбінесе мұрын мен қанат ұшының арасында, жақын терезенің көрісінде (ұшақта терезелер болса) орналасады. Бұл нүкте сол аймақтағы кез келген нысан болуы мүмкін, мысалы, алыс көл, тау шыңы немесе бұлт. Содан кейін ұшқыш рульді кері тартып, ұшақты қысқа уақытқа көтеріледі. Мұры горизонттан өте бастағанда, ұшқыш элеронды қолдануды бастайды, бұл рульді оңға немесе солға қарай ақырындап бұру арқылы жасалады. Ұшақ айналғанда, ол көтерілу күшінің бағытымен бірге иіліп, жылжи береді. Ұшқыш айналу жылдамдығын мұқият бақылап, мұрынды горизонттағы бағдаршамыр нүктеден 45 градусқа бұрып отыруы керек. Кейбір ұшақтарға рульді де пайдалану қажет болуы мүмкін, ал көптеген жоғары қуатты ұшақтарға тек элерон мен лифт басқару жеткілікті. Ұшақ 90 градусқа айналғанда және қанаттары тік болғанда, мұрын бағдаршамыр нүктесінен тікелей жоғары 45 градусқа бұрылуы керек. Ұшақ толығымен кері айналып келе жатқанда, ол тегістеле бастайды, ал горизонт мұрынға қарай көтеріледі. Толығымен кері бұрылғанда, ұшақ жазық болуы керек, ал мұрын бағдаршамыр нүктесінен 45 градусқа қарай бұрылып, бастапқы ұшу бағытынан 90 градусқа қашықтау керек. Мұрын горизонттан төмен түскенде, ұшқыш лифт қысымын азайтуы керек, бұл ауырлық күшінің әсерін жою және көтерілу күшін жоғалтудың алдын алу үшін биіктіктің төмендеуіне жол бермеуге көмектеседі. Мұрынды бағдаршамыр нүктесінен 45 градусқа бұрып ұстап, ұшақ сол ұшу бағытында және маневр басталған биіктікте жазық ұшуға өтуі керек. Егер дұрыс орындалса, бағдаршамыр нүктесі ұшаққа қатысты салыстырмалы түрде тұрақты болып көрінеді, ал горизонт оның айналасында айналады.
To do a barrel roll in its purest form, from the pilot's perspective, it may best be thought of as a roll around a point on the horizon that is 45 degrees off the flightpath. Starting from a level flight, the pilot will usually pick such a point on the horizon as a reference, which is typically between the nose and the wing tip, out the side window (if the plane has side windows). This point can be anything in that area, like a distant lake, mountain peak, or cloud. The pilot will then pull back on the stick, bringing the plane up into a brief climb. As the nose passes through the horizon, the pilot begins to apply aileron input, which is accomplished by easing the stick to either the right or the left. As the airplane rolls it will continue to pitch in the direction of the lift vector. The pilot will need to carefully control the roll rate, keeping the nose 45 degrees off the reference point on the horizon as the nose traces a circle around this spot. Some planes may require rudder input, while most high powered planes will only need to be guided by aileron and elevator control. When the aircraft has rolled 90 degrees, and the wings are vertical, the nose should be angled about 45 degrees directly above the reference point. As the plane continues to roll upside down it will begin to level out, and the horizon will appear to rise to meet the nose. When in the completely inverted position, the aircraft should be level and the nose should still be 45 degrees to the side of the reference point, putting it 90 degrees off the original flightpath. As the nose drops through the horizon, the pilot may need to reduce the elevator pressure, to avoid altitude loss by counteracting the force of gravity and the loss of lift. Still keeping the nose 45 degrees off the reference point, the plane should roll into level flight along the same flightpath and at the same altitude at which the maneuver began. If properly performed, the reference point should appear to remain in a fairly stationary position, relative to the plane, while the horizon spins around it.
Әскери шабуыл
Әуе шайқасында, тарихи түрде "иттер шайқасы" деп белгілі, "доңғалақ шеңбер" термині түрлі маневрлерді білдіруі мүмкін. Бұл маневрлер көбінесе доңғалақ шеңбер деп аталады, бірақ олардың көпшілігі "орнынан жылжу шеңберлері" санатына жатады.
In air combat maneuvering, historically known as dogfighting, the term "barrel roll" may refer to one of many maneuvers. These maneuvers are often simply called barrel rolls, but many fall into the category of "displacement rolls".
Баррельді ролл
Барелл ролигі термині көбінесе тік ұшу бағыты бойынша спираль тәрізді айналуды білдіреді, оның мақсаты – ұшақтың салыстырмалы алға жылдамдығын (ұзындығы бойынша қозғалысын) баяулату. Бұл қорғаушыға, әдетте қорғаушының артында болатын шабуылшыны, өзінің алдынан ұшып өтуге (шектен шығуға) мәжбүрлеуге көмектеседі. Сонымен қатар, бұл шабуылшыға шектен шығудың алдын алуға да мүмкіндік береді. Көбінесе бұл екі ұшақты да бірнеше айналымдардан тұратын, «айналмалы қайшы» деп аталатын маневрді орындауға мәжбүрлейді. Барелл ролигі сонымен қатар, ұшақ тік бағытта ұшқанда көзге көрінбейтін аймақтарды тексеру үшін де жиі қолданылады.
The term barrel roll, by itself, most often refers to a helical roll around a straight flightpath, the purpose of which is to slow the relative forward motion (downrange travel) of the aircraft. This can help a defender to force an attacker, who is usually behind the defender, to fly out in front, called overshooting. This can also help an attacker to prevent an overshoot. This often forces both planes to continue through a series of rolls known as a rolling scissors maneuver. A barrel roll is also often used to check blind spots while remaining on a steady flightpath.
Қалқалы орауыш
Дөңгелек қайшы, тік қайшы немесе жай ғана "домалақтар" деп те аталады, шабуылдаушы да, қорғаушы да оған ілігіп қалғандағы жағымсыз маневр болып саналады. Басымдық көбінесе жоғары бұрылу жылдамдығына ие ұшаққа тиеді, әсіресе бұрылыстың жоғарғы және төменгі бөліктері арқылы носын өткізгенде. Маневр кезінде көтеру векторын дұрыс орналастыру қарсыласқа қатысты алға жылжудан сақтау үшін маңызды. Ұшқыштың қарсыластың салыстырмалы орнын анықтау қабілетіне әсер ететін көптеген көз иллюзиялары бар, сондықтан қателер оңай жасалуы мүмкін. Домалақ қайшы кезінде тиімді ату шешімін табу өте қиын. Егер ұшақтың салмағына қатысты итеру күшінің қатынамы бірден кем болса, әрбір кезекті домалақ алдыңғыдан төмен болады және ұшқыштар тез арада жерге жақындап кетеді. Кез келген артықшылықты әдетте бірінші болып маневрден шығуға тырысқан ұшқыш жоғалтады.
Rolling scissors, also called vertical scissors or simply "rollers", is usually an undesirable maneuver to be caught in, both for the attacker and the defender. The advantage usually goes to the aircraft with the higher turn rate, especially when pulling the nose through the top and bottom of the turns. Correct placement of the lift vector during the maneuver is crucial to keep from moving ahead, relative to the opponent. There are many optical illusions that affect the pilot's ability to determine the relative position of the opponent, and mistakes can easily be made. It is extremely difficult to get a suitable firing solution during the rolling scissors. If the aircraft have a thrust to weight ratio of less than one, each consecutive roll will be lower than the previous, and the pilots can quickly find themselves at ground level. Any advantage is usually lost by the first pilot that attempts to disengage.
Жоғары g баррельді ролл
Жоғары g күшіндегі доңғалақ айналу – шабуылдаушы тиімді ату шешімін қол жеткізген кезде орындалатын соңғы қорғаныс маневрі. Маневр шабуылдаушы өте жақын болғанда жасалады, ал қорғаушының доңғалақ айналуы шабуылдаушының асып кетуіне себеп болуы мүмкін. Маневрді газды азайту, жылдамдық тежегіштерін кеңейту немесе асып кетуге ынталандыру үшін күшті бұрылыс жасау арқылы бастау керек. Содан кейін маневр доңғалақ айналу кезінде лифтты күшті басу және рульді күшті итеру арқылы орындалады. Салыстырмалы жылдамдықтың кенеттен өзгеруі шабуылдаушыны қорғаушының алдына ұшырып жіберуі мүмкін. Жағдайға қарай, жоғары g күшіндегі доңғалақ айналу "жоғарыдан" – қалыпты доңғалақ айналу сияқты бастау арқылы орындалуы мүмкін. Сондай-ақ, бұрау "төменнен" – жартылай айлеронмен кері бұрылып, доңғалақ айналуды төңкерілген күйде бастау арқылы да орындалуы мүмкін.
A high g barrel roll is a last ditch defensive maneuver, performed when the attacker has achieved a suitable firing solution. The maneuver is performed when the attacker is very close, and a barrel roll performed by the defender may cause an overshoot. The maneuver begins by cutting the throttle, extending the speed brakes, or turning very hard to encourage an overshoot. The maneuver is then executed by applying excessive elevator pressure and hard rudder input during the barrel roll to assist with the roll. The sudden change in the relative forward speed may cause a surprised attacker to fly out in front of the defender. Depending on the situation, a high g barrel roll can be performed "over the top", by beginning the roll like a normal barrel roll. The roll can also be performed "underneath", by doing a half aileron roll into the inverted position and beginning the barrel roll while upside down.
Ылғалдыру ролі
Ығысуды орындау маневрлерінің түрлі нұсқалары бар. Ығысу ролі – ұшақты бүйірлеме қоздырып, жоспарланған ұшу жолынан ауыстырып, жаңа бағытқа шығаратын баррель ролі. Ығысу ролі қалай орындалғанына байланысты, ұшақ параллель ұшу жолына жақындауы мүмкін, немесе бұрылыс радиусын азайту үшін күштірек ролдер қолданылуы мүмкін. Ұшқыш ұшақты тік жазықтыққа көбірек жылжыту арқылы, гравитация күшін пайдаланып, ұшақтың бұрылыс кезінде тиімді жұмыс істеуіне көмектеседі. Тік немесе көлбеу геометриялық жазықтықта бұрылыс жоғары нүктеде өте баяу болады, ал бұрылыс радиусы кішірейеді. Керісінше, бұрылыстың төменгі нүктесінде бұрылыс радиусы үлкейеді, бірақ бұрылу жылдамдығы артады. Ығысу ролі гравитация күшінің осы көмегін толыққанды пайдаланады. Ұшқыш ұшақты тік жазықтыққа көбірек жылжыту арқылы ролдің жылдамдығы мен бағытын басқарып, бұрылыс радиусын күрт азайта алады, бұл шабуылдаушыға қарсыластың бағытын шашыратып, оның бұрылысының ішінде қалуға көмектеседі. Мұндай ығысу ролі, сондай-ақ "rollaway" деп аталады, үш өлшемді геометрияны қолданады: жарты баррель ролі арқылы ұшақ төңкеріледі, содан кейін айналудың екінші жартысы минимал ролмен орындалады, көтеру векторы қарсыластың бағытына сәйкес келеді, ал ұшақ бағытын өзгертеді.
There are a variety of maneuvers that can be described as displacement rolls. A displacement roll is a barrel roll that moves the aircraft laterally, displacing it from its projected flightpath and moving it onto a new flightpath. Depending on how a displacement roll is executed, it may provide a shift laterally onto a parallel flightpath, or more aggressive rolls can be used to provide a reduction in turn radius. By moving the fighter more into the vertical plane, the pilot can use gravity to assist the aircraft in turn performance. In vertical or oblique geometric planes, the turn will be much slower over the top, and the turn radius will be much smaller. Conversely, the turn radius will be much larger through the bottom of the turn, but the turn rate will be faster. Displacement rolls make full use of this assistance provided by gravity. By moving the fighter into more of the vertical plane, the pilot can then control the roll rate and yaw to provide a sharp reduction in turn radius, helping the attacker to prevent an overshoot and remain inside of the defender's turn. Such a displacement roll, also called a "rollaway", uses the geometry of three dimensions by performing a half barrel roll into the inverted position, then performing the second half of a loop with very little roll, keeping the lift vector aligned with the defender as the aircraft reverses direction.
Қақпақ орамасы
Қақпақ ролі – ығысу ролінің ең қарапайым түрі. Роль бастапқы бағытты сақтай отырып, бүйірлік ығысуды қамтамасыз ету үшін қолданылады. Бұл маневр әдеттегі рол сияқты басталады, бірақ ұшақ дерлік инверсияға жеткенде, ұшқыш лифттер мен элеронды бейтарап күйге жақын орналастырады. Бұл "жүктемеден босату" деп аталады, бұл инверсияланған ұшақтың қысқа ғана уақытқа тура сызықта ұшуына мүмкіндік береді. Ұшқыш жеткілікті көлденең ығысуға қол жеткізгеннен кейін, ролдің екінші жартысын жалғастырады. Бұл түр қақпақ ролі деп аталады, өйткені ол көбінесе ұшақтардың позицияларын жылдам өзгерту үшін қолданылады – ұшақтың үстінен рол жасап, екінші жағынан төмен түсу арқылы. Қақпақ ролі жиі жауынгерлік қимылдарда қолданылады, шабуылшыны қорғаушының траекториясына қатысты ығыстыру үшін. Қорғаушының бұрылысының ішінде ұшып келе жатқан шабуылшы, шабуылшының қорғаушының бұрылысынан тысқары ығысуына мұқтаж болуы мүмкін, осылайша озудың алдын алуға болады. Сол сияқты, егер шабуылшы қорғаушының бұрылысынан тыс ұшса, және қорғаушы одан әлдеқайда маневрлі болса, шабуылшы мұрынды көтеріп, тиімді ату позициясына жеткізе алмауы мүмкін. Қақпақ ролін пайдалану арқылы шабуылшы ұшақты қорғаушының траекториясынан көлденең ығыстыра алады. Бұл екі ұшақтың траекторияларын қиылыстырады, геометрияны пайдаланып шабуылшының мақсатын өзгертеді. Шабуылшы көбінесе қақпақ ролін қолданады, егер қорғаушы бұрылысын кері жасаса, бұл шабуылшыға кері бұрылысты ұстап тұрып, дұрыс салыстырмалы позицияны сақтауға мүмкіндік береді. 1966 жылғы Бірінші дүниежүзілік соғысқа арналған "The Blue Max" фильмінде Германияның Luftstreitkräfte ұшқыштарының бірі (Бруно Стахель мен Вилли фон Клюгерманның кейіпкерлері), екі Fokker Dr. I истребитель ұшағымен, фильмдегі трагикалық "ерлік" көпір астындағы ұшу эпизодынан бұрын қақпақ ролін орындайды.
A canopy roll is the simplest form of displacement roll. The roll is used to provide lateral displacement while maintaining the original heading. The maneuver begins like a normal barrel roll, but when the plane is nearly inverted, the pilot places the elevators and ailerons close to the neutral position. Called "unloading", this allows the inverted aircraft to fly momentarily in a fairly straight arc. When the pilot has achieved enough lateral displacement, the pilot continues through the second half of the barrel roll. This type of roll is called a canopy roll because it is often used as a way for aircraft to quickly change positions, by rolling over the top of an airplane and coming down on the other side. Canopy rolls are often used in combat, to displace the attacker in relation to the defender's flightpath. An attacker following inside the defender's turn may need to displace the aircraft to the outside of the defender's turn in order to prevent an overshoot. Similarly, if following outside the turn of a defender that is much more maneuverable, the attacker may be unable to pull the nose up into a suitable firing position. By using a canopy roll, the attacker can shift the aircraft laterally away from the defender's flightpath. This will cause the flightpaths of both airplanes to cross, using geometry to change the attacker's aim. Canopy rolls are often used by the attacker when the defender reverses the turn, allowing the attacker to follow the reversal while keeping the correct relative position. The 1966 World War I setting air combat film The Blue Max shows a canopy roll being performed by one of the pair of German Luftstreitkräfte pilots (the characters of Bruno Stachel and Willi von Klugermann), both flying Fokker Dr. I fighters, just before the tragic "daredevil" under bridge flight sequence in the film.
Жағдайдың ауысуы
Лагті ауыстыру ролі немесе "лаг ролі" шабуылдаушы ұшақтың атыс позициясын жақсартуға және ұшу қашықтығын арттыруға көмектеседі. Шабуылшы қарқынды, бұрылыспен қуу кезінде, бұрылыстан жоғары және алысқа қарай домалап айналады. Әдетте, қалыпты ауыстыру ролінен сәл баяу орындалады, шабуылшы қорғаушының бұрылысында немесе одан сәл сыртта қажетті айналыс радиусын қысқартады. Роль аяқталғанда, ұшақтың көтеру векторы тікелей қарсыласқа бағытталғанда, ұшқыш керуді кері тартып, жақсырақ атыс позициясына ие болып бұрылысқа қайта кіреді.
A lag displacement roll, or "lag roll", helps improve the firing position of the attacking aircraft, and helps to increase range. The attacker performs the roll during a hard, turning chase, rolling both up and away from the turn. Typically performed a little slower than a normal displacement roll, the attacker achieves the proper reduction in turn radius on, or just outside the defender's turn. Upon completing the roll, when the aircraft's lift vector points directly at the enemy, the pilot pulls back on the stick, reentering the turn with the ability to achieve a better firing position.
Барельді шабуыл
Барельді шабуыл – шабуылшының шабуылдық позициясын жақсартатын және шабуылшының асып кетуіне жол бермейтін әскери маневр. Осы маневрде қорғаушы бір бағытқа бұрылады, ал шабуылшы кері бағытта барельді айналыс жасайды. Шабуылшы басқару тұтқасын қалыпты барельді айналыстан күштірек тартып, айналысты тығыз жасайды. Бұл үш өлшемді 90 градустық бұрылысқа тең, және шабуылшы айналысты аяқтап, үштен үш бөлігін аяқтап, мұрынды қорғаушының ұшу жолына бағыттайды. Маневр асып кетуге қауіп төнген және оны қалыпты ауытқу арқылы түзету мүмкін болмаған жағдайда орындалады. Қалыпты ауытқудан әлдеқайда күшті, маневр қорғаушының бұрылу бағытына қарай сәл бұрылып, содан кейін күшті көтерілумен басталады. Көкжиектен шамамен 30 градусқа жеткенде, ұшқыш барельді айналысты қорғаушының бұрылуынан алысқа қарай бастайды, рульге қарағанда лифт қысымын күшейтеді. Айналып келгенде, ұшқыш екі ұшақтың корпусын бір бағытта келтіру үшін ауырлық күшінің көмегімен және рульді басқару арқылы пайдаланады. Мұрын көкжиектің ар жағынан өткен кезде, ұшқыш көтеру векторын қорғаушының алдына бағыттайды, соның арқасында жауынгерді қорғаушының бұрылысының ішінде дұрыс геометриялық жазықтыққа қайтарады. Рульдік айналыс – әуеден әуеге және жерден әуеге зымырандардың ұшу бағытын түзету үшін қолданылатын негізгі маневр, көбінесе оларға нысананың траекториясы бойынша тербеліп, өзгермелі ұшу жолын сыйлайды.
A barrel roll attack is a military maneuver that improves the attacker's offensive position and prevents the attacker from overshooting. In this maneuver the defender breaks one direction and so the attacker performs a barrel roll in the opposite direction. The attacker pulls back on the stick more than a normal barrel roll, performing a tighter loop than the roll. It is the three dimensional equivalent of a 90 degree turn, and the attacker finishes the loop, having completed three quarters of a roll, with the nose pointed along the defender's flightpath. The maneuver is performed when an overshoot is imminent and cannot be corrected with a normal displacement roll. Much more aggressive than a normal displacement roll, the maneuver begins by rolling slightly toward the direction of the defender's break, and then pulling up sharply. At roughly 30 degrees from the horizon, the pilot begins the barrel roll away from the defender's break, applying more elevator pressure than roll. When inverted, the pilot then uses the assistance provided by gravity combined with rudder control to bring the fuselages of both aircraft into alignment. As the nose passes through the horizon, the pilot will then align the lift vector ahead of the defender, to bring the fighter back into the correct geometric plane, inside of the defender's turn. The rudder roll is a basic maneuver used by air to air and surface to air missiles for providing in flight course corrections, often giving them an erratic looking flight path that oscillates around its target's track.