Жерси-Ситидегі бұрынғы теміржол терминалы: Тарихы мен өзгерістері
Exchange Place station (Pennsylvania Railroad)
Жерсі-Ситидегі бұрынғы теміржол стансасы – Exchange Place. 19 ғ-дағы әріптестіктер орталығы, әлемдегі ең жұмысты стансалардың бірі. Тарихы, маңызы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Джерси қаласындағы бұрынғы интермодальдық терминал (1961 ж. жабылды)
Former intermodal terminal in Jersey City (closed 1961)
Пенсильвания темір жолы станциясы Нью-Джерси штатының Джерси қаласындағы Гудзон өзені мен Жоғарғы Нью-Йорк шығанағындағы Пенсильвания темір жолының (PRR) кең иеліктері үшін интермодальдық жолаушылар терминалы болды. 1920 жылдары станция Exchange Place деп аталды. Темір жол терминалы мен оның паромдық тұйықтауы 1910 жылы Нью-Йорк Пенсильвания станциясы ашылғанға дейін темір жолдың Нью-Йорк қаласындағы негізгі бекеті болды, бұл Солтүстік өзен туннельдерінің құрылысы арқасында мүмкін болды. Бұл станция XIX ғасырдың көп бөлігінде әлемдегі ең жұмысты станциялардың бірі болды. Терминал Паулюс-Хук орналасқан жерде, ол 1812 жылы әлемдегі алғашқы бумен жүретін паром қызметінің басталуымен танымал болды, ал темір жол қызметі 1834 жылы басталды. Станцияға пойыз қатынасы 1961 жылдың қараша айында тоқтатылды және кешеннің бұзу жұмыстары 1963 жылы аяқталды. Бұрынғы терминал кешенінің бір бөлігі қазір PATH жүйесінің Exchange Place станциясы болып табылады, ал Harborside Financial Center ескі орналасқан жердің бір бөлігіне салынған. Станция 19 және 20 ғасырларда Гудзон өзенінің батыс жағалауындағы бес жолаушылар теміржол терминалдарының бірі болды, ал қалғандары – Уихокен, Хобокен, Павония және Коммунипау, олардың ішінде Хобокен әлі де қолданыстағы жалғыз станция. PRR бұл жерді жай ғана «Джерси Сити» деп атады, ал басқа теміржол терминалдарынан ажырату қажет болған жағдайда «Пенсильвания станциясы» деп атады.
The Pennsylvania Railroad Station was the intermodal passenger terminal for the Pennsylvania Railroad's (PRR) vast holdings on the Hudson River and Upper New York Bay in Jersey City, New Jersey. By the 1920s the station was called Exchange Place. The rail terminal and its ferry slips were the main New York City station for the railroad until the opening in 1910 of New York Pennsylvania Station, made possible by the construction of the North River Tunnels. It was one of the busiest stations in the world for much of the 19th century. The terminal was on Paulus Hook, which in 1812 became the landing of the first steam ferry service in the world, and to which rail service began in 1834. Train service to the station ended in November 1961 and demolition of the complex was completed in 1963. Part of the former terminal complex is now the PATH system's Exchange Place Station while the Harborside Financial Center was built upon part of the old site. The station was one of five passenger railroad terminals on the western shore of the Hudson River during the 19th and 20th centuries, the others being Weehawken, Hoboken, Pavonia, and Communipaw, with Hoboken being the only station still in use. The PRR referred to the location simply as "Jersey City," and if necessary to distinguish it from other railroads' terminals, as the Pennsylvania station.
Тарих
1764 жылдың шілдесінде Паулус Хуктан Кортланд көшесінің табанына (кейін Кортланд көшесіндегі паром терминалы салынатын жерге) паром қатынасы бастау алды. Әлемдегі алғашқы бумен жүретін паром қызметі 1812 жылы Паулус Хук пен Манхэттен арасында іске қосылды, ал Нью-Джерси темір жолы және көлік компаниясы 1834 жылы Ньюарктан Паулус Хукқа дейін темір жол желісін ашты, ол кезде жаңа құрылған Джерси қаласының бір бөлігі болды. PRR 1871 жылы темір жолды сатып алып, терминалды 1876 және 1888 жылдары жаңартып, қайтадан 1892 жылы ауыстырды. Солтүстік дәлізінде Нью-Йорк, Филадельфия, Балтимор және Вашингтон қалалары арасындағы, әсіресе PRR мен Балтимор және Огайо темір жолдары арасындағы бәсеке күшті болды. Бұл екі темір жол да Джерси-Ситидегі терминалдарды пайдаланды, Манхэттенге туннельдер мен көпірлер болмағандықтан, 19 ғасырдың көп бөлігінде Exchange Place әлемдегі ең жұқ жүретін темір жол станцияларының біріне айналды. Exchange Place-те жолаушылар пойыздар мен паромдар арасында сыртқа шықпай-ақ көше алатын болды, Jersey City Ferry арқылы өзеннен өтіп, төменгі Манхэттендегі Кортланд көшесіндегі паром терминалына, Манхэттеннің орталық бөлігіндегі 34-ші көшеге немесе Дебросс көшесіндегі паром арқылы Метрополитен Кросстаун желісімен және Девятая даңғылымен байланысатын болды. 1870 жылдары PRR Нью-Йоркке тікелей қатынас табудың жолдарын іздестіре бастады (Нью-Йорк туннелінің кеңейтуіне қараңыз). Бірнеше өзгерістерден кейін түзу жол құрылды, ал 1900 жылы ашылған соңғы жаңарту Харрисоннан Хакенсак өзенінің үстіндегі жаңа көпірдің (қазіргі PATH көтерілетін көпірі) шығысына қарай жаңа жолаушылар желісі салынды. (Ескі жүк тасымалы желісі әлі де Пасаик және Харсимус желісінің бөлігі ретінде сақталған.) 1910 жылы PRR Манхэттенде Нью-Йорк Пенн станциясын ашты. Жаңа станция Гудзон өзенінің астындағы Солтүстік өзен туннельдерін пайдаланып Нью-Йоркке қатынас жасады, бұл оңтүстіктен Нью-Йоркке тікелей темір жол қатынасын алғаш рет қамтамасыз етті. Пенн станциясының ашылуы Exchange Place-тегі PRR трафигін күрт азайтты. 1911 жылдың 1 қазанында жылдам транзит жүйесі (қазіргі Порт Авторитеті Транс-Гудзон немесе PATH) Хадсон мен Манхэттен темір жолының PRR желісінен Уолдо Ярдтан батысқа қарай, Харрисондағы жаңа Манхэттен трансфер станциясымен байланысты. 1896 жылдан бері Нью-Йорк штатының Буффало қаласынан Black Diamond пойзын жүргізіп келген Lehigh Valley Railroad 1913 жылы Exchange Place-ке қызмет көрсетуді тоқтатты. Exchange Place-тегі паром қызметі 1949 жылы тоқтатылды. PRR жолаушылар пойызының соңғы пойзы 1961 жылдың 17 қарашасында осы тармақтан өтті. PATH желісі Берген төбесі арқылы Journal Square көлік орталығына және одан әрі Ньюарк Пенн станциясына дейін жалғасты. Exchange Place терминалы қолданыстан шықты. Комплекстің соңғы ғимараттары, сондай-ақ темір жолдың жоғары жатқан бөлігі 1963 жылы бұзылды. Бұрынғы терминал кешені қазір PATH жүйесінің Exchange Place станциясымен және Harborside Financial Center арасында бөлінген, ал паромдар J. Owen Grundy Waterfront Park-пен алмастырылды. Хадсон Берген жеңіл темір жолы ауданда екі станцияны сақтайды, ал паромдар қазір Паулус Хук паром терминалымен қызмет көрсетеді. Exchange Place пен Уолдо Ярд арасындағы, қазіргі Кристофер Колумбус көшесінің үстінен PRR жолдарының өткен жері алынып тасталды.
As early as July 1764 a ferry began operating from Paulus Hook to the foot of Courtland Street (where Cortland Street Ferry Depot would be built). The first steam ferry service in the world began between Paulus Hook and Manhattan in 1812, and the New Jersey Rail Road and Transportation Company opened a rail line from Newark to Paulus Hook, then part of the newly incorporated City of Jersey, in 1834. The PRR acquired the railroad in 1871 and replaced the terminal in 1876 and yet again in 1888 1892. Competition along the Northeast Corridor between New York City, Philadelphia, Baltimore and Washington, principally between the PRR and Baltimore and Ohio Railroad, was fierce. These railroads both used terminals in Jersey City, there being no tunnels or bridges to Manhattan, and for much of the 19th century, Exchange Place was one of the busiest rail stations in the world. At Exchange Place passengers could move between the trains and ferries without going outside, and crossed the river on the Jersey City Ferry to Cortland Street Ferry Depot in lower Manhattan, to 34th Street in Midtown Manhattan or via the Desbrosses Street Ferry which connected to the Metropolitan Crosstown Line and the Ninth Avenue Elevated at Desbrosses St. In the 1870s the PRR began exploring ways to reach New York directly (see New York Tunnel Extension). A number of realignments produced a straighter track, with the final realignment, a new passenger line from Harrison to east of the new bridge (now the PATH Lift Bridge) over the Hackensack River, opening in 1900. (The old freight line still exists as part of the Passaic and Harsimus Line.) In 1910 the PRR opened New York Penn Station in Manhattan. The new station used the North River Tunnels under the Hudson River to reach New York City, enabling direct rail access to New York City from the south for the first time. Penn Station's opening led to sharply reduced PRR traffic at Exchange Place. On October 1, 1911 the Hudson and Manhattan Railroad, a rapid transit system (now called Port Authority Trans Hudson or PATH), began running over the PRR line west of Waldo Yard, connecting with the new Manhattan Transfer station at Harrison. The Lehigh Valley Railroad, which had operated its Black Diamond train from Buffalo, New York since 1896, ended service to Exchange Place in 1913. Ferry service at Exchange Place ended in 1949. The last PRR passenger train used the branch on November 17, 1961. The PATH continues to use the line through Bergen Hill to the Journal Square Transportation Center and onward to Newark Penn Station. The Exchange Place terminal fell into disuse. The last of the buildings of the complex, along with the elevated portion of the rail line, were demolished in 1963. The former terminal complex is now split between the PATH system's Exchange Place station and the Harborside Financial Center, while the ferry slips have been replaced with J. Owen Grundy Waterfront Park. Hudson Bergen Light Rail maintains two stations in the district while ferries are now served by the Paulus Hook Ferry Terminal. The trestle carrying PRR tracks above what is now Christopher Columbus Drive between Exchange Place and Waldo Yard was removed.