Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывший интермодальный терминал в Джерси-Сити (закрыт в 1961)
Former intermodal terminal in Jersey City (closed 1961)
Станция Пенсильванской железной дороги (PRR) была интермодальным пассажирским терминалом для обширных владений PRR на реке Гудзон и в Верхнем Нью-Йоркском заливе в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. К 1920-м годам станция стала известна как Exchange Place. Железнодорожный терминал и его паромные причалы являлись главной станцией в Нью-Йорке для этой железной дороги до открытия в 1910 году станции Нью-Йорк Пенсильвания, что стало возможным благодаря строительству туннелей под Северной рекой. Значительную часть XIX века это была одна из самых загруженных станций в мире. Терминал располагался на Паулюс-Хук, который в 1812 году стал местом прибытия первого в мире парома, а в 1834 году к нему было подведено железнодорожное сообщение. Движение поездов к станции прекратилось в ноябре 1961 года, а снос комплекса был завершен в 1963 году. Часть бывшего терминального комплекса теперь занимает станция Exchange Place системы PATH, а на части старой территории был построен финансовый центр Harborside. Станция была одним из пяти пассажирских железнодорожных терминалов на западном берегу реки Гудзон в XIX и XX веках; остальные – Уихокен, Хобокен, Павония и Коммунипау, при этом Хобокен – единственная станция, которая до сих пор используется. PRR называла это место просто "Джерси-Сити", а при необходимости отличия от терминалов других железных дорог – станцией Пенсильвании.
The Pennsylvania Railroad Station was the intermodal passenger terminal for the Pennsylvania Railroad's (PRR) vast holdings on the Hudson River and Upper New York Bay in Jersey City, New Jersey. By the 1920s the station was called Exchange Place. The rail terminal and its ferry slips were the main New York City station for the railroad until the opening in 1910 of New York Pennsylvania Station, made possible by the construction of the North River Tunnels. It was one of the busiest stations in the world for much of the 19th century. The terminal was on Paulus Hook, which in 1812 became the landing of the first steam ferry service in the world, and to which rail service began in 1834. Train service to the station ended in November 1961 and demolition of the complex was completed in 1963. Part of the former terminal complex is now the PATH system's Exchange Place Station while the Harborside Financial Center was built upon part of the old site. The station was one of five passenger railroad terminals on the western shore of the Hudson River during the 19th and 20th centuries, the others being Weehawken, Hoboken, Pavonia, and Communipaw, with Hoboken being the only station still in use. The PRR referred to the location simply as "Jersey City," and if necessary to distinguish it from other railroads' terminals, as the Pennsylvania station.
История
Уже в июле 1764 года паром начал курсировать от Паулюс-Хука к подножию Кортленд-стрит (где впоследствии было построено паромное депо Кортленд-стрит). Первая в мире паромная переправа с паровым двигателем начала работу между Паулюс-Хуком и Манхэттеном в 1812 году, а в 1834 году компания New Jersey Rail Road and Transportation Company открыла железнодорожную линию из Ньюарка в Паулюс-Хук, который тогда был частью недавно образованного города Джерси. PRR приобрела железную дорогу в 1871 году и заменила терминал в 1876 году, а затем снова в 1888 и 1892 годах. Конкуренция на Северо-Восточном коридоре между Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном, главным образом между PRR и железной дорогой Baltimore and Ohio, была крайне острой. Обе эти железные дороги использовали терминалы в Джерси-Сити, поскольку туннелей или мостов на Манхэттен не было, и на протяжении большей части XIX века Биржевой Плейс (Exchange Place) был одним из самых загруженных железнодорожных вокзалов в мире. На "Эксчейндж Плейс" пассажиры могли пересаживаться с поездов на паромы и обратно, не выходя на улицу, и пересекать реку на пароме Jersey City Ferry до паромного депо Кортленд-стрит в Нижнем Манхэттене, до 34-й улицы в Мидтауне или через паром Десбросс-стрит, который соединялся с линией Metropolitan Crosstown Line и эстакадной железной дорогой Ninth Avenue Elevated на Десбросс-стрит. В 1870-х годах PRR начала изучать возможности прямого сообщения с Нью-Йорком (см. "Расширение Нью-Йоркского туннеля"). После ряда изменений трасса была выпрямлена, и в 1900 году была открыта новая пассажирская линия от Харрисона к востоку от нового моста (ныне мост PATH Lift Bridge) через реку Хакенсак. (Старая грузовая линия до сих пор существует как часть линии Пасаик и Харсимус). В 1910 году PRR открыла Нью-Йоркский вокзал Пенн на Манхэттене. Новый вокзал использовал Северные речные туннели под рекой Гудзон для достижения Нью-Йорка, что впервые обеспечило прямой железнодорожный доступ в Нью-Йорк с юга. Открытие вокзала Пенн привело к резкому сокращению трафика PRR на "Эксчейндж Плейс". 1 октября 1911 года железная дорога Hudson and Manhattan Railroad, система скоростного транспорта (ныне известная как Port Authority Trans Hudson или PATH), начала движение по линии PRR к западу от Уолдо-Ярда, соединяясь с новой станцией Manhattan Transfer в Харрисоне. Железная дорога Lehigh Valley Railroad, которая с 1896 года осуществляла движение своего поезда Black Diamond из Буффало, штат Нью-Йорк, прекратила обслуживание "Эксчейндж Плейс" в 1913 году. Паромное сообщение на "Эксчейндж Плейс" было прекращено в 1949 году. Последний пассажирский поезд PRR использовал эту ветку 17 ноября 1961 года. PATH продолжает использовать эту линию через Берген-Хилл до транспортного центра Journal Square и далее до станции Ньюарк Пенн. Терминал "Эксчейндж Плейс" пришел в запустение. Последние здания комплекса, а также эстакадная часть железнодорожной линии были снесены в 1963 году. Бывший терминальный комплекс теперь разделен между станцией Exchange Place системы PATH и финансовым центром Harborside, а паромные причалы были заменены парком на набережной имени Дж. Оуэна Гранди. Hudson Bergen Light Rail обслуживает две станции в этом районе, а паромное сообщение теперь осуществляется с паромного терминала Paulus Hook. Эстакада, по которой проходили пути PRR над тем местом, где сейчас проходит Кристофер Колумбус Драйв между "Эксчейндж Плейс" и Уолдо-Ярдом, была демонтирована.
As early as July 1764 a ferry began operating from Paulus Hook to the foot of Courtland Street (where Cortland Street Ferry Depot would be built). The first steam ferry service in the world began between Paulus Hook and Manhattan in 1812, and the New Jersey Rail Road and Transportation Company opened a rail line from Newark to Paulus Hook, then part of the newly incorporated City of Jersey, in 1834. The PRR acquired the railroad in 1871 and replaced the terminal in 1876 and yet again in 1888 1892. Competition along the Northeast Corridor between New York City, Philadelphia, Baltimore and Washington, principally between the PRR and Baltimore and Ohio Railroad, was fierce. These railroads both used terminals in Jersey City, there being no tunnels or bridges to Manhattan, and for much of the 19th century, Exchange Place was one of the busiest rail stations in the world. At Exchange Place passengers could move between the trains and ferries without going outside, and crossed the river on the Jersey City Ferry to Cortland Street Ferry Depot in lower Manhattan, to 34th Street in Midtown Manhattan or via the Desbrosses Street Ferry which connected to the Metropolitan Crosstown Line and the Ninth Avenue Elevated at Desbrosses St. In the 1870s the PRR began exploring ways to reach New York directly (see New York Tunnel Extension). A number of realignments produced a straighter track, with the final realignment, a new passenger line from Harrison to east of the new bridge (now the PATH Lift Bridge) over the Hackensack River, opening in 1900. (The old freight line still exists as part of the Passaic and Harsimus Line.) In 1910 the PRR opened New York Penn Station in Manhattan. The new station used the North River Tunnels under the Hudson River to reach New York City, enabling direct rail access to New York City from the south for the first time. Penn Station's opening led to sharply reduced PRR traffic at Exchange Place. On October 1, 1911 the Hudson and Manhattan Railroad, a rapid transit system (now called Port Authority Trans Hudson or PATH), began running over the PRR line west of Waldo Yard, connecting with the new Manhattan Transfer station at Harrison. The Lehigh Valley Railroad, which had operated its Black Diamond train from Buffalo, New York since 1896, ended service to Exchange Place in 1913. Ferry service at Exchange Place ended in 1949. The last PRR passenger train used the branch on November 17, 1961. The PATH continues to use the line through Bergen Hill to the Journal Square Transportation Center and onward to Newark Penn Station. The Exchange Place terminal fell into disuse. The last of the buildings of the complex, along with the elevated portion of the rail line, were demolished in 1963. The former terminal complex is now split between the PATH system's Exchange Place station and the Harborside Financial Center, while the ferry slips have been replaced with J. Owen Grundy Waterfront Park. Hudson Bergen Light Rail maintains two stations in the district while ferries are now served by the Paulus Hook Ferry Terminal. The trestle carrying PRR tracks above what is now Christopher Columbus Drive between Exchange Place and Waldo Yard was removed.