Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін неміс технологиясын зерттеу операциясы "LUSTY"
Operation LUSTY
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін АҚШ-тың неміс технологиясын бағалауы: "LUSTY" операциясы, ұшақтар, зерттеулер, қару-жарақ талдауы. Техникалық барлау.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
LUSTY операциясы ("Luftwaffe Secret Technology") – Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейін АҚШ Әскери-әуе күштерінің неміс технологиясын қолға түсіріп, зерттеуге бағытталған күш-жігері.
Post WW2 US evaluations of captured German technology
Operation LUSTY ("Luftwaffe Secret Technology") was the United States Army Air Forces' effort to capture and evaluate German aeronautical technology during and after World War II.
Шолу
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ Әскери-әуе күштерінің барлау қызметі Еуропаға командаларды жіберіп, жаудың ұшақтарына, техникалық және ғылыми есептеріне, зерттеу орталықтарына және қару-жарақтарына қол жеткізуге тырысты, оларды АҚШ-та зерттеу үшін. Огайо штатындағы Райт-Филдтегі Техникалық барлау мектебінде дайындалған Әуе техникалық барлау (АТБ) командалары Германияның техникалық жетістіктерін анықтау үшін жаудың техникасын жинады. АТИ командалары апат орнынан құралған ақпарат пен жабдықтарды алу үшін 32 одақтас техникалық барлау тобымен бәсекелесті. Соғыс аяқталғаннан кейін, АТИ-ді қоса, барлық барлау командалары тактикалық барлаудан кейінгі әрекеттерді зерттеуге көшті. Пайдалы ақпараттың көлемі күрт артты. Олар табылып, АҚШ-қа жіберуді қажет етті. "Sea Horse" операциясы аясында британдықтар оларға бастапқыда американдық HMS Reaper эскорт-тасымалдаушысын берді, ол алғашқыда АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін USS Winjah болып салынған еді. Тасымалдаушы кеменің тікелей тоқтауы және ұшақтарды тиеу үшін ең қолайлы порты Франциядағы Шербург порты болды.
During World War II, the U. S. Army Air Forces Intelligence Service sent teams to Europe to gain access to enemy aircraft, technical and scientific reports, research facilities, and weapons for study in the United States. The Air Technical Intelligence (ATI) teams, trained at the Technical Intelligence School at Wright Field, Ohio, collected enemy equipment to learn about Germany's technical developments. The ATI teams competed with 32 allied technical intelligence groups to gain information and equipment recovered from crash sites. As the war concluded, the various intelligence teams, including the ATI, shifted from tactical intelligence to post hostilities investigations. Exploitation intelligence increased dramatically. Once found, they had to be shipped to the United States. In Operation Sea Horse the British loaned them the originally American built escort carrier HMS Reaper, first commissioned for the US Navy as the USS Winjah. The most viable harbor for docking the carrier and loading the aircraft was at Cherbourg, France.
Шетелдік жабдықтарды жою
1945 жылы АҚШ-қа жеткізілген жау ұшақтары Әскери-теңіз күштері мен Әскери-әуе күштері арасында бөлінді. Генерал Хап Арнольд жаудың қолданған әрбір типтегі ұшағының біреуін сақтап қалуға бұйрық берді. Әуе күштері өз ұшақтарын Райт-филдке жіберді. Егер филд қосымша ұшақтарды қабылдай алмаса, көптеген ұшақтар Фримен-филдке (Сеймур, Индиана штаты) жіберілді. Соңында, “Ласти” операциясының жинақтаушылары 16 280 дана (6200 тонна) заттарды жинады, оларды барлау қызметкерлері техникалық талдау үшін 2398 жеке затты таңдап алды. 47 адам басып алынған шетелдік техниканы анықтау, тексеру және қоймаға орналастырумен айналысты. 1946 жылы Фримен-филд әуежайының жабылуы жоспарланғанда, Әуе техникалық қызмет басқармасы ұшақтарды жылжытуға мәжбүр болды. Ірі ұшақтар Аризона штатындағы Дэвис-Монтан филдіне, ал күрес ұшақтары Иллинойс штатындағы Парк-Ридждегі арнайы депоға (қазіргі О’Хара әуежайы) жіберілді, ол ATSC-нің барлау кеңсесінің бақылауында болды. Арнайы депода Дуглас ұшақ компаниясы C-54 ұшақтарын құрастыру үшін пайдаланған ғимараттар орналасқан. Ұшақтар генерал Арнольдтың бұйрығына сәйкес, жойылғанға дейін осы екі жерде сақталды. 1950 жылы Корея соғысы басталғанда, әуе күштеріне қойма ғимараттары қажет болды, сондықтан ұшақтар сыртқа шығарылды. 1953 жылы ұшақтардың бір бөлігі Мэриленд штатының Сютленд қаласында орналасқан Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының Гарбер қалпына келтіру орталығына көшірілді, ал қалғандары жойылды. Мүмкін, “Ласти” операциясы аясында Junkers Ju 290 төрт қозғалтқышты теңіздік патрульдік ұшағының американдық тұтқынға алынған үлгісі және Heinkel He 177A 7 (Werknummer 550 256) прототипі, Luftwaffe-дің соғыс кезеңіндегі жалғыз ауыр бомбалаушысының жаңа үлгісі, Еуропадан Парк-Ридж депосына жеткізілген, бірақ екеуі де содан кейін жайпақтап, қазіргі О’Хара әуежайының ұшу-қону жолақтарының астына көмілген болуы мүмкін. “Ласти” операциясының нәтижесінде Arado Ar 234 (WkNr. 140 312) реактивтік барлау/бомбалаушы ұшағы, Dornier Do 335 (WkNr. 240 102) екі қозғалтқышты ауыр күрес ұшағы, және неміс Heinkel He 219 түнгі күрес ұшағының (WkNr. 290 202) АҚШ-тағы жалғыз қалпына келтірілген үлгісі, сондай-ақ Junkers Ju 388 ұшағының жалғыз сақталған үлгісі, WkNr. 560 049; олардың барлығы Смитсоновтың Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының қорында сақталады. Олар қазір қалпына келтіріліп, көрсетілуде (Ar 234B және Do 335A үшін), қалпына келтіріліп, ішінара көрсетілуде (He 219A үшін), немесе әлі де Мэрилендтегі Гарбер орталығында қалпына келтіруді күтуде (Ju 388 үшін); алғашқы үш мысал қазір Дульс халықаралық әуежайында орналасқан NASM мұражайының ғимаратында, Стивен Ф. Удвар Хази орталығында, жаңа Мэри Бейкер Энжен қалпына келтіру ангарында, NASM-нің ең соңғы негізгі қалпына келтіру шеберханасында сақталады.
In 1945 the enemy aircraft shipped to the United States were divided between the Navy and the Army Air Forces. General Hap Arnold ordered the preservation of one of every type of aircraft used by the enemy forces. The air force sent their aircraft to Wright Field. When the field could not handle additional aircraft, many were sent to Freeman Field, Seymour, Indiana. In the end, Operation Lusty collectors had acquired 16,280 items (6,200 tons) to be examined by intelligence personnel who selected 2,398 separate items for technical analysis. Forty seven personnel were engaged in the identification, inspection and warehousing of captured foreign equipment. In 1946, when Freeman Field was scheduled to close, Air Technical Service Command had to move the aircraft. The larger aircraft were sent to Davis Monthan Field, Arizona, and the fighter aircraft sent to the Special Depot in Park Ridge, Illinois (now O'Hare Airport), which was under the control of ATSC's Office of Intelligence. The Special Depot occupied buildings that Douglas Airplane Co. had used to build C 54 aircraft. The aircraft were stored in these two locations until they could be disposed of in accordance with General Arnold's order. With the start of the Korean War in 1950, the air force needed the storage buildings, so the aircraft were moved outside. In 1953 some of the aircraft were moved to what would later become known as the National Air and Space Museum's Garber Restoration Facility in Suitland, Maryland, and the remaining aircraft were scrapped. It is possible that, as part of Lusty, both an American captured example of the Junkers Ju 290 four engined maritime patrol aircraft, and a captured prototype example of the Heinkel He 177A 7 (Werknummer 550 256), a late war development of the Luftwaffe's only operational heavy bomber, had been ferried from Europe to the Park Ridge Depot, only to both be similarly crushed flat and buried under the modern O'Hare airport runways. Operation Lusty resulted in the survival of the sole existing examples of the Arado Ar 234 (WkNr. 140 312) jet reconnaissance/bomber, the Dornier Do 335 (WkNr. 240 102) twin engined heavy fighter, and the only readily restorable example in the United States of the German Heinkel He 219 night fighter (WkNr. 290 202), as well as the only surviving example of the Junkers Ju 388, a Ju 388L 1 reconnaissance model bearing WkNr. 560 049; all of which are in the collection of the Smithsonian's National Air and Space Museum. These are either currently restored and on display (for the Ar 234B and Do 335A sole survivors), under restoration and partial display (for the He 219A), or still awaiting restoration at the Garber Facility in Maryland (for the Ju 388); with the first three noted examples now at the Dulles International Airport located NASM museum facility, the Steven F. Udvar Hazy Center, the home of the new Mary Baker Engen Restoration Hangar, the NASM's latest primary restoration workshop.