Операция "LUSTY": Изучение немецкой авиационной техники после Второй мировой войны.

Введение

Операция LUSTY ("Секретная технология Люфтваффе") была программой военно-воздушных сил США по захвату и оценке немецких авиационных технологий во время и после Второй мировой войны.

Обзор

Во время Второй мировой войны разведывательная служба ВВС Армии США направляла группы в Европу для получения доступа к вражеским самолетам, технической и научной документации, исследовательским объектам и вооружению для изучения в Соединенных Штатах. Команды авиационной технической разведки (АТР), подготовленные в Школе технической разведки на авиабазе Райт-Филд, штат Огайо, собирали вражескую технику, чтобы изучить технические разработки Германии. Команды АТР конкурировали с 32 союзными группами технической разведки за получение информации и оборудования, извлеченного с мест падения. По мере завершения войны различные разведывательные группы, включая АТР, перешли от тактической разведки к послевоенным расследованиям. Значение разведывательных данных, полученных в результате эксплуатации, резко возросло. Обнаруженное оборудование необходимо было отправлять в Соединенные Штаты. В рамках операции «Морской конек» британцы предоставили им эскортный авианосец HMS Reaper, изначально построенный для ВМС США под названием USS Winjah. Наиболее удобной гаванью для стоянки авианосца и погрузки самолетов был Шербур, Франция.

Распоряжение иностранным оборудованием

В 1945 году вражеские самолеты, отправленные в Соединенные Штаты, были распределены между военно-морскими силами и Военно-воздушными силами. Генерал Хэп Арнольд приказал сохранить по одному экземпляру каждого типа самолета, использовавшегося противником. Военно-воздушные силы направили самолеты на аэродром Райт. Когда аэродром не смог принять дополнительное количество техники, многие были отправлены на аэродром Фримена в Сеймуре, штат Индиана. В итоге, участники операции "Ласти" собрали 16 280 единиц (6 200 тонн), которые должны были быть изучены сотрудниками разведки, отобравшими 2398 образцов для технического анализа. Сорок семь человек были задействованы в идентификации, осмотре и складировании захваченного иностранного оборудования. В 1946 году, когда аэродром Фримена был запланирован к закрытию, Командованию авиационной технической службы пришлось переместить самолеты. Более крупные самолеты были отправлены на аэродром Дэвиса-Монтана в Аризоне, а истребители – в Специальный депо в Парк-Ридже, штат Иллинойс (ныне аэропорт О’Хара), который находился под контролем Управления разведки ATSC. Специальный депо занимал здания, которые компания Douglas Airplane Co. использовала для производства самолетов C-54. Самолеты хранились в этих двух местах до тех пор, пока их не могли утилизировать в соответствии с приказом генерала Арнольда. С началом Корейской войны в 1950 году Военно-воздушным силам потребовались складские помещения, поэтому самолеты были перемещены на открытое пространство. В 1953 году некоторые самолеты были перевезены в то, что впоследствии стало Реставрационным центром Гарбера Национального музея авиации и космонавтики в Сютленде, штат Мэриленд, а остальные были отправлены на свалку. Возможно, в рамках операции "Ласти" в депо Парк-Ридж были доставлены как захваченный американцами образец четырехмоторного морского патрульного самолета Junkers Ju 290, так и прототип Heinkel He 177A 7 (Werknummer 550 256) – поздняя разработка единственного оперативного тяжелого бомбардировщика Люфтваффе, которые впоследствии были раздавлены и захоронены под взлетно-посадочными полосами современного аэропорта О’Хара. Операция "Ласти" позволила сохранить единственные сохранившиеся экземпляры Arado Ar 234 (WkNr. 140 312) – реактивного самолета-разведчика/бомбардировщика, Dornier Do 335 (WkNr. 240 102) – двухмоторного тяжелого истребителя, и единственный в Соединенных Штатах подлежащий восстановлению немецкий ночной истребитель Heinkel He 219 (WkNr. 290 202), а также единственный сохранившийся Junkers Ju 388, разведывательную модель Ju 388L 1 с бортовым номером WkNr. 560 049; все они находятся в коллекции Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института. Эти самолеты либо восстановлены и выставлены на обозрение (Ar 234B и Do 335A), либо находятся в процессе восстановления и частично демонстрируются (He 219A), либо все еще ожидают восстановления в Реставрационном центре Гарбера в Мэриленде (Ju 388); первые три образца сейчас находятся в музее NASM в Международном аэропорту Даллес, в Центре Стивен Ф. Удвар Хази, где расположен новый ангар Mary Baker Engen Restoration Hangar – новейшая основная реставрационная мастерская NASM.

In 1945 the enemy aircraft shipped to the United States were divided between the Navy and the Army Air Forces. General Hap Arnold ordered the preservation of one of every type of aircraft used by the enemy forces. The air force sent their aircraft to Wright Field. When the field could not handle additional aircraft, many were sent to Freeman Field, Seymour, Indiana. In the end, Operation Lusty collectors had acquired 16,280 items (6,200 tons) to be examined by intelligence personnel who selected 2,398 separate items for technical analysis. Forty seven personnel were engaged in the identification, inspection and warehousing of captured foreign equipment. In 1946, when Freeman Field was scheduled to close, Air Technical Service Command had to move the aircraft. The larger aircraft were sent to Davis Monthan Field, Arizona, and the fighter aircraft sent to the Special Depot in Park Ridge, Illinois (now O'Hare Airport), which was under the control of ATSC's Office of Intelligence. The Special Depot occupied buildings that Douglas Airplane Co. had used to build C 54 aircraft. The aircraft were stored in these two locations until they could be disposed of in accordance with General Arnold's order. With the start of the Korean War in 1950, the air force needed the storage buildings, so the aircraft were moved outside. In 1953 some of the aircraft were moved to what would later become known as the National Air and Space Museum's Garber Restoration Facility in Suitland, Maryland, and the remaining aircraft were scrapped. It is possible that, as part of Lusty, both an American captured example of the Junkers Ju 290 four engined maritime patrol aircraft, and a captured prototype example of the Heinkel He 177A 7 (Werknummer 550 256), a late war development of the Luftwaffe's only operational heavy bomber, had been ferried from Europe to the Park Ridge Depot, only to both be similarly crushed flat and buried under the modern O'Hare airport runways. Operation Lusty resulted in the survival of the sole existing examples of the Arado Ar 234 (WkNr. 140 312) jet reconnaissance/bomber, the Dornier Do 335 (WkNr. 240 102) twin engined heavy fighter, and the only readily restorable example in the United States of the German Heinkel He 219 night fighter (WkNr. 290 202), as well as the only surviving example of the Junkers Ju 388, a Ju 388L 1 reconnaissance model bearing WkNr. 560 049; all of which are in the collection of the Smithsonian's National Air and Space Museum. These are either currently restored and on display (for the Ar 234B and Do 335A sole survivors), under restoration and partial display (for the He 219A), or still awaiting restoration at the Garber Facility in Maryland (for the Ju 388); with the first three noted examples now at the Dulles International Airport located NASM museum facility, the Steven F. Udvar Hazy Center, the home of the new Mary Baker Engen Restoration Hangar, the NASM's latest primary restoration workshop.