Кіріспе
Австралиялық теңіз амфибиялық кеме класы
The Canberra class is a ship class of two landing helicopter dock (LHD) ships built for the Royal Australian Navy (RAN). Planning to upgrade the navy's amphibious fleet began in 2000, based on Australian experiences leading the International Force for East Timor peacekeeping operation. With a new climate for growing Australian Navy spending, a desire existed for forward defence capability for landing and supporting troops on Asian territory, that had never existed in Australian history, even with the old light fleet carriers, and in the 1970s. In 2004, French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia were invited to tender proposals, with DCN offering the and Navantia proposing the "Buque de Proyección Estratégica" design (later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I). The Spanish design was selected in 2007, with Navantia responsible for construction of the ships from the keel to the flight deck, and BAE Systems Australia handling the fabrication of the combat and communications systems. Finally, Siemens (Germany) supplied and fitted the azimuth thrusters. The importance of amphibious warfare had been demonstrated during Australia's leadership of the International Force for East Timor peacekeeping operation: the difficulty in supporting an expeditionary force to one of Australia's nearest neighbours demonstrated the need for an improved amphibious sealift capability. The ships were originally to replace one of the Kanimbla class ships and Tobruk, with the other Kanimbla class ship later replaced by a strategic sealift ship. After the announcement, suggestions for alternate names were expressed in several venues. The Navy League of Australia proposed that Adelaide should instead be named Australia; using the name of the nation and its capital for the RAN's two most powerful ships, as had been the case with the navy's two World War II era County class cruisers, while freeing the name up for the League's proposed fourth Hobart class destroyer. Alternately, a member of the Australian Naval Institute opined that the ships should be named Gallipoli and Guadalcanal; the first reflecting the landings at Gallipoli, one of the first amphibious operations of the modern era, the second recognising the amphibious campaign to recapture Guadalcanal and the efforts of the United States Navy and United States Marine Corps in aiding Australia during World War II. + Comparative statistics of proposed designsKanimbla class included for comparisonDCNNavantiaKanimblaDisplacement (t)24,00027,0008,500Range (nmi)11,0009,00014,000Personnel177240210Troops1,0001,100450Vehicles (m2)1,0002,000700Helicopters16114Landing spots662/3Landing craft4 LCM4 LCM 1E2 LCM 8
A Request For Information and invitation for tenders was sent to two European shipbuilders in February 2004; French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia. Shipbuilders from the United States were not included, as American amphibious warfare ships were too large for Australian requirements, and were either too personnel intensive or could not operate the number of helicopters required. DCN responded with an enlarged version of the ; greater displacement than the vessels active with the French Navy. A design being built by Navantia for the Spanish Navy, the "Buque de Proyección Estratégica" (Strategic Projection Ship, later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I) was offered by the Spanish, partnering with Australian company Tenix Defence. However, the Navy's Sea Power Centre argued that large amphibious vessels would provide greater flexibility. Hugh White, a former leading defence planner for the Hawke and Howard Governments, ANU Professor and defence writer for the SMH, has long been a critic of the decision to acquire the Canberra class ships. In 2004 he argued that the Australian Defence Force did not need the capacity to conduct a major opposed amphibious operation, as it was unlikely to ever be called upon to do so, and the money needed to purchase the vessels would be better spent on smaller amphibious ships and other defence capabilities. In 2016 White judged the ships to be a 'terrible and heroic, waste of money and nothing more than, 'big, fat targets in the South China Sea'. which are too vulnerable for deployment in a serious crisis.
Канберра класы – Австралия Корольдік теңіз флоты (RAN) үшін салынған екі қонушы тікұшақ докты (LHD) кеме класы. Әскери-теңіз флотының амфибиялық флотын жаңарту жоспарлау 2000 жылы басталды, бұл Австралияның Шығыс Тимордағы халықаралық күштің бейбітшілік операциясын басқару тәжірибесіне негізделген. Австралияның әскери-теңіз күштері шығындарын арттыру үшін жаңа мүмкіндіктер пайда болғанда, Азия аумағына әскерлерді түсіру және қолдау үшін алдыңғы қорғаныс қабілетіне мұқтаждық туды, мұндай қабілет Австралия тарихында бұрын болған емес, тіпті ескі жеңіл флот тасымалдаушыларымен және 1970 жылдары да болмады. 2004 жылы француз компаниясы Direction des Constructions Navales (DCN) және испан компаниясы Navantia тендерлік ұсыныстар жасауға шақырылды, DCN өзінің жобасын ұсынды, ал Navantia "Buque de Proyección Estratégica" жобасын ұсынды (кейін испан кемесі ретінде тапсырылды – Juan Carlos I). Испаниялық жоба 2007 жылы таңдалды, Navantia кеменің құрылысын кілден ұшу палубасына дейін жүзеге асырды, ал BAE Systems Australia ұрыс және байланыс жүйелерін жасауды қолға алды. Ақырында, Siemens (Германия) азимуттық қозғалтқыштарды жеткізіп, орнатты. Амфибиялық соғыс жүргізудің маңыздылығы Австралияның Шығыс Тимордағы халықаралық күштің бейбітшілік сақтау операциясы кезінде көрсетілді: Австралияның ең жақын көршілерінің біріне экспедициялық күшті қолдаудың қиындығы амфибиялық теңіз көлігі қабілетін жақсарту қажеттілігін көрсетті. Кемелер бастапқыда Канимбла класының кемелері мен Tobruk-ты алмастыруға тиіс еді, ал екінші Канимбла класының кемесі кейіннен стратегиялық теңіз көлігі кемесімен алмастырылды. Хабарландырудан кейін бірнеше жерде баламалы атаулар туралы ұсыныстар айтылды. Австралияның әскери-теңіз лигасы Аделаиданы Австралия деп атауды ұсынды; екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі екі County класындағы крейсерлер сияқты RAN-нің ең қуатты екі кемесі үшін елдің және оның астанасының атын қолдану, сондай-ақ Лиганың төртінші Hobart класындағы жойғыш үшін атауды босату. Австралия әскери-теңіз институтының мүшесі кемелер Галлиполи мен Гуадалканал деп аталуы керек деп ойлады. Біріншісі Галлиполидегі қонуды, қазіргі заманғы алғашқы амфибиялық операциялардың бірі, екіншісі Гуадалканалды қайтару үшін амфибиялық науқанды және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Австралияға көмек көрсетуде АҚШ әскери-теңіз флоты мен АҚШ теңіз жауынгерлерінің күш-жігерін мойындады. + Ұсынылған жобалардың салыстырмалы статистикасы. Салыстыру үшін Канимбла класы қосылды.
The Canberra class is a ship class of two landing helicopter dock (LHD) ships built for the Royal Australian Navy (RAN). Planning to upgrade the navy's amphibious fleet began in 2000, based on Australian experiences leading the International Force for East Timor peacekeeping operation. With a new climate for growing Australian Navy spending, a desire existed for forward defence capability for landing and supporting troops on Asian territory, that had never existed in Australian history, even with the old light fleet carriers, and in the 1970s. In 2004, French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia were invited to tender proposals, with DCN offering the and Navantia proposing the "Buque de Proyección Estratégica" design (later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I). The Spanish design was selected in 2007, with Navantia responsible for construction of the ships from the keel to the flight deck, and BAE Systems Australia handling the fabrication of the combat and communications systems. Finally, Siemens (Germany) supplied and fitted the azimuth thrusters. The importance of amphibious warfare had been demonstrated during Australia's leadership of the International Force for East Timor peacekeeping operation: the difficulty in supporting an expeditionary force to one of Australia's nearest neighbours demonstrated the need for an improved amphibious sealift capability. The ships were originally to replace one of the Kanimbla class ships and Tobruk, with the other Kanimbla class ship later replaced by a strategic sealift ship. After the announcement, suggestions for alternate names were expressed in several venues. The Navy League of Australia proposed that Adelaide should instead be named Australia; using the name of the nation and its capital for the RAN's two most powerful ships, as had been the case with the navy's two World War II era County class cruisers, while freeing the name up for the League's proposed fourth Hobart class destroyer. Alternately, a member of the Australian Naval Institute opined that the ships should be named Gallipoli and Guadalcanal; the first reflecting the landings at Gallipoli, one of the first amphibious operations of the modern era, the second recognising the amphibious campaign to recapture Guadalcanal and the efforts of the United States Navy and United States Marine Corps in aiding Australia during World War II. + Comparative statistics of proposed designsKanimbla class included for comparisonDCNNavantiaKanimblaDisplacement (t)24,00027,0008,500Range (nmi)11,0009,00014,000Personnel177240210Troops1,0001,100450Vehicles (m2)1,0002,000700Helicopters16114Landing spots662/3Landing craft4 LCM4 LCM 1E2 LCM 8
A Request For Information and invitation for tenders was sent to two European shipbuilders in February 2004; French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia. Shipbuilders from the United States were not included, as American amphibious warfare ships were too large for Australian requirements, and were either too personnel intensive or could not operate the number of helicopters required. DCN responded with an enlarged version of the ; greater displacement than the vessels active with the French Navy. A design being built by Navantia for the Spanish Navy, the "Buque de Proyección Estratégica" (Strategic Projection Ship, later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I) was offered by the Spanish, partnering with Australian company Tenix Defence. However, the Navy's Sea Power Centre argued that large amphibious vessels would provide greater flexibility. Hugh White, a former leading defence planner for the Hawke and Howard Governments, ANU Professor and defence writer for the SMH, has long been a critic of the decision to acquire the Canberra class ships. In 2004 he argued that the Australian Defence Force did not need the capacity to conduct a major opposed amphibious operation, as it was unlikely to ever be called upon to do so, and the money needed to purchase the vessels would be better spent on smaller amphibious ships and other defence capabilities. In 2016 White judged the ships to be a 'terrible and heroic, waste of money and nothing more than, 'big, fat targets in the South China Sea'. which are too vulnerable for deployment in a serious crisis.
DCN Navantia Kanimbla
Жүргізу (t) 24 000 27 000 8 500
Жүргізу (nmi) 11 000 9 000 14 000
Жұмысшылар 177 240 210
Әскерлер 1 000 1 100 450
Жол көліктері (m2) 1 000 2 000 700
Вертолеттер 16 11 4
Жұмға түсу орындары 6 6 2/3
Жұмға түсу кемелері 4 LCM 4 LCM 1E 2 LCM 8
The Canberra class is a ship class of two landing helicopter dock (LHD) ships built for the Royal Australian Navy (RAN). Planning to upgrade the navy's amphibious fleet began in 2000, based on Australian experiences leading the International Force for East Timor peacekeeping operation. With a new climate for growing Australian Navy spending, a desire existed for forward defence capability for landing and supporting troops on Asian territory, that had never existed in Australian history, even with the old light fleet carriers, and in the 1970s. In 2004, French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia were invited to tender proposals, with DCN offering the and Navantia proposing the "Buque de Proyección Estratégica" design (later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I). The Spanish design was selected in 2007, with Navantia responsible for construction of the ships from the keel to the flight deck, and BAE Systems Australia handling the fabrication of the combat and communications systems. Finally, Siemens (Germany) supplied and fitted the azimuth thrusters. The importance of amphibious warfare had been demonstrated during Australia's leadership of the International Force for East Timor peacekeeping operation: the difficulty in supporting an expeditionary force to one of Australia's nearest neighbours demonstrated the need for an improved amphibious sealift capability. The ships were originally to replace one of the Kanimbla class ships and Tobruk, with the other Kanimbla class ship later replaced by a strategic sealift ship. After the announcement, suggestions for alternate names were expressed in several venues. The Navy League of Australia proposed that Adelaide should instead be named Australia; using the name of the nation and its capital for the RAN's two most powerful ships, as had been the case with the navy's two World War II era County class cruisers, while freeing the name up for the League's proposed fourth Hobart class destroyer. Alternately, a member of the Australian Naval Institute opined that the ships should be named Gallipoli and Guadalcanal; the first reflecting the landings at Gallipoli, one of the first amphibious operations of the modern era, the second recognising the amphibious campaign to recapture Guadalcanal and the efforts of the United States Navy and United States Marine Corps in aiding Australia during World War II. + Comparative statistics of proposed designsKanimbla class included for comparisonDCNNavantiaKanimblaDisplacement (t)24,00027,0008,500Range (nmi)11,0009,00014,000Personnel177240210Troops1,0001,100450Vehicles (m2)1,0002,000700Helicopters16114Landing spots662/3Landing craft4 LCM4 LCM 1E2 LCM 8
A Request For Information and invitation for tenders was sent to two European shipbuilders in February 2004; French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia. Shipbuilders from the United States were not included, as American amphibious warfare ships were too large for Australian requirements, and were either too personnel intensive or could not operate the number of helicopters required. DCN responded with an enlarged version of the ; greater displacement than the vessels active with the French Navy. A design being built by Navantia for the Spanish Navy, the "Buque de Proyección Estratégica" (Strategic Projection Ship, later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I) was offered by the Spanish, partnering with Australian company Tenix Defence. However, the Navy's Sea Power Centre argued that large amphibious vessels would provide greater flexibility. Hugh White, a former leading defence planner for the Hawke and Howard Governments, ANU Professor and defence writer for the SMH, has long been a critic of the decision to acquire the Canberra class ships. In 2004 he argued that the Australian Defence Force did not need the capacity to conduct a major opposed amphibious operation, as it was unlikely to ever be called upon to do so, and the money needed to purchase the vessels would be better spent on smaller amphibious ships and other defence capabilities. In 2016 White judged the ships to be a 'terrible and heroic, waste of money and nothing more than, 'big, fat targets in the South China Sea'. which are too vulnerable for deployment in a serious crisis.
Ақпарат алу туралы сұрау салу және тендерлік шақыру 2004 жылдың ақпан айында екі еуропалық кеме жасаушыларға жіберілді: француз компаниясы Direction des Constructions Navales (DCN) және испан компаниясы Navantia. АҚШ-тың кеме жасаушылары кірмеді, өйткені америкалық амфибиялық соғыс кемелері Австралияның талаптарына сай тым үлкен болды және адам күшіне тым көп немесе қажетті тікұшақтар санын пайдалана алмады. DCN француз флотында қолданылатын кемелерден гөрі үлкен ығысуды қамтамасыз ететін кемесінің кеңейтілген нұсқасын ұсынды. Испандықтар "Buque de Proyección Estratégica" (Стратегиялық проекция кемесі, кейіннен испан кемесі Хуан Карлос I ретінде тапсырылды) жобасын ұсынды және австралиялық Tenix Defence компаниясымен серіктестік жасады. Алайда, теңіз күштері үлкен амфибиялық кемелер көбірек икемділік береді деп мәлімдеді. Хью Уайт, Хоук және Говард үкіметтерінің бұрынғы қорғаныс жоспарлаушысы, АНУ профессоры және SMH қорғаныс жазушысы, Канберра класындағы кемелерді сатып алу шешімін көптен бері сынға алды. 2004 жылы ол Австралия қорғаныс күштеріне қарсылық білдіретін ірі амфибиялық операцияларды жүргізу қабілеті қажет емес деп мәлімдеді, өйткені оны бұған шақырудың мүмкіндігі жоқ, ал кемелер сатып алу үшін қажетті ақшаны кіші амфибиялық кемелер мен басқа қорғаныс мүмкіндіктеріне жұмсау жақсы болар еді. 2016 жылы Уайт кемелерді "қорқынышты және ерлікпен жасалған, ақшаның ысырабы және Оңтүстік Қытай теңізіндегі үлкен, семіз нысандар" деп бағалады, олар ауыр дағдарыс кезінде қолдануға тым осал.
The Canberra class is a ship class of two landing helicopter dock (LHD) ships built for the Royal Australian Navy (RAN). Planning to upgrade the navy's amphibious fleet began in 2000, based on Australian experiences leading the International Force for East Timor peacekeeping operation. With a new climate for growing Australian Navy spending, a desire existed for forward defence capability for landing and supporting troops on Asian territory, that had never existed in Australian history, even with the old light fleet carriers, and in the 1970s. In 2004, French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia were invited to tender proposals, with DCN offering the and Navantia proposing the "Buque de Proyección Estratégica" design (later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I). The Spanish design was selected in 2007, with Navantia responsible for construction of the ships from the keel to the flight deck, and BAE Systems Australia handling the fabrication of the combat and communications systems. Finally, Siemens (Germany) supplied and fitted the azimuth thrusters. The importance of amphibious warfare had been demonstrated during Australia's leadership of the International Force for East Timor peacekeeping operation: the difficulty in supporting an expeditionary force to one of Australia's nearest neighbours demonstrated the need for an improved amphibious sealift capability. The ships were originally to replace one of the Kanimbla class ships and Tobruk, with the other Kanimbla class ship later replaced by a strategic sealift ship. After the announcement, suggestions for alternate names were expressed in several venues. The Navy League of Australia proposed that Adelaide should instead be named Australia; using the name of the nation and its capital for the RAN's two most powerful ships, as had been the case with the navy's two World War II era County class cruisers, while freeing the name up for the League's proposed fourth Hobart class destroyer. Alternately, a member of the Australian Naval Institute opined that the ships should be named Gallipoli and Guadalcanal; the first reflecting the landings at Gallipoli, one of the first amphibious operations of the modern era, the second recognising the amphibious campaign to recapture Guadalcanal and the efforts of the United States Navy and United States Marine Corps in aiding Australia during World War II. + Comparative statistics of proposed designsKanimbla class included for comparisonDCNNavantiaKanimblaDisplacement (t)24,00027,0008,500Range (nmi)11,0009,00014,000Personnel177240210Troops1,0001,100450Vehicles (m2)1,0002,000700Helicopters16114Landing spots662/3Landing craft4 LCM4 LCM 1E2 LCM 8
A Request For Information and invitation for tenders was sent to two European shipbuilders in February 2004; French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia. Shipbuilders from the United States were not included, as American amphibious warfare ships were too large for Australian requirements, and were either too personnel intensive or could not operate the number of helicopters required. DCN responded with an enlarged version of the ; greater displacement than the vessels active with the French Navy. A design being built by Navantia for the Spanish Navy, the "Buque de Proyección Estratégica" (Strategic Projection Ship, later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I) was offered by the Spanish, partnering with Australian company Tenix Defence. However, the Navy's Sea Power Centre argued that large amphibious vessels would provide greater flexibility. Hugh White, a former leading defence planner for the Hawke and Howard Governments, ANU Professor and defence writer for the SMH, has long been a critic of the decision to acquire the Canberra class ships. In 2004 he argued that the Australian Defence Force did not need the capacity to conduct a major opposed amphibious operation, as it was unlikely to ever be called upon to do so, and the money needed to purchase the vessels would be better spent on smaller amphibious ships and other defence capabilities. In 2016 White judged the ships to be a 'terrible and heroic, waste of money and nothing more than, 'big, fat targets in the South China Sea'. which are too vulnerable for deployment in a serious crisis.
Құрылымы мен мүмкіндіктері
Канберра класының кемелері жалпы ұзындығы ұзын, ең үлкен ені - , ең үлкен су астында қалу тереңдігі - . Жобалау кезінде ең үлкен су астында қалу тереңдігі маңызды фактор болды, бұл кемелер жағалау суларында және шағын порстарда жұмыс істей алуына мүмкіндік берді. Электр энергиясын дизель және газдың біріктірілген жүйесі қамтамасыз етеді, бір General Electric LM2500 турбинасы қуатты өндіреді, ал екі Navantia MAN 16V32/40 дизель генераторымен толықтырылады. Әрбір кеме Saab 9LV Mark 4 ұрыс басқару жүйесімен жабдықталған. Жоспарланған жаңартуларға 2018 жылдан бастап үш Phalanx CIWS орнату кіреді. Ұшақтарға және ірі нысандарға қарсы қорғаныс Корольдік Австралия Әуе Күштері (RAAF) эскорт кемелері мен әуе көмегі арқылы қамтамасыз етіледі. LHD кемелері 1046 сарбаз бен олардың жабдықтарын тасымалдай алады, ал төтенше жағдайда 1600 адамға дейін тасымалдауға болады. Көшке түскен күш 220 сарбазға дейінгі жаяу әскер ротасына негізделген Amphibious Ready Element Landing Force (ARE LE) деп аталады. Армия жоспаршылары амфибиялық күш құрудың бірнеше нұсқасын қарастырды, соның ішінде арнайы жаяу әскер батальонын даярлау, батальондарды ауыстырып оқыту немесе АҚШ Теңіз жаяу әскерлерінің және Ұлыбритания Теңіз жаяу әскерлерінің 3-ші Командос бригадасы сияқты бригада деңгейіндегі күш құру. 2011 жылдың желтоқсанында 2-ші Корольдік Австралия полкі (2RAR) бастапқы амфибиялық қабілетті дамытуға тағайындалды, Армия Басшысы қабілеттілік дамыған сайын күштің болашақ моделі шешілетінін мәлімдеді. Арнайы күштердің қабілетін 2-ші Командос полкі қамтамасыз етеді, ал болашақта 2RAR элементтері арнайы күштердің белгілі бір дағдыларына оқытылуы мүмкін. Екі көлік палубасы (біреуі жеңіл көліктерге, екіншісі ауыр көліктер мен танктерге арналған) сәйкесінше және ауданына ие, олардың арасында 110 көлікке дейін орналасады. Navantia компаниясынан он екі кеме тапсырыс берілді, ол оларды 2014 және 2015 жылдары төрт партияға бөліп жеткізді. Әр LHD-ге алты LLC тағайындалады, ал қалған кемелер жағалау базаларында оқу және сынақтар үшін пайдаланылады және кемедегі кемелерге техникалық қызмет көрсету қажет болғанда олардың бас кемесіне ауыстырылады. Ангар палубасында сегіз орташа өлшемді тікұшақ орналасады, ал жеңіл көлік палубасы қосымша тікұшақтарға арналған кеңістік ретінде пайдаланылса, қосымша он тікұшақ тасымалдануы мүмкін. Шаңғы секіруінің сақталуы кемелерден тұрақты қанатты ұшақтарды пайдалану туралы бірнеше ұсыныстарға әкелді (бастысы F 35B Lightning II STOVL ұшақтарының ұшу тобы ретінде қарастырылды). RAN Австралияда жұмыс істейтін, тұрақты қанатты ұшақтарды ұшыру қарастырылмағанын мәлімдеді, бірақ басқа елдердің ұшақтарымен өзара әрекеттесу мүмкін екенін мойындады. Бұл бағалауда кемелерді реактивті ұшақтарды пайдалану үшін өзгертудің құны өте жоғары екені анықталды және Ақ кітап аяқталғанға дейін бұл идея қабылданбады. Канберра класының F-35 ұшақтарын пайдалануға қарсылар, тиімді күш болу үшін жеткілікті ұшақтарды қабылдау амфибиялық соғыс кемелері ретіндегі олардың қабілетін жоюды талап етеді, ұшақ тасымалдаушы ретінде жұмыс істеу кемелерді жоғары профильді нысандарға айналдырады және күшті эскорт күшіне мұқтаж болады, қолданыстағы отын мен қару-жарақ қоймасы тұрақты қанатты операцияларды қолдауға жеткіліксіз болады, F-35B тік итермелеуіне төтеп беру үшін ұшу палубасын күшейту және жылумен өңдеу үшін құрылымдық өзгерістер қажет болады, ал F-35B жобасының өзі үш бірлескен шабуылдаушы ұшақ нұсқасының ең қымбат және ең күрделісі болып табылады. Жақтастары тұрақты қанатты әуе көмегін амфибиялық операцияларға жақын жерде ұсыну ұшақтардың қабілетін арттырады, басқа елдер басқа Харриер дәуіріндегі кемелердің құрылымдық және итермелеу проблемаларын шешу жолдарымен айналысып жатыр және шаңғы секіруінің болуы кемелерді теңдес амфибиялық кемелерге қарағанда STOVL операцияларына қолайлырақ етеді.
Each ship is fitted with a Saab 9LV Mark 4 combat management system. Planned upgrades include the installation of up to three Phalanx CIWS from 2018. Defence against aircraft and larger targets is to be provided by escort vessels and air support from the Royal Australian Air Force (RAAF). The LHDs are able to transport 1,046 soldiers and their equipment, and can carry 1,600 in overload conditions. The embarked force is called the Amphibious Ready Element Landing Force (ARE LE) based on an infantry company of up to 220 soldiers. Army planners considered several options for forming an amphibious force including training a dedicated infantry battalion, training several battalions with battalion rotations or creating a brigade size force similar to the U. S. Marines MEU and Royal Marines 3 Commando Brigade structure. In December 2011, 2nd Battalion, Royal Australian Regiment (2RAR) was selected to develop the initial amphibious capability with the Chief of Army stating that as the capability is developed a future model for the force will be decided. A special forces capability will be provided by the 2nd Commando Regiment with the potential in the future for elements of 2RAR to be trained in certain special forces skills. Two vehicle decks (one for light vehicles, the other for heavy vehicles and tanks) have areas of and respectively, and between them can accommodate up to 110 vehicles. Twelve were ordered from Navantia, which delivered them in batches of four during 2014 and 2015. Six LLC are assigned to each LHD, with the additional craft used for training and trials at shore bases, and rotated to their parent ship when embarked craft require maintenance. The hangar deck can accommodate eight medium size helicopters, and an additional ten can be carried if the light vehicle deck is used for additional helicopter space. The retention of the ski jump has prompted multiple recommendations that fixed wing aircraft be operated from the ships (primarily envisaged as a flight group of F 35B Lightning II STOVL aircraft). The RAN has maintained that embarking Australian operated, fixed wing aircraft was not under consideration, although has conceded that cross decking with other nations' aircraft could possibly occur. This assessment found that the cost of modifying the ships to operate jets would be very high, and the idea was rejected before the completion of the White Paper. Opponents to operating F 35s from the Canberra class state that embarking enough aircraft to be an effective force would require abandoning their capability as amphibious warfare vessels, operating as an aircraft carrier would make the ships higher profile targets and need greater escorting forces, existing fuel and ordnance storage would not be able to sustain fixed wing operations, structural modifications were needed to reinforce and heat treat the flight deck to withstand F 35B vertical thrust, and the F 35B project itself has been the most expensive and most problematic of the three Joint Strike Fighter variants. Supporters counter that providing fixed wing air support close to amphibious operations maximises aircraft capability, other nations are already working on solutions to structural and thrust problems for other Harrier era ships, and the presence of a ski jump makes the vessels already more suitable for STOVL operations than equivalent amphibious ships with flat flight decks.
Құрылыс
Navantia компаниясы 104 "блоктан" немесе "модульдерден" тұратын кеме корпустарын құрастыруға келісімшарт жасады. Бұл блоктар Navantia компаниясының Феррол және Фенедегі базаларында жеке-жеке дайындалып, содан кейін Феррол кеме құрылыс алаңында біріктірілді. "Канберра" кемелері ұшу палубасына дейін құрастырылды, содан кейін Dockwise компаниясына тиесілі ауыр көтергіш кемемен Уильямстаун, Викторияға тасымалданды. Аралдық суперқұрылымды орнату және корпустың ішкі жабдықталуы BAE Systems Australia компаниясымен (2008 жылдың ортасында Tenix компаниясын сатып алған) аяқталды. Корпус 2012 жылдың 4 тамызында "Blue Marlin" кемесіне тиеліп, "Blue Marlin" 17 тамызда Ферролдан Уильямстаунға, ал 17 қазанда Порт-Филлипке жетті. "Канберра" кемесі 2014 жылдың 3 наурызында теңіз сынақтарын бастады. Контрактор жүргізген теңіз сынақтары қыркүйек айының басында аяқталды, ал "Канберра" 2014 жылдың 28 қарашасында Корольдік теңіз күштеріне (RAN) тапсырылды. "Аделаида" кемесіндегі жұмыс 2010 жылдың ақпан айында, бірінші болат кесілген кезде басталды. Бастапқы жоспар бойынша кеме 2013 жылдың басында Австралияға жетіп, соңғы жабдықтау жұмыстарын бастау керек еді. "Blue Marlin" және "Аделаида" кемелері 2014 жылдың 7 ақпанында Уильямстаунға келді. RAN қызметіне қабылдау бастапқыда 2015 жылдың ортасына жоспарланған, бірақ 2011 жылдың шілдесінде бұл мерзім 2016 жылға шегерілді. Қазан айында теңіз сынақтары аяқталғаннан кейін "Аделаида" кемесі 2015 жылдың 4 желтоқсанында пайдалануға берілді. Құрылыс кезінде "Канберра" кемесі "LHD01", ал "Аделаида" кемесі "LHD02" деп белгіленгенімен, кемелер тиісінше LHD 02 және LHD 01 борты номерлерімен тапсырылды. Борт номерлерінің ауысуы жаңа кемелердің борты номерлерін сол аттармен аталатын кемелермен сәйкестіруге мүмкіндік берді. 2011 жылы екі "Канимбла" классы кемелерін, "Канберра" классы кемелері пайдалануға берілместен бірнеше жыл бұрын, қызметтен шығару, десанттық кеме-докты және "ADV Ocean Shield" қолдау кемесін сатып алуға себеп болды.
Базалық тәртіп
Екі LHD ресми түрде Сиднейдегі Шығыс флоттық базасына тіркелді. Робертсон 1964 жылы "Мельбурн" мен "Вояджер" соқтығысы кезінде авиатасымалдағыштың командирі болды және Корольдік комиссия оны кінәлі деп тапқаннан кейін, көпшілік оны айыптының құрбаны деп санады. Көтерілген мәселелердің арасында кемелердің генераторлары мен механизмдерінің тәулік бойы жұмыс істеуінен туындаған түтін мен шу ластануы, сондай-ақ ірі кемелердің Сидней портының көрінісін кедергілеуі бар. Бұл алаңдаушылықты басу үшін Қорғаныс министрлігі кемелердің бірін немесе екеуін де Бақ аралының солтүстік бөлігіне көшіру мүмкіндіктерін зерттеді және жағалық электрмен жұмыс істейтін кондиционерлерді орнатты (бұл кемелердегі генераторларды түнде өшіруге мүмкіндік береді). Әскери-теңіз кемелеріне жылына 45 күнке тоқтауға рұқсат берілді. Қорғаныс министрлігі Таунсвилл порты аумағында жабдықтар мен қызметкерлер үшін арнайы дайындық алаңын жалға алу және дамытуға 5,3 миллион австралиялық доллары жұмсады.