Введение
Австралийский класс морских десантных кораблей
The Canberra class is a ship class of two landing helicopter dock (LHD) ships built for the Royal Australian Navy (RAN). Planning to upgrade the navy's amphibious fleet began in 2000, based on Australian experiences leading the International Force for East Timor peacekeeping operation. With a new climate for growing Australian Navy spending, a desire existed for forward defence capability for landing and supporting troops on Asian territory, that had never existed in Australian history, even with the old light fleet carriers, and in the 1970s. In 2004, French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia were invited to tender proposals, with DCN offering the and Navantia proposing the "Buque de Proyección Estratégica" design (later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I). The Spanish design was selected in 2007, with Navantia responsible for construction of the ships from the keel to the flight deck, and BAE Systems Australia handling the fabrication of the combat and communications systems. Finally, Siemens (Germany) supplied and fitted the azimuth thrusters. The importance of amphibious warfare had been demonstrated during Australia's leadership of the International Force for East Timor peacekeeping operation: the difficulty in supporting an expeditionary force to one of Australia's nearest neighbours demonstrated the need for an improved amphibious sealift capability. The ships were originally to replace one of the Kanimbla class ships and Tobruk, with the other Kanimbla class ship later replaced by a strategic sealift ship. After the announcement, suggestions for alternate names were expressed in several venues. The Navy League of Australia proposed that Adelaide should instead be named Australia; using the name of the nation and its capital for the RAN's two most powerful ships, as had been the case with the navy's two World War II era County class cruisers, while freeing the name up for the League's proposed fourth Hobart class destroyer. Alternately, a member of the Australian Naval Institute opined that the ships should be named Gallipoli and Guadalcanal; the first reflecting the landings at Gallipoli, one of the first amphibious operations of the modern era, the second recognising the amphibious campaign to recapture Guadalcanal and the efforts of the United States Navy and United States Marine Corps in aiding Australia during World War II. + Comparative statistics of proposed designsKanimbla class included for comparisonDCNNavantiaKanimblaDisplacement (t)24,00027,0008,500Range (nmi)11,0009,00014,000Personnel177240210Troops1,0001,100450Vehicles (m2)1,0002,000700Helicopters16114Landing spots662/3Landing craft4 LCM4 LCM 1E2 LCM 8
A Request For Information and invitation for tenders was sent to two European shipbuilders in February 2004; French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia. Shipbuilders from the United States were not included, as American amphibious warfare ships were too large for Australian requirements, and were either too personnel intensive or could not operate the number of helicopters required. DCN responded with an enlarged version of the ; greater displacement than the vessels active with the French Navy. A design being built by Navantia for the Spanish Navy, the "Buque de Proyección Estratégica" (Strategic Projection Ship, later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I) was offered by the Spanish, partnering with Australian company Tenix Defence. However, the Navy's Sea Power Centre argued that large amphibious vessels would provide greater flexibility. Hugh White, a former leading defence planner for the Hawke and Howard Governments, ANU Professor and defence writer for the SMH, has long been a critic of the decision to acquire the Canberra class ships. In 2004 he argued that the Australian Defence Force did not need the capacity to conduct a major opposed amphibious operation, as it was unlikely to ever be called upon to do so, and the money needed to purchase the vessels would be better spent on smaller amphibious ships and other defence capabilities. In 2016 White judged the ships to be a 'terrible and heroic, waste of money and nothing more than, 'big, fat targets in the South China Sea'. which are too vulnerable for deployment in a serious crisis.
Класс "Канберра" – это класс кораблей, состоящий из двух кораблей с посадочным вертолетным причалом (LHD), построенных для Королевского австралийского флота (RAN). Планирование модернизации десантного флота ВМС началось в 2000 году, основываясь на опыте Австралии, возглавлявшей операцию Международных сил по поддержанию мира в Восточном Тиморе. С благоприятной обстановкой для увеличения расходов на австралийский военно-морской флот возникло стремление к созданию передовых оборонительных возможностей для высадки и поддержки войск на территории Азии, которых никогда не было в австралийской истории, даже со старыми легкими флотскими авианосцами и в 1970-х годах. В 2004 году французская компания Direction des Constructions Navales (DCN) и испанская компания Navantia были приглашены к участию в тендере, при этом DCN предложила проект, а Navantia – проект "Buque de Proyección Estratégica" (позже введенный в эксплуатацию как испанский корабль Juan Carlos I). В 2007 году был выбран испанский проект, Navantia отвечала за строительство кораблей от киля до пилотской палубы, а BAE Systems Australia – за изготовление боевых и коммуникационных систем. Наконец, Siemens (Германия) поставила и установила азимутные подруливающие устройства. Важность десантных операций была продемонстрирована во время руководства Австралией Международными силами в Восточном Тиморе миротворческой операцией: сложность поддержки экспедиционного корпуса в одном из ближайших к Австралии государств показала необходимость улучшения возможностей десантных кораблей. Первоначально предполагалось, что они заменят один из кораблей класса "Канимбла" и "Тобрук", а другой корабль класса "Канимбла" позже будет заменен стратегическим морским судном. После объявления высказывались предложения по альтернативным названиям. Военно-морской союз Австралии предложил назвать "Аделаиду" вместо этого "Австралией", используя название страны и её столицы для двух самых мощных кораблей RAN, как это было сделано с двумя крейсерами класса "Каунти" времен Второй мировой войны, и освободив название для предлагаемого четвёртого эсминца класса "Хобарт". В свою очередь, член Австралийского военно-морского института предположил, что корабли следует назвать "Галлиполи" и "Гуадалканал"; первый – в честь высадки в Галлиполи, одной из первых десантных операций современной эпохи, второй – в знак признания десантной кампании по возвращению Гуадалканала и усилий ВМС и Корпуса морской пехоты США в оказании помощи Австралии во время Второй мировой войны. + Сравнительная статистика предлагаемых проектов. Класс "Канимбла" включен для сравнения.
The Canberra class is a ship class of two landing helicopter dock (LHD) ships built for the Royal Australian Navy (RAN). Planning to upgrade the navy's amphibious fleet began in 2000, based on Australian experiences leading the International Force for East Timor peacekeeping operation. With a new climate for growing Australian Navy spending, a desire existed for forward defence capability for landing and supporting troops on Asian territory, that had never existed in Australian history, even with the old light fleet carriers, and in the 1970s. In 2004, French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia were invited to tender proposals, with DCN offering the and Navantia proposing the "Buque de Proyección Estratégica" design (later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I). The Spanish design was selected in 2007, with Navantia responsible for construction of the ships from the keel to the flight deck, and BAE Systems Australia handling the fabrication of the combat and communications systems. Finally, Siemens (Germany) supplied and fitted the azimuth thrusters. The importance of amphibious warfare had been demonstrated during Australia's leadership of the International Force for East Timor peacekeeping operation: the difficulty in supporting an expeditionary force to one of Australia's nearest neighbours demonstrated the need for an improved amphibious sealift capability. The ships were originally to replace one of the Kanimbla class ships and Tobruk, with the other Kanimbla class ship later replaced by a strategic sealift ship. After the announcement, suggestions for alternate names were expressed in several venues. The Navy League of Australia proposed that Adelaide should instead be named Australia; using the name of the nation and its capital for the RAN's two most powerful ships, as had been the case with the navy's two World War II era County class cruisers, while freeing the name up for the League's proposed fourth Hobart class destroyer. Alternately, a member of the Australian Naval Institute opined that the ships should be named Gallipoli and Guadalcanal; the first reflecting the landings at Gallipoli, one of the first amphibious operations of the modern era, the second recognising the amphibious campaign to recapture Guadalcanal and the efforts of the United States Navy and United States Marine Corps in aiding Australia during World War II. + Comparative statistics of proposed designsKanimbla class included for comparisonDCNNavantiaKanimblaDisplacement (t)24,00027,0008,500Range (nmi)11,0009,00014,000Personnel177240210Troops1,0001,100450Vehicles (m2)1,0002,000700Helicopters16114Landing spots662/3Landing craft4 LCM4 LCM 1E2 LCM 8
A Request For Information and invitation for tenders was sent to two European shipbuilders in February 2004; French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia. Shipbuilders from the United States were not included, as American amphibious warfare ships were too large for Australian requirements, and were either too personnel intensive or could not operate the number of helicopters required. DCN responded with an enlarged version of the ; greater displacement than the vessels active with the French Navy. A design being built by Navantia for the Spanish Navy, the "Buque de Proyección Estratégica" (Strategic Projection Ship, later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I) was offered by the Spanish, partnering with Australian company Tenix Defence. However, the Navy's Sea Power Centre argued that large amphibious vessels would provide greater flexibility. Hugh White, a former leading defence planner for the Hawke and Howard Governments, ANU Professor and defence writer for the SMH, has long been a critic of the decision to acquire the Canberra class ships. In 2004 he argued that the Australian Defence Force did not need the capacity to conduct a major opposed amphibious operation, as it was unlikely to ever be called upon to do so, and the money needed to purchase the vessels would be better spent on smaller amphibious ships and other defence capabilities. In 2016 White judged the ships to be a 'terrible and heroic, waste of money and nothing more than, 'big, fat targets in the South China Sea'. which are too vulnerable for deployment in a serious crisis.
| | DCN | Navantia | Канимбла |
|-----------------------|---------|----------|----------|
| Водоизмещение (т) | 24 000 | 27 000 | 8 500 |
| Дальность (морских миль)| 11 000 | 9 000 | 14 000 |
| Экипаж | 177 | 240 | 210 |
| Десант | 1 000 | 1 100 | 450 |
| Транспортные средства (м²) | 1 000 | 2 000 | 700 |
| Вертолеты | 16 | 11 | 6 |
| Места посадки | 6 | 6 | 2/3 |
| Десантные катера | 4 LCM | 4 LCM 1E | 2 LCM 8 |
The Canberra class is a ship class of two landing helicopter dock (LHD) ships built for the Royal Australian Navy (RAN). Planning to upgrade the navy's amphibious fleet began in 2000, based on Australian experiences leading the International Force for East Timor peacekeeping operation. With a new climate for growing Australian Navy spending, a desire existed for forward defence capability for landing and supporting troops on Asian territory, that had never existed in Australian history, even with the old light fleet carriers, and in the 1970s. In 2004, French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia were invited to tender proposals, with DCN offering the and Navantia proposing the "Buque de Proyección Estratégica" design (later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I). The Spanish design was selected in 2007, with Navantia responsible for construction of the ships from the keel to the flight deck, and BAE Systems Australia handling the fabrication of the combat and communications systems. Finally, Siemens (Germany) supplied and fitted the azimuth thrusters. The importance of amphibious warfare had been demonstrated during Australia's leadership of the International Force for East Timor peacekeeping operation: the difficulty in supporting an expeditionary force to one of Australia's nearest neighbours demonstrated the need for an improved amphibious sealift capability. The ships were originally to replace one of the Kanimbla class ships and Tobruk, with the other Kanimbla class ship later replaced by a strategic sealift ship. After the announcement, suggestions for alternate names were expressed in several venues. The Navy League of Australia proposed that Adelaide should instead be named Australia; using the name of the nation and its capital for the RAN's two most powerful ships, as had been the case with the navy's two World War II era County class cruisers, while freeing the name up for the League's proposed fourth Hobart class destroyer. Alternately, a member of the Australian Naval Institute opined that the ships should be named Gallipoli and Guadalcanal; the first reflecting the landings at Gallipoli, one of the first amphibious operations of the modern era, the second recognising the amphibious campaign to recapture Guadalcanal and the efforts of the United States Navy and United States Marine Corps in aiding Australia during World War II. + Comparative statistics of proposed designsKanimbla class included for comparisonDCNNavantiaKanimblaDisplacement (t)24,00027,0008,500Range (nmi)11,0009,00014,000Personnel177240210Troops1,0001,100450Vehicles (m2)1,0002,000700Helicopters16114Landing spots662/3Landing craft4 LCM4 LCM 1E2 LCM 8
A Request For Information and invitation for tenders was sent to two European shipbuilders in February 2004; French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia. Shipbuilders from the United States were not included, as American amphibious warfare ships were too large for Australian requirements, and were either too personnel intensive or could not operate the number of helicopters required. DCN responded with an enlarged version of the ; greater displacement than the vessels active with the French Navy. A design being built by Navantia for the Spanish Navy, the "Buque de Proyección Estratégica" (Strategic Projection Ship, later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I) was offered by the Spanish, partnering with Australian company Tenix Defence. However, the Navy's Sea Power Centre argued that large amphibious vessels would provide greater flexibility. Hugh White, a former leading defence planner for the Hawke and Howard Governments, ANU Professor and defence writer for the SMH, has long been a critic of the decision to acquire the Canberra class ships. In 2004 he argued that the Australian Defence Force did not need the capacity to conduct a major opposed amphibious operation, as it was unlikely to ever be called upon to do so, and the money needed to purchase the vessels would be better spent on smaller amphibious ships and other defence capabilities. In 2016 White judged the ships to be a 'terrible and heroic, waste of money and nothing more than, 'big, fat targets in the South China Sea'. which are too vulnerable for deployment in a serious crisis.
В феврале 2004 года запрос информации и приглашение к участию в тендере были направлены двум европейским судостроительным компаниям: французской Direction des Constructions Navales (DCN) и испанской Navantia. Судостроители из Соединенных Штатов не были включены, поскольку американские десантные корабли были слишком велики для австралийских требований и были либо слишком трудоемкими, либо не могли обеспечивать необходимое количество вертолетов. DCN ответила увеличенной версией проекта; с большим водоизмещением, чем корабли, состоящие на вооружении французского флота. Navantia предложила проект, строящийся для испанского флота, "Buque de Proyección Estratégica" (стратегический проекционный корабль, позже введенный в эксплуатацию как испанский корабль Juan Carlos I), в партнерстве с австралийской компанией Tenix Defence. Однако Морской центр военно-морских сил утверждал, что большие десантные корабли обеспечат большую гибкость. Хью Уайт, бывший ведущий военный планировщик правительств Хоука и Говарда, профессор АНУ и оборонный аналитик SMH, давно критиковал решение о приобретении кораблей класса "Канберра". В 2004 году он утверждал, что Австралийским вооруженным силам не нужны возможности для проведения крупномасштабной десантной операции с противодействием, поскольку маловероятно, что их когда-либо попросят это сделать, и деньги, необходимые для покупки этих кораблей, лучше потратить на меньшие десантные корабли и другие оборонные возможности. В 2016 году Уайт назвал эти корабли "ужасной и героической, пустой тратой денег, не более чем большими, жирными мишенями в Южно-Китайском море", которые слишком уязвимы для развертывания в серьезном кризисе.
The Canberra class is a ship class of two landing helicopter dock (LHD) ships built for the Royal Australian Navy (RAN). Planning to upgrade the navy's amphibious fleet began in 2000, based on Australian experiences leading the International Force for East Timor peacekeeping operation. With a new climate for growing Australian Navy spending, a desire existed for forward defence capability for landing and supporting troops on Asian territory, that had never existed in Australian history, even with the old light fleet carriers, and in the 1970s. In 2004, French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia were invited to tender proposals, with DCN offering the and Navantia proposing the "Buque de Proyección Estratégica" design (later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I). The Spanish design was selected in 2007, with Navantia responsible for construction of the ships from the keel to the flight deck, and BAE Systems Australia handling the fabrication of the combat and communications systems. Finally, Siemens (Germany) supplied and fitted the azimuth thrusters. The importance of amphibious warfare had been demonstrated during Australia's leadership of the International Force for East Timor peacekeeping operation: the difficulty in supporting an expeditionary force to one of Australia's nearest neighbours demonstrated the need for an improved amphibious sealift capability. The ships were originally to replace one of the Kanimbla class ships and Tobruk, with the other Kanimbla class ship later replaced by a strategic sealift ship. After the announcement, suggestions for alternate names were expressed in several venues. The Navy League of Australia proposed that Adelaide should instead be named Australia; using the name of the nation and its capital for the RAN's two most powerful ships, as had been the case with the navy's two World War II era County class cruisers, while freeing the name up for the League's proposed fourth Hobart class destroyer. Alternately, a member of the Australian Naval Institute opined that the ships should be named Gallipoli and Guadalcanal; the first reflecting the landings at Gallipoli, one of the first amphibious operations of the modern era, the second recognising the amphibious campaign to recapture Guadalcanal and the efforts of the United States Navy and United States Marine Corps in aiding Australia during World War II. + Comparative statistics of proposed designsKanimbla class included for comparisonDCNNavantiaKanimblaDisplacement (t)24,00027,0008,500Range (nmi)11,0009,00014,000Personnel177240210Troops1,0001,100450Vehicles (m2)1,0002,000700Helicopters16114Landing spots662/3Landing craft4 LCM4 LCM 1E2 LCM 8
A Request For Information and invitation for tenders was sent to two European shipbuilders in February 2004; French company Direction des Constructions Navales (DCN) and Spanish company Navantia. Shipbuilders from the United States were not included, as American amphibious warfare ships were too large for Australian requirements, and were either too personnel intensive or could not operate the number of helicopters required. DCN responded with an enlarged version of the ; greater displacement than the vessels active with the French Navy. A design being built by Navantia for the Spanish Navy, the "Buque de Proyección Estratégica" (Strategic Projection Ship, later commissioned as Spanish ship Juan Carlos I) was offered by the Spanish, partnering with Australian company Tenix Defence. However, the Navy's Sea Power Centre argued that large amphibious vessels would provide greater flexibility. Hugh White, a former leading defence planner for the Hawke and Howard Governments, ANU Professor and defence writer for the SMH, has long been a critic of the decision to acquire the Canberra class ships. In 2004 he argued that the Australian Defence Force did not need the capacity to conduct a major opposed amphibious operation, as it was unlikely to ever be called upon to do so, and the money needed to purchase the vessels would be better spent on smaller amphibious ships and other defence capabilities. In 2016 White judged the ships to be a 'terrible and heroic, waste of money and nothing more than, 'big, fat targets in the South China Sea'. which are too vulnerable for deployment in a serious crisis.
Конструкция и возможности
Суда класса "Канберра" имеют общую длину, максимальную ширину и максимальную осадку. Поддержание минимальной осадки было важным фактором при проектировании, что позволило кораблям действовать в прибрежных водах и небольших портах. Электроэнергия обеспечивается комбинированной дизель-газовой установкой, с одной газовой турбиной General Electric LM2500 мощностью, поддерживаемой двумя дизельными генераторами Navantia MAN 16V32/40. Каждый корабль оснащен боевой информационно-управляющей системой Saab 9LV Mark 4. Планируемые модернизации включают установку до трех артиллерийских установок ближнего боя Phalanx CIWS, начиная с 2018 года. Защита от воздушных целей и крупных объектов обеспечивается эскортными кораблями и авиационной поддержкой Королевских военно-воздушных сил Австралии (RAAF). LHD способны перевозить 1046 военнослужащих и их оборудование, а также до 1600 человек в условиях перегрузки. Силы, находящиеся на борту, называются "Десантный отряд готовности" (ARE LE) и состоят из пехотной роты численностью до 220 военнослужащих. Планировщики армии рассматривали несколько вариантов формирования десантных сил, включая подготовку специализированного пехотного батальона, подготовку нескольких батальонов с ротацией или создание бригады, аналогичной структуре MEU Корпуса морской пехоты США и 3-й бригады коммандос Королевской морской пехоты. В декабре 2011 года 2-й батальон Королевского австралийского полка (2RAR) был выбран для разработки первоначальных десантных возможностей, при этом начальник армии заявил, что по мере развития этих возможностей будет определена будущая модель для сил. Возможности специальных сил будут обеспечиваться 2-м полком коммандос, при этом в будущем элементы 2RAR могут быть обучены определенным навыкам специальных сил. Две палубы для техники (одна для легкой, другая для тяжелой и танков) имеют площади и соответственно, и вмещают до 110 единиц техники. Двенадцать кораблей были заказаны у компании Navantia, которая поставила их партиями по четыре в 2014 и 2015 годах. Шесть десантных катеров на воздушной подушке (LLC) назначаются каждому LHD, остальные используются для обучения и испытаний на береговых базах и перебрасываются на корабль, когда требуется обслуживание находящихся на борту катеров. Ангарная палуба может разместить восемь вертолетов среднего размера, а еще десять могут быть размещены при использовании палубы для легкой техники в качестве дополнительного пространства для вертолетов. Наличие трамплина вызвало многочисленные рекомендации по использованию самолетов с фиксированным крылом с этих кораблей (в первую очередь рассматривалась авиагруппа из самолетов F-35B Lightning II STOVL). ВМС Австралии (RAN) заявили, что развертывание австралийских самолетов с фиксированным крылом не рассматривается, хотя и признали возможность пересадки с самолетов других стран. Этот анализ показал, что стоимость модификации кораблей для эксплуатации реактивных самолетов будет очень высокой, и эта идея была отклонена до завершения Белой книги. Противники использования F-35 с кораблей класса "Канберра" утверждают, что для обеспечения эффективности необходимо отказаться от их возможностей в качестве десантных кораблей, использование в качестве авианосца сделает корабли более заметными целями и потребует усиленного эскорта, существующие запасы топлива и боеприпасов не смогут обеспечить поддержку операций с фиксированным крылом, потребуются структурные модификации для усиления и термообработки полетной палубы, чтобы выдерживать вертикальный подъем F-35B, а сам проект F-35B является самым дорогим и проблемным из трех вариантов Joint Strike Fighter. Сторонники возражают, что обеспечение поддержки с воздуха с фиксированным крылом вблизи десантных операций максимизирует возможности самолетов, другие страны уже работают над решениями структурных и тяговых проблем для кораблей эпохи Harrier, а наличие трамплина делает эти корабли более подходящими для операций STOVL, чем эквивалентные десантные корабли с плоскими полетными палубами.
Each ship is fitted with a Saab 9LV Mark 4 combat management system. Planned upgrades include the installation of up to three Phalanx CIWS from 2018. Defence against aircraft and larger targets is to be provided by escort vessels and air support from the Royal Australian Air Force (RAAF). The LHDs are able to transport 1,046 soldiers and their equipment, and can carry 1,600 in overload conditions. The embarked force is called the Amphibious Ready Element Landing Force (ARE LE) based on an infantry company of up to 220 soldiers. Army planners considered several options for forming an amphibious force including training a dedicated infantry battalion, training several battalions with battalion rotations or creating a brigade size force similar to the U. S. Marines MEU and Royal Marines 3 Commando Brigade structure. In December 2011, 2nd Battalion, Royal Australian Regiment (2RAR) was selected to develop the initial amphibious capability with the Chief of Army stating that as the capability is developed a future model for the force will be decided. A special forces capability will be provided by the 2nd Commando Regiment with the potential in the future for elements of 2RAR to be trained in certain special forces skills. Two vehicle decks (one for light vehicles, the other for heavy vehicles and tanks) have areas of and respectively, and between them can accommodate up to 110 vehicles. Twelve were ordered from Navantia, which delivered them in batches of four during 2014 and 2015. Six LLC are assigned to each LHD, with the additional craft used for training and trials at shore bases, and rotated to their parent ship when embarked craft require maintenance. The hangar deck can accommodate eight medium size helicopters, and an additional ten can be carried if the light vehicle deck is used for additional helicopter space. The retention of the ski jump has prompted multiple recommendations that fixed wing aircraft be operated from the ships (primarily envisaged as a flight group of F 35B Lightning II STOVL aircraft). The RAN has maintained that embarking Australian operated, fixed wing aircraft was not under consideration, although has conceded that cross decking with other nations' aircraft could possibly occur. This assessment found that the cost of modifying the ships to operate jets would be very high, and the idea was rejected before the completion of the White Paper. Opponents to operating F 35s from the Canberra class state that embarking enough aircraft to be an effective force would require abandoning their capability as amphibious warfare vessels, operating as an aircraft carrier would make the ships higher profile targets and need greater escorting forces, existing fuel and ordnance storage would not be able to sustain fixed wing operations, structural modifications were needed to reinforce and heat treat the flight deck to withstand F 35B vertical thrust, and the F 35B project itself has been the most expensive and most problematic of the three Joint Strike Fighter variants. Supporters counter that providing fixed wing air support close to amphibious operations maximises aircraft capability, other nations are already working on solutions to structural and thrust problems for other Harrier era ships, and the presence of a ski jump makes the vessels already more suitable for STOVL operations than equivalent amphibious ships with flat flight decks.
Строительство
Navantia получила контракт на строительство корпусов из 104 «блоков» или «модулей», которые были изготовлены отдельно на предприятиях Navantia в Ферроле и Фене, а затем соединены на стапеле верфи Ферроль. Корпусы «Канберр» были построены до уровня полетной палубы, спущены на воду, а затем перевезены на тяжеловозум Dockwise в Уильямстаун, штат Виктория, где BAE Systems Australia (приобретшая Tenix в середине 2008 года) завершила установку надстройки и внутреннюю отделку корпуса. Корпус был погружен на тяжеловозум Blue Marlin 4 августа 2012 года, Blue Marlin отплыл из Ферроля в Уильямстаун 17 августа и прибыл в Порт-Филлип 17 октября. «Канберра» начала ходовые испытания 3 марта 2014 года. Ходовые испытания, проводимые подрядчиком, завершились в начале сентября, и 28 ноября 2014 года «Канберра» была принята на вооружение ВМС Австралии. Работы над «Аделаидой» начались в феврале 2010 года, когда был вырезан первый лист стали. Первоначально предполагалось, что корабль достигнет Австралии в начале 2013 года для завершения отделки. Blue Marlin и «Аделаида» прибыли в Уильямстаун 7 февраля 2014 года. Ввод в эксплуатацию ВМС Австралии первоначально планировался на середину 2015 года, но по состоянию на июль 2011 года был перенесен на 2016 год. После завершения ходовых испытаний в октябре «Аделаида» была принята на вооружение 4 декабря 2015 года. Хотя во время строительства «Канберра» и «Аделаида» обозначались как «LHD01» и «LHD02» соответственно, корабли были приняты на вооружение под бортовыми номерами LHD 02 и LHD 01. Изменение номеров привело к тому, что бортовые номера новых кораблей соответствуют буквам в названиях кораблей. Преждевременный вывод из состава флота двух кораблей класса Kanimbla в 2011 году, за несколько лет до вступления в строй кораблей класса Canberra, привел к приобретению десантного корабля-дока и судна поддержки ADV Ocean Shield.
Условия базирования
Два ЛХД официально приписаны к базе Восточного флота в Сиднее. Робертсон был командиром авианосца во время столкновения "Мельбурна" с "Вояджером" в 1964 году и широко считался козлом отпущения после того, как первая Королевская комиссия признала его виновным. Среди поднятых вопросов – выхлопные газы и шумовое загрязнение от работающих круглосуточно генераторов и механизмов кораблей, а также то, что большие суда загораживают вид на Сиднейскую гавань. Для смягчения обеспокоенности Министерство обороны начало изучать возможность передислокации одного или обоих кораблей в северную часть острова Гарден и установило береговые кондиционеры (позволяющие отключать бортовые генераторы кораблей ночью). Морским судам выделено 45 дней стоянки в год. Министерство обороны также потратило 5,3 миллиона австралийских долларов на аренду и обустройство специальной площадки для оборудования и личного состава в районе порта Таунсвилл.