Porsche 911 GT3: Жоғары өнімді спорт машинасы

Кіріспе

Porsche спорттық машинасы

Porsche 911 GT3 – Porsche 911 спорттық машинасының жоғары өнімділіктегі гомологациялық моделі. Ол 1973 жылғы 911 Carrera RS моделімен басталган жоғары өнімділік модельдерінің қатары. GT3 ұлттық және аймақтық Porsche Carrera Cup және GT3 Cup Challenge жарыстарымен қатар, FIA F1 әлем чемпионатын қолдаумен жүргізілетін халықаралық Porsche Supercup жарыстарында да сәтті өнер көрсетті.

911 GT3

"GT3" атауы 1999 жылы Porsche 996 модельдер қатарының бірінші буынының (көбінесе 996.1 деп аталады) бөлігі ретінде FIA GT3 кубогына қатысатын автомобильдерге арналған гомологациялық модель ретінде енгізілді. Porsche-тің бұрынғы 911 RS модельдері сияқты, 996 GT3 жарысқа бағытталған, сондықтан машинаның қажетсіз салмағын арттыратын элементтерден айырылды. Дыбыс оқшаулауы, артқы орындықтар, артқы динамиктер, күн күмбезі және кондиционер алынып тасталды, бірақ автоматты кондиционер және CD/радио қосымша опция ретінде тегін ұсынылды. 996 GT және Turbo қозғалтқыштары 996 Carrera модельдерінен ерекшеленді, өйткені олар 1999 жылы енгізілген сумен салқындатылатын 996 Carrera қозғалтқышында қолданылатын стандартты "біріктірілген құрғақ картер" (яғни, ылғалды картер) жүйесімен ештеңе ортақ емес еді. 996 GT қозғалтқышы табиғи түрде сорылатын және 962 және 911 GT1 жарыс машиналарынде қолданылған "The Mezger" жарыс қозғалтқышының негізінде жасалған. Бұл қозғалтқыш оның авторы Ханс Межгердің құрметіне "Межгер" деп аталды. Қозғалтқыш ауамен салқындатылатын 911-дің әмбебап құрғақ картер корпусын және сыртқы май резервуарын пайдаланады. 996 GT3 стандартты 996-мен салыстырғанда, GT3 конфигурациясында, бұл "бөлінген" картер корпусы (картер корпусының бөліну сызығы коленвалдың орта сызығында орналасқандығын білдіреді) желдеткіш пен қанатты цилиндрлердің орнына, әр жағынан үш цилиндрлік қатарды сумен салқындату үшін картер корпусына қосылған жеке су қапшықтарын пайдаланады, ал су радиатор арқылы сорғыланады. Осылайша, GT3 қозғалтқышы бірден сумен салқындатылатын 962 жарыс машинасының қозғалтқышына өте ұқсас, ол да осы картер корпусына негізделген. 962 модельінде алты жеке цилиндр басы қолданылса, "Межгер" (GT1 қозғалтқыш блогы) үш цилиндрлік қатарды қамтитын екі цилиндр басын пайдаланады. GT3 қозғалтқышын 959 қозғалтқышына ұқсас, бірақ сумен салқындатылатын картер корпусы бар деп санауға болады. 2004 жылғы 996 модельдеріне дейін GT3 "Межгер" картер корпусының негізгі құймасы 996 GT1 LeMans автомобильдерімен бірдей болды және картер корпусының төменгі жағында "964" блогының нөмірі көрінеді. Алайда, 2004 жылдан бастап өндіріс Испания, Франция және Австриядағы Valmet мекемелеріне аутсорсингтелді, ал барлық жолға жарамды Mezger қозғалтқыштары "996" (немесе 997 буыны) нөмірімен табельдендірілді. GT1 Mezger блогы Porsche 356 қозғалтқышынан беріліс қосылысына дейінгі стандартты конфигурацияны пайдаланғандықтан, 996 GT3 6 жылдамдықты қолмен басқарушы беріліс қорабын, сондай-ақ ауамен салқындатылатын 911 мұрасын қолданды. Бұл жаңа G96/50 беріліс қорабы ауыспалы беріліс қатынастарын ұсынады және стандартты 996 Carrera беріліс қорабына қарағанда жарысқа арналған берік. Көліктің жолдағы мүмкіндіктерін барынша арттыру үшін Porsche GT3 үлкен тежегіштермен, төмендетілген және қайта баптаудан өткен аспа жүйесімен, жеңіл дөңгелектермен және артқы спойлермен үйлесетін жаңа алдыңғы бампермен жабдықталды, бұл төмен күшті арттыруға және жабысуды жақсартуға көмектеседі. Porsche GT3 үшін "Clubsport" жиынтығы деп аталатын тегін опция ұсынылды. Бұл опция стандартты электрлік реттелетін былғары алдыңғы орындықтарды отқа төзімді матамен қапталған қолмен реттелетін жарыс сияқты орындықтармен, бір массалы инерциялық дөңгелекпен, жартылай қоршаулы қоршаумен, 6 нүктелі жүргізушінің жарыс белдігімен (стандартты жақтан ауа қапшықтарын алмастырады), өрт сөндіргішпен (оң жақтағы жолаушының аяғына орнатылған) және аккумулятордың бас қосқышына дайындықпен алмастырды. Clubsport опциясы АҚШ тұтынушыларына ұсынылмады, себебі АҚШ сатуына рұқсат беру үшін қосымша DOT қауіпсіздік сынақтары қажет болды.

The "GT3" nameplate was introduced in 1999 as part of the first generation of the Porsche 996 model range (commonly known as 996.1) as a homologation model for the cars entered in the FIA GT3 cup. As with Porsche's previous 911 RS models, the 996 GT3 was focused on racing, and so was devoid of items that added unnecessary weight to the car. Sound deadening was almost completely removed, as were the rear seats, rear loud speakers, sunroof, and air conditioning, although automatic air conditioning and CD/radio became no cost optional add ons. The engine of the 996 GT's and Turbo set it apart from 996 Carrera models, as it shared nothing with the standard so called "integrated dry sump" (eg. wet sump) flat six engine used in the water cooled 996 Carrera engine introduced in MY1999. The 996 GT engine is naturally aspirated and based on "The Mezger" racing engine used in the 962 and 911 GT1 race cars. That engine was known as the 'Mezger' engine, after its designer Hans Mezger. The engine uses the original air cooled 911's versatile dry sump crankcase, with an external oil reservoir. The 996 GT3 has , compared to the of the standard 996. In GT3 configuration, this so called "split" crankcase (meaning the parting line of crankcase is on the crankshaft centreline) uses, instead of a fan and finned cylinders, separate water jackets added onto each side of the crankcase to cool banks of three cylinders with water pumped through a radiator. Thus, the GT3 engine is very similar to the completely water cooled 962 racing car's engine, which is based on the same crankcase. The 962 differs, however, by using six individual cylinder heads while the "Mezger" (GT1 engine block) uses two cylinder heads, each covering a bank of three cylinders. The GT3 engine could thus also be thought of as similar to a 959 engine, but with water cooled crankcase. Up until model year 2004 996 production, the basic casting used for the "Mezger" crankcase of the GT3 was the same as the 996 GT1 LeMans cars, and the same "964 " block part number is visible on the bottom of the crankcase. Beginning with MY2004 however, production was outsourced to Valmet facilities in Spain, France, and Austria, and all subsequent road legal Mezger engines are part numbered "996 " (even 997 Generation). Because the GT1 Mezger block uses the same legacy Porsche 356 engine to transmission mounting flange configuration, the 996 GT3 used a 6 speed manual gearbox also of air cooled 911 heritage. This new G96/50 gearbox has interchangeable gear ratios and is more durable making it more suitable for racing than the standard type 996 Carrera's gearbox. To bring the vehicle's track prowess to the maximum level, Porsche endowed the GT3 with enlarged brakes, a lowered, re tuned suspension system, lighter weight wheels and a new front bumper with matched rear spoiler to help increase downforce, thereby increasing grip. Porsche offered a no cost option for the GT3 called the 'Clubsport' package. This option replaced the standard electrically adjustable leather front seats with manually adjustable racing bucket seats finished in fire retardant fabric, single mass flywheel, bolt in half roll cage, 6 point drivers racing harness (also replacing the standard side airbags), fire extinguisher (mounted in the front passenger footwell) and preparation for a battery master switch. The Clubsport option was never offered to US customers, ostensibly due to the additional DOT crash testing that would have been required to allow US sales.

996.2 GT3

Porsche GT3-ті 2004 модельдік жылы (автомобиль АҚШ тұтынушыларына ұсынылған алғашқы жыл) 2002 жылғы 996 модельінің жаңартылған нұсқасын пайдаланып, маңызды жаңартулар жасады, соның ішінде бастапқы деңгейдегі Boxster-ден ерекшеленетін фаралар да қолданылды. Бұл модель әдетте 996.2 GT3 деп танылады. Қозғалтқыштың қуаты арттырылды, ал крутящий моменті 80% 2000 айналымнан бастап қолжетімді болды. Тежегіш жүйесі жаңартылды, енді алдыңғы доңғалақтарында 6 поршеньді калиперлер (артқы доңғалақтарында 4 поршеньді калиперлер сақталды), ал Porsche Ceramic Composite Brake жүйесі қосымша опция ретінде ұсынылды. GT3 енді Carrera 4 кузовын пайдаланды. Американдық автокөлік журналдарындағы сынақтарда GT3 4,5 секундтық үдеу және 12,0 секундтық ¼ миль уақытын көрсетті. Porsche-тің ресми тестілеушісі Вальтер Рёрль 996 GT3 машинасымен Нюрбургринг Нордшлейфе трассасын 7 минут 56 секундта аяқтады, бұл жетістік Porsche компаниясы автомобильді насихаттау үшін пайдаланды.

996.2 GT3 RS

2003 жылы Porsche компаниясы 996 GT3-тің жарысқа бағытталған нұсқасы – Porsche 911 GT3 RS-ді ұсынды. RS – неміс тіліндегі RennSport сөзінің қысқартылған түрі, ағылшын тілінде «жарыс спорты» деген мағынаны білдіреді. «RS» атауы, сондай-ақ жеңіл көк немесе қызыл түсті дөңгелектері мен «GT3 RS» жақтағы жапсырмалары 996 GT3 RS-ді 1970 жылдар басындағы Carrera 2.7 RS сияқты тарихи маңызы бар Porsche модельдерімен байланыстырады. 996 GT3 RS, артқы терезесі поликарбонаттан, капоты көміртекті талшықтан және артқы қанатынан жасалғандықтан, 996 GT3-тен жеңіл. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) – көміртекті талшықпен күшейтілген кремний карбидінен (C/SiC) жасалған керамикалық композиттік тежегіштері, стандартты құйма темір тежегіштерге қарағанда жоғары температураға және тозуға төзімді, қосымша опция ретінде ұсынылды. 996 GT3 RS-тің қозғалтқышы 996 GT3-тен сәл өзгеше. 996 GT3 RS-тің цилиндр бастары жарысқа қатысу үшін бекітілуге арналған қайта пішінделген сору және шығару порттарына ие. Porsche стандартты GT3 сияқты қуаттылықты қамтамасыз етеді, бірақ Porsche-тің сынақ стенді көрсеткендей, қуаты шамамен өсті. RS-де сызықты емес, прогрессивті серіппелер қолданылған. Амортизаторлар күшейтілген, соққыға және серпілуге 996 GT3-тен 10-15 пайызға дейін қаттырақ. Дөңгелек тасымалдағыштары жақсартылған динамикалық кемперді басқару үшін толығымен қайта жасалды. Асқыш тіреуіштер 120 градусқа бұрылып, жарыс конфигурациясына келтірілуі мүмкін. Алдыңғы және артқы басқару қолдары реттеледі. RS, 996 GT3-тен төмен. Артқы қанатта қозғалтқыш бөліміндегі ауа түтікшелері арқылы 18 мб қысыммен ауа сорылатындықтан, күшті күш пайда болады. Бұл қосымша қуатты homologaциялау мүмкін емес, себебі қозғалтқыштың ресми көрсеткіштері динамиометрде сертификатталған. 996 GT3 RS 2003 жылдан 2005 жылға дейін өндірілді. Porsche оң рульді 140 автомобиль ғана жасады, олардың 113-і Ұлыбританияға ресми түрде әкелінді. 996 GT3 RS АҚШ және Канадада сатылмады. Автомобиль журналдарының мәліметінше, 996 GT3 RS шамамен 4,3 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді, тежегіште 1,0 g-тан жоғары күшті сақтайды және максималды жылдамдығы шамамен 300 км/сағ. RS Нюрбургринг трассасының бір шеңберін 7:43 минутта аяқтады, бұл сол кездегі 996 модельдерінің ең жоғары деңгейі саналған 996 GT2-ден 4 секундқа жылдам.

In 2003, Porsche introduced the Porsche 911 GT3 RS, an even more track focused version of the 996 GT3. RS is short for the German RennSport, literally "racing sport" in English. The "RS" moniker, and the characteristic lightweight blue or red wheels and "GT3 RS" side stickers link the 996 GT3 RS to historically important Porsches such as the Carrera 2.7 RS of the early 1970s. The 996 GT3 RS is lighter than the 996 GT3 thanks to a polycarbonate rear window, carbon fibre hood and rear wing. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Carbon fibre reinforced Silicon Carbide (C/SiC) ceramic composite brakes, which are also more heat and fade resistant than the cast iron units fitted as standard, were optional. The 996 GT3 RS has a slightly different engine specification to the 996 GT3. The cylinder heads of the 996 GT3 RS have reshaped intake and exhaust ports for race homologation. Porsche claim the same power output as the standard GT3 but Porsche's control dyno showed a jump to nearly The RS also has progressive springs rather than linear. The dampers are uprated and are between 10 and 15 percent stiffer than the 996 GT3 in bounce and rebound. The wheel carriers are totally redesigned to maximize the improved dynamic camber control. The suspension top mounts can be turned 120 degrees to a cup car position. Both front and rear control arms are adjustable. The RS is lower than the 996 GT3. The rear wing delivers of downforce at The RS has ram air ducts on the engine bay which force air into the intake with 18 mb of pressure at and this is enough to create an excess power output of This additional power output cannot be homologated since the official engine output figures are certified on a dynamometer. The 996 GT3 RS had a production run from 2003 to 2005. Only 140 right hand drive cars were built by Porsche and 113 of those were officially imported into the UK. The 996 GT3 RS was not sold in the United States or Canada. Automobile magazines claim the 996 GT3 RS can accelerate from in about 4.3 seconds, maintains over 1.0g on the skidpad, and has a top speed of around
The RS completed a lap of the Nürburgring 7:43, four seconds faster than the 996 GT2, the top of the line 996 variant of the time.

997.1 GT3

2006 жылдың ақпан айында Porsche GT3 екінші буынын, әдетте 997.1 GT3 деп аталатын 997 таныстырды. Жаңа 3,6 литрлік оппозиттік алты цилиндрлі қозғалтқышпен қатар, көлік "көтерілмейтін" аэродинамикаға ие болды, яғни автомобиль тек аэродинамикалық төмен күшті ғана тудырады және жол бетінен жоғары қарай және алыстататын, тұтқаны азайтатын "көтеріліс" эффектін жасамайды. GT3 Porsche-тің белсенді PASM аспасының жолға бағытталған, өзгертілген нұсқасын пайдаланды, бұл Porsche RS немесе GT3 нұсқаларының алғашқысы болды, ол электронды түрде реттелетін аспа жүйесімен жабдықталды. Сонымен қатар, навигациялық жүйе және Porsche-тің "спорттық хроно" өлшегіштер жинағы қолжетімді болды. Көлік 2006 жылдың жазында сатылымға шықты. АҚШ-та барлығы 917 дана, ал Канадада 46 дана сатылды. 997 GT3-тің разгон уақыты 4,1 секунд деп көрсетілген, ал Road and Track журналы 3,8 секундтік разгон уақытын тіркеді. Porsche-тің ресми тестілеуші жүргізушісі Уолтер Рёрл 2006 жылы 997 GT3 машинасымен Нюрбургринг Нордшлейфе трассасын 7 минут 42 секундта аяқтады.

997.1 GT3 RS

Porsche 997 GT3 RS нұсқасын да ұсынды. Бұрынғы модельдер сияқты, ол да түрлі жарыс серияларында пайдалану үшін гомологациялық модель болды. 997 GT3 RS 2006 жылдың қазанында Еуропаға, ал 2007 жылдың көктемінде Солтүстік Америкаға ұсынылды. 997 GT3 RS, 997 GT3-тен жеңілдеу, салмағы – . Бұл салмақ азайтуға реттелетін көміртек талшықты қанат, болат қозғалтқыш қақпағы және жеңіл пластик алдыңғы әйнек пайдалану арқылы қол жеткізілді. Салмақты азайту арқасында 997 GT3 RS-тің қуат-салмақ қатынамы тоннаға тең болады. 997 GT3 RS корпусы артқы бөлігінен 997 GT3-тен кеңірек (бұл ерекшелік Carrera 4 модельдерінен мұраға қалған, олармен бірдей кузовқа ие). Күшті көрінетін артқы бөлік, бағыттық тұрақтылықты жақсартатын және бұрыштардағы ұстау мүмкіндігін арттыратын кеңірек іздерді жасырады. Дегенмен, үлкен артқы қанаттың салдарынан ауа кедергісі артады және максималды жылдамдық төмендейді. Жаңа технологиядан басқа, бояу схемасы мен кузов панельдері RS үшін арнайы жасалған. АҚШ нұсқасындағы 997 GT3 RS стандартты артқы терезеге (плексиглас емес) және SCCA, Can Am және IMSA ережелеріне сәйкес келу үшін кіші 911 отын багіне ие. Grand Am жарыстары үшін орталық жиектелген доңғалақ гайкасы Grand Am ережелерінде талап етілетін стандартты бес гайкалы жүйемен ауыстырылады. Бірінші буын 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS) өндірісі 2009 жылы аяқталды. Дүние жүзінде шамамен 1168 дана жеткізілді, оның 410 данасы АҚШ-та, ал 42 данасы Канадада сатылды.

997.2 GT3

2009 жылы Porsche 2-ші буын 997 GT3 (әдетте 997.2 GT3 деп аталады) моделін шығарды, оның 3,8 литрлік үлкен қозғалтқышы болды. Оған сондай-ақ динамикалық қозғалтқыш тіректері және төмен клиренсті өтеу үшін пневматикалық көтеруге арналған алдыңғы ось сияқты бірнеше жаңа опциялар қосылды. Артқы спойлер және кузовтың басқа да бөліктері де өзгертілді. Еуропаға жеткізілімдер сол жылдың қараша айында басталды. АҚШ-та барлығы 654 дана, ал Канадада 58 дана сатылды.

997.2 GT3 RS

2010 жылы екінші буын 911 GT3 RS (997.2 GT3 RS деп аталады) жаңа 3.8 литрлік оппозиттік 6 цилиндрлі қозғалтқыш арқасында қосымша қуат алды, жалпы қуаты артып, [қуат мөлшері] жетті. Көлік IMSA American LeMans компаниясының АҚШ-тағы жарыстарына қабылданбады. Grand Am бастапқыда көлікті мақұлдамады, бірақ өнімділік мәселелерінен кейін (Porsche командасы Алабама штатындағы Indy Grand Prix кезеңіне қатыспады), Grand Am 2010 жылдың сәуірінде екінші буын көлікті мақұлдады. Porsche сынақ жүргізушілері 2011 жылғы 12 сағаттық Нюрбургринг жарысына стандартты жолға жарамды 911 GT3 RS көлігімен қатысуды жоспарлаған, бірақ жарыскерлер Роланд Аш пен Патрик Саймон, сондай-ақ журналистер Хорст фон Саурма мен Крис Харрис құрамындағы команданың денсаулығына байланысты қатысудан бас тартуға мәжбүр болды. Sport auto (Германия) компаниясымен бірлесіп тіркелген автомобиль S GO 2400 нөмірімен Вайссахтан Нюрбургке дейін айдалып әкелінді. RS қауіпсіздік талаптарына сәйкес өзгертілді, оның ішінде күшейтілген қорғаушы каркас және өрт сөндіргіш орнатылды. 19 дюймдік дөңгелектерге жарыс дөңгелектері болмағандықтан, Carrera Cup жарыс машиналарынң 18 дюймдік дөңгелектері қолданылды. Аш 9:15 уақытпен біліктілікке өтіп, жалпы есеп бойынша 42-орынды, ал 17 SP7 класындағы қатысушылардың арасында 9-орынды иеленді, одан тек жарысқа дайындалған Porsche 997 көліктері ғана озып кетті. Porsche үшін көңіл көншітпейтін жарыс болғанымен, ең жақсы нәтиже көрсеткен 997 көлігі 6-орынды иеленді, ал жолға жарамды көлік 145 айналым жасады, бұл жеңімпаз BMW-ден 9 айналымға кем, нәтижесінде 13-орынға табан тіреді. Көлік үйге қайту жолында тағы да 306 км қашықтықты басып өтуге тиіс болды. АҚШ-та барлығы 541 дана, ал Канадада 71 дана сатылды.

997.2 GT3 RS 4.0

911 GT3 RS 4.0, 2011 жылы шығарылған, 997 GT3 моделінің соңғы жетілдірілген нұсқасы болды және 4,0 литрлік оппозиттік алты цилиндрлі қозғалтқышты (көшеде жүруге рұқсат етілген 911 моделінде ұсынылған ең үлкен қозғалтқыш) ұсынды. Қозғалтқыш RSR моделінен алынған коленвалды пайдаланады, соққы ұзындығы 76,4 мм-ден 80,4 мм-ге дейін ұлғайтылды. Бұл өзгеріс қуатты 8250 айналымда арттырды, ал 5750 айналымда қозғалтқыш моментін қамтамасыз етті. Шассиді жетілдіруде GT2 RS үлгісінің әсері болды және басқа RS 911 модельдерінен бөлшектер қолданылды. Алдыңғы бөлігіндегі қанаттар көліктің алдыңғы бөлігіне қосымша басу күшін береді. Автомобильдің салмағы құрайды, бұл оның қуат-салмақ қатынасын тоннасына 365 ат күшіне тең етеді. Барлығы 600 дана ғана жасалды. Литрге шаққандағы қуаты жоғары болғандықтан, бұл қозғалтқыш өндіріс көліктері арасындағы ең қуатты алты цилиндрлі табиғи сору қозғалтқыштарының бірі болып табылады. Жылдамдық көрсеткіштері 3,5 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа ие болу және ең жоғары жылдамдыққа жетеді. Нюрбургринг Нордшлейфе трассасындағы айналым уақыты – 7 минут 27 секунд. Автомобиль Базальт қара, Каррера ақ, Металл емес бояу және Металл бояу түстерінде ұсынылды. АҚШ-та барлығы 141 дана, ал Канадада 16 дана сатылды.

991.1 GT3

Porsche 991 GT3 2013 жылы Женева автосалонында таныстырылды. 991 GT3 жаңа 3,8 литрлік көп нүктелі электрондық жанама инжекциялық жалпақ алты цилиндрлі қозғалтқышпен, 8250 айналымда, Porsche Doppelkupplung (PDK) екі буфералы қоробкасымен және артқы дөңгелектерді басқару жүйесімен жабдықталған. Қозғалтқыш 991 Carrera S-ке орнатылған қозғалтқышқа негізделген, бірақ нешебір ортақ бөлшектермен ғана бөліседі. Қалған барлық компоненттер, әсіресе коленвал және клапан механизмі 991 GT3 үшін арнайы бейімделген немесе жаңадан әзірленген. Мысалы, 991 GT3 қозғалтқышы 9000 айналымға дейін жетуі үшін титанды жалғауыштармен және салынған поршеньдермен жабдықталған. Екі буфералы қоробкасы – жарыс машиналарын да қолданатын тізбекті механикалық қоробкалар негізінде 991 GT3 үшін арнайы әзірленген тағы бір ерекшелік. 911 GT3 3,5 секунд ішінде немесе одан да аз уақытта жылдамдап, ¼ мильді 11,2 секундта өте алады. GT3-тің жоғары жылдамдығы белгілі. Нюрбургринг Нордшлейфесіндегі шеңберді айналу уақыты – 7 минут 25 секунд.

Сенімділік мәселелері

2014 жылы бірнеше қозғалтқыш істен шыққаннан кейін, біріктіргіш бұрандалардың жеткізушісі бұранданың қорытпасында өндірістік қате жасағандығы анықталды. Содан кейін, сол уақытқа дейін өндірілген барлық 785 GT3 автокөліктері дилерлік ұйымдарға қайтарылып алынып, жаңа қозғалтқыштармен жабдықталды, ал барлық иелеріне қосымша бір жылдық кепілдік берілді. АҚШ-тағы Rennlist сайтының мүшелерінен құралған "991.1 GT3 алаңдаған иелері тобы" Porsche-ге жолдаған ресми хат, қосымша қозғалтқыш беріктігі мәселесіне байланысты 2017 жылдың 3 тамызында Porsche Солтүстік Американың Атланта штаб-пәтерінде Porsche Motorsport басшысы доктор Франк Стеффен Валлизерді қоса алғанда, иелер тобының өкілдері мен Porsche арасында кездесуге әкелді. Доктор Валлизердің сөзіне сәйкес, жоғары айналымдардағы қателердің пайда болуы негізінен "саусақ иілімдерінің" (клапандық механизмдегі тіреулердің) кейбір партияларындағы металлургиялық ақауларға және екінші деңгейде жеке жүргізу стиліне, сондай-ақ қозғалтқыштың температурасына, май сапасына, майдың тұтқырлығына және бөлшектердің дәлдігіне байланысты болуы мүмкін, бұл нақты бөлшектердің тозуын күшейтеді. Мәселені шешу және оның себебін анықтау үшін жаңа қозғалтқыш сынақтарын жүргізгеннен кейін Porsche жаңартылған кәмшафттар мен саусақ иілімдерін жасады және барлық 991.1 буыны GT3 иелеріне толық ауыстырылатын 10 жылдық, 120 000 мильдік кеңейтілген қозғалтқыш кепілдігін ұсынады. Бұл кепілдік саусақ иілімдерінің салдарынан туындаған жағдайларда, ақаулы қозғалтқышты жаңартылған бөлшектері бар жаңа қозғалтқышпен ауыстыруды қамтиды. Базалық кепілдік және басқа барлық кепілдік шарттары өзгеріссіз күйінде қалады. Porsche бұл мәселенің 991.1 GT3 үлгісіне ғана қатысты екенін және 991.1 GT3 RS және 991 R үлгілеріне әсер етпейтінін растады.

991.1 GT3 RS

Porsche 2015 жылы Женева автосалонында 911 GT3 RS нұсқасын таныстырды. 911 GT3-пен салыстырғанда, алдыңғы крылолары енді дөңгелектердің үстіндегі жарықтармен жабдықталған, ал артқы крылолары артқы қанаттың астындағы емес, Turbo сияқты енулермен жабдықталған. Шатыры магнийден жасалған. Ішкі жабдықталуына 918 Spyder көміртекті орындықтарының негізінде жасалған толық құлау орындықтары, көміртекті инсерттер, жеңіл есік тұтқалары және стандартты Club Sport Package (алдыңғы орындықтардың артында бекітілген қорғаушы каркас, аккумулятордың бас қосуына дайындық, және жүргізуші үшін алты нүктелі қауіпсіздік белбеуі мен өрт сөндіргішті орнатуға арналған кронштейн) кіреді. Autocar журналы бұл көлікті 2014 жылғы Ұлыбританияның ең жақсы жүргізуші көлігінің бірі деп атады. 911 GT3-тегі 3.8 литрлік қозғалтқыш 4.0 литрлік қозғалтқышқа алмастырылды, сондай-ақ крутящий моменті де артты. Жанасы тек PDK беріліс қорабымен жабдықталған. Көліктің динамикасы 3.4 секундта (997 GT3 RS 4.0-тан 0.6 секунд жылдам) және 10.9 секундта шақыруға мүмкіндік береді. 991 GT3 RS сонымен қатар "педаль нейтралы" арқылы демпирлеу сияқты функциямен жабдықталған, бұл әдеттегі қолмен басқарылатын беріліс қорабындағы демпирлеу педалін басумен салыстырылады, сондай-ақ Pit Speed шектегіш батырмасы да бар. 911 GT3 сияқты, артқы осьті басқару және Porsche Torque Vectoring Plus жүйесімен толық өзгермелі артқы осьтің дифференциалдық құлпысы да бар. Нюрбургринг Нордшляйфедегі уақыт – 7 минут 20 секунд.

991.2 GT3

Porsche 2017 жылы Женева автосалонында жаңаланған 991.2 GT3 үлгісін таныстырды. Қозғалтқышта кең ауқымды өзгерістер жасалды, нәтижесінде 4.0 литрлік, Porsche 911 GT3 R және Кубок жарыс машиналарын негізге алған жапсарған алты цилиндрлі қозғалтқыш 9,000 айналымдық қызыл аймаққа жетуге мүмкіндік алды, сондай-ақ бензин тікелей шашырату отын беру жүйесі де қолданылды. Қозғалтқыштың қуаты және крутящий моменті бар. Porsche қозғалтқыштың ішкі үйкелісін азайту арқылы педальға жауабын жақсартуға баса назар аударды. 991.1 үлгісімен салыстырғанда артқы спойлер 0,8 дюймге биіктеп, тиімділігін арттыру үшін артқа қарай жылжытылды, бұл төмен күшті 20%-ға арттырды. Жаңа алдыңғы спойлер, артқы серпімділік жүйесіндегі өзгерістер және үлкен ауа енгізу каналдары да бар. Көлік ең жоғары жылдамдықта төмен күштің белгілі бір мөлшерін тудырады. 991.2 GT3 қолмен немесе PDK қос тісті беріліс қорабын таңдау мүмкіндігін қайта әкелді. Жылдамдық көрсеткіштері 3,8 секундтық үдеу (PDK нұсқасы үшін 3,2 секунд) және 11,6 секундтық ширатылмалы 1/4 мильдік уақытты қамтиды. GT3 ең жоғары жылдамдыққа жетеді. Touring үлгісі, 911 R-ден айырмашылығы, шектеулі санда шығарылмайды, демек, бағаның күрт өсуіне алып келетін болжамдарға жол бермейді.

991.2 GT3 RS

2018 жылдың ақпан айында Porsche 911-дің 991 ұрпағы үшін жаңартуларын жалғастыру мақсатында жаңартылған GT3 RS моделін таныстырды. Өзгерістердің ішінде GT3 және RSR модельдеріне ұқсас, 9000 айналымдық қызыл сызығы бар және бұрынғы GT3 RS-тен жоғары қуатты жаңа қозғалтқыш, тежегіштерді салқындату үшін NACA түтікшелері, 991.2 GT3-ке ұқсас алдыңғы бөлігі, артқы юбкалар және GT2 RS-ке ұқсас артқы қанат (көтеріс күшін арттыру үшін), барлық серпімді байланыстарда шарлы буындар, алдыңғы қосымша серпімдер, артқы және артқы бүйірлік терезелер үшін жеңілдетілген шыны және жаңадан әзірленген доңғалақ құрамы бар. Қосымша көміртекті корпус және интерьер элементтерінен, сондай-ақ BBS компаниясы жасаған магний доңғалақтарынан және күшейтілген серпімдік параметрлерінен тұратын Weissach жиынтығы қосымша опция ретінде ұсынылады. 2018 жылдың 18 сәуірінде Кевин Эстре басқарған 991.2 GT3 RS Нюрбургринг Нордшлейфе трассасында 6:56.4 уақытты көрсетті. Бұл трассада 7 минуттық шекті бұзған үшінші Porsche өндірістік көлігі, ал біріншісі – 918 Spyder.

992 GT3

Porsche 992 GT3 2021 жылдың ақпан айында таныстырылды. 992 GT3 бұрынғы моделімен бірдей 4.0 литрлік оппозиттік қозғалтқышпен жабдықталған, ол 8,400 айналымда қуаттылығын және 6,250 айналымда крутящий моментін жеткізеді, ал қызыл сызық 9,000 айналымға дейін жетеді. 992 GT3 3,4 секунд ішінде жылдамдауға қабілетті. 992 GT3 991 RSR моделінен әсер алған, тең емес ұзындықтағы басқару қолдары бар алдыңғы серпімді аспаға көшті. Артқы қанатта бұрынғы GT3 модельдерімен салыстырғанда арттырылған жүк түсіру күшіне ие, «қу құйрығы» пішіндес тіреулер орналасқан. GT3 жеті жылдамдықты қос муфталы PDK немесе алты жылдамдықты қолмен басқарумен ұсынылады.

992 GT3 Туринг

Touring пакеті бар, ол артқы қанатты автоматты түрде шығатын артқы спойлермен ауыстырады.

992 GT3 RS

992 GT3 RS 2022 жылдың тамызында жарияланды. 992 GT3 машинасымен салыстырғанда оның аэродинамикалық профилі едәуір жақсартылды, нәтижесінде 285 км/сағ жылдамдықпен жүргенде 860 кг көтеру күші, бұл 991.2 GT3 RS машинасына қарағанда екі есе көп, ал 200 км/сағ жылдамдықпен жүргенде 409 кг көтеру күшіне ие. Артқы қанатта тұрақты және белсенді бөліктер бар, олар көліктің деректеріне сүйене отырып автоматты түрде ашылып-жабылуы мүмкін, немесе рульге орнатылған батырма арқылы қолмен басқарылуы мүмкін (Формула 1-дегі сүйреуді азайту жүйелеріне (DRS) ұқсас). Оның қозғалтқышы 8500 айналымда 525 а.к. және 6300 айналымда 465 Нм айналымдық моментті шығарады. Көліктің максималды айналым саны 9000 айналымды құрайды (бұл GT3 сияқты табиғи сору принципінде жұмыс істейтін тегіс алты цилиндрлі қозғалтқышқа байланысты). Еуропалық стандарттағы көліктің салмағы 1450 кг, ол 3,2 секундта 100 км/сағ, ал 10,6 секундта 200 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Porsche компаниясы көрсеткен максималды жылдамдық – 296 км/сағ.

Техникалық ерекшеліктер (көлік құралдары)

Көлік Өндіріс жылдары Қозғалтқыш көлемі (см3) Қуат Момент DIN салмағы (бос) Салынған даналар 0–100 км/сағ (0–62 миль/сағ) Ең жоғары жылдамдық 996.1 GT3 1999–2001 3,600 1,868 4.8 секунд (механикалық) 996.2 GT3 2003–2004 3,600 2,313 4.5 секунд (механикалық) 996.2 GT3 RS 2003–2004 3,600 682 4.4 секунд (механикалық) 997.1 GT3 2006–2009 3,600 2,378 4.3 секунд (механикалық) 997.1 GT3 RS 2006–2009 3,600 1,106 4.2 секунд (механикалық) 997.2 GT3 2009–2011 3,797 2,256 4.1 секунд (механикалық) 997.2 GT3 RS 2009–2011 3,797 2,000 4.0 секунд (механикалық) 997.2 GT3 RS 4.0 2011 3,996 600 3.9 секунд (механикалық) 991.1 GT3 2013–2016 3,799 6,300 3.5 секунд (PDK) 991.1 GT3 RS 2015–2017 3,996 4,500 3.3 секунд (PDK) 991.2 GT3 2017–2019 3,996 9,500 3.4 секунд (PDK) 3.9 секунд (механикалық) 991.2 GT3 RS 2018–2019 3,996 4,880 3.2 секунд (PDK) 992.1 GT3 2021–қазіргі уақытқа дейін 3,996 3.4 секунд (PDK) 3.9 секунд (механикалық) 992.1 GT3 RS 2022–қазіргі уақытқа дейін 3,996 3.2 секунд (PDK)

996 GT3 Кубогы (1998-2001)

996 GT3 Кубогы алдағы 996 GT3 жол машинасының негізі болды, ол GT1 блогына негізделген 3,6 литрлік (цилиндр диаметрі×қозғалыс: 100 мм × 76.4 мм) боксерлік қозғалтқышпен жабдықталған, 7200 айналымда және 6250 айналымда қуатты, ал айналу шегі 8000 айналымды құрайды, ол алты жылдамдықты қолмен басқару қорабымен үйлесімді. 1999 жылғы маусымда қозғалтқыштың қуаты арттырылып, 6250 айналымда жеткізілді. Отын багы 64 литр отын сыйымдылығына ие, ал машинаның салмағы құрайды. Pirelli өндірісіндегі Slick шиналары алдыңғы доңғалақтар үшін 245/45 18, артқы доңғалақтар үшін 305/645 18 өлшемдерінде болды, тежегіш дискілері 330 мм және ABS стандартты жабдыққа кірді. Автомобиль 0-ден 4 секунд ішінде жылдамдануға қабілетті және максималды жылдамдығы бар. 2001 жылғы маусымда GT3 Кубогы өзгертілген аэродинамикалық қасиеттерге ие болды, оның ішінде үлкейтілген артқы қанат және жақсартылған салқындату жүйесі болды.

996 GT3 R (1999-2001)

996 GT3 R 1999 жылы 993 RSR-дің орнына ұсынылды. Оның пайдалануға берілуінен бұрын, Вейссах және Пол Рикардта жан-жақты сынақтан өтті. GT3 жол автомобильімен салыстырғанда салмағы көміртекті панельдермен және плексиглас артқы және бүйір терезелері арқылы азайтылды. Алдыңғы бөлігінде қозғалтқыш пен тежегіштерді салқындату үшін қосымша ауа кіреберістері болды. Көлік құралының кузовына болаттан жасалған қақпақ дәнекерленді, сондай-ақ ауа сорғыш жүйесі, өрт сөндіргіш және қауіпсіздік белдігімен жабдықталған жарыс креслосы орнатылды. Көліктің серпімділік жүйесі GT3 жол автомобильіне ұқсас болғанмен, өзгертілетін серіппелермен, реттелетін амортизаторлармен, инерцияға қарсы сымдармен және шарлы буындармен жабдықталды. Көлікті әр трассаға қарай нақты реттеуге болады. Үлкен тежегіш дискілері (стандартты өлшемдері: алдыңғы 350 мм және артқы 330 мм) орнатылды, бірақ Le Mans GT3 класында рұқсат етілмегендіктен ABS тежегіш жүйесі болған жоқ. 43,1 мм ауа шектегіш пластинасымен жабдықталғанда 3,6 литрлік қозғалтқыш (M96/77 типі) 8200 айналым/мин жылдамдыққа жетті, бұл кластың регламентіне сәйкес келеді. Қозғалтқыш Bosch Motronic 3.1 басқару жүйесімен жабдықталған. Қозғалтқышқа енгізілген басқа өзгерістерге титаннан жасалған поршень білдектері мен клапандар, жарысқа арналған эгзостық жүйе, сондай-ақ май және суды салқындататын жылу алмастырғышы бар құрғақ картерлі майлау жүйесі кірді. 6 жылдамдық реттік беріліс қорабы орнатылды. GT3 R-дің маңызды жеңістерінің қатарында 1999 және 2000 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысындағы кластық жеңістер бар.

996 GT3 RS (2001)

2001 жылғы 996 GT3 RS, Парр Моторспорт командасының Келвин Берт және Марино Франчитти жүргізушілерінің күшімен 109 ұпай жинап, 2001 жылғы Британдық GT Чемпионатында GTO класын жеңіп алды.

996 GT3 Кубогы (2002-2004)

2002 жылы GT3 Кубогы бірнеше өзгерістерге ұшырады, Turbo стиліндегі фаралар сияқты 996.2 моделінің ерекшеліктерін қабылдады. Жаңа кузов аэродинамиканы және салқындатуды едәуір жақсартады. Қозғалтқыштың қуаты арттырылды, сондай-ақ айналым моменті де артты, басқа өзгерістердің ішінде беріліс салқындатуын жақсарту, жеңілдетілген эгзостық жүйе және автомобильдің салмағын азайтуға бағытталған шаралар да бар. Michelin компаниясы жеткізген шиналар алдыңғы доңғалақтар үшін 24/64 18, артқы доңғалақтар үшін 27/68 18 өлшемдес болды. Алдыңғы тежегіш дискілердің диаметрі 350 мм-ге дейін ұлғайтылды және алты поршеньді калиперлермен жабдықталды. Күшті күйдегі салмағы өзгеріссіз қалды. 2004 жылғы маусымда автомобильге тағы да жаңартулар енгізілді. Қозғалтқыштың қуаты сәл арттырылып, 7200 айналымда, ал айналым моменті 6500 айналымда жетті. Төртінші, бесінші және алтыншы берілістердің қатынасы қысқартылды. 89 литрлік жанармай бакі төзімділік жарыстарына қабілеттілігін арттырады. HANS құрылғысын пайдалануға мүмкіндік беру үшін интерьерде өзгерістер жасалды.

996 GT3 RSR (2004)

2004 жылғы Porsche 911 996 GT3 RSR негізінен автоспортқа бағытталған GT3 RS үлгісінің жаңартылған нұсқасы еді. Бұл 996 GT3 үлгісінің ең соңғы жетілдірілген түрі болып табылады, 3.8 литрлік оппозиттік 6 цилиндрлі қозғалтқышы және 6 жылдамдықты тізбекті механикалық қоробкасымен жабдықталған. Салмақты азайту мақсатында көміртекті панельдер қолданылды. Барлығы 37 машина ғана жасалды. RSR-дің жетістіктеріне American Le Mans Series GT2 класындағы үш жеңіс, сондай-ақ 2004 және 2005 жылғы 24 сағаттық Ле-Ман жарысындағы кластық жеңістер кіреді.

997 GT3 Кубогы (2005-2008)

997 Кубогының 3,6 литрлік қозғалтқышы 7000 айналымда қуаты және 6500 айналымда айналу моменты жоғарылайды, енді ол алты жылдамдықты тізбекті беріліс қорабымен жұптастырылған. 997 едәуір жақсартылған аэродинамикалық қасиеттерге және есіктер, артқы корпус панельдері, қозғалтқыш жабуы және артқы қанат сияқты жеңіл КФТ (карбон талшықты күшті материалдар) бөлшектеріне ие. Көліктің серпімділік бөліктері GT3 RSR-ден алынған. Төрт басқару режимі бар ABS жүйесі стандартты, ал тежегіш дискілердің диаметрі алдыңғы доңғалақтарда 380 мм, артқы доңғалақтарда 350 мм құрайды.

997 GT3 RSR (20062012)

Алғаш 2006 жылы таныстырылған 997 RSR, Automobile Club de l’Ouest, FIA GT және IMSA, сондай-ақ VLN ережелеріне сәйкес құрастырылды. 997 GT3 моделі негізінде жасалған RSR, алдыңғы моделіндегі 3,6 литрлік қозғалтқыштағы 29 мм шектеуіштерге қарағанда екі 30,3 мм ауа шектеуіші бар 3,8 литрлік 6 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Қозғалтқыш көлемінің ұлғаюы поршень диаметрінің 102,7 мм-ге дейін кеңейтілуі арқасында болды, поршень саяхаты 76,4 мм қалды. Міндетті ауа шектеуіштерімен жабдықталған қозғалтқыш 8500 айналымда және белгілі бір крутящий моментпен жұмыс істейді. Қозғалтқыштың қызыл аймағы қуатының артуы мен электрониканың қайта бағдарламалануына байланысты 9000 айналымға дейін көтерілді. Жаңадан орналасқан орталық алдыңғы радиатор және Carrera GT моделімен ортақ жақтан орналасқан радиаторлар қозғалтқыштың терморегуляциясын жақсартады. 997 RSR 2006 жылғы маусымда 996 RSR-дің 6 жылдамдықты ретті беріліс қорабын пайдаланды. 2007 жылғы маусымда RS Spyder моделімен ортақ жаңа 6 жылдамдықты ретті беріліс қорабы енгізілді. Қауіпсіздік каркасымен күшейтілген кузов 996 RSR-ге қарағанда 10 пайызға қаттырақ. Ерекше дөңгелек аркалары кузовты әр жағынан кеңейтеді. Қосымша май бакі, күшті руль жүйесінің элементтері мен аккумуляторының алға жылжуы салмақ таралуын жақсартады. Алдыңғы және артқы қақпақтар, алдыңғы қанаттар, артқы бөлік, есіктер, сондай-ақ алдыңғы және артқы панельдер мен спойлер көміртек талшығынан жасалған. Поликарбонаттан жасалған артқы және бүйір терезелер салмақты азайтуға көмектеседі. Жаңа аэродинамикалық жиынтық 996 RSR-ге қарағанда аэродинамикалық тиімділікті шамамен жеті пайызға арттырады. FIA және A.C.O. ережелеріне сәйкес, жаңа GT3 RSR тегіс астыңғы бөлігімен жабдықталған. RSR ZF Sachs амортизаторларын пайдаланды, олардың Through Rod System жүйесі конвенциялық амортизаторларға қарағанда төменгі камералық қысымға және аз үйкеліске ие. Нәтижесінде, олар жақсартылған реакция береді. Жаңартылған шассиде жаңа анти-роллбарлар, реттелетін жоғарғы тіреу және оңтайландырылған төменгі тіреу бар. 2007 жылы Porsche радиаторларға ауа бағыттайтын және капот арқылы шығатын алдыңғы ауа тежегіштерді қосты. 2011 жылы Porsche алдыңғы бөлікке бөлігіштерді орнатты және дөңгелек диаметрін арттырды. Қозғалтқыштың қуаты да артты. 997 GT3 RSR әлем бойынша көптеген сыныптық жеңістерге ие болды, соның ішінде 2011 және 2013 жылғы Petit Le Mans жарыстарында бірінші орынды жеңіп алды. Сабин Шмиц басқарған 997 GT3 RSR турбокомпрессорсыз автомобильдер арасында Нюрбургринг Нордшлейфе трассасында 7:07 уақытты көрсетіп, рекорд орнатты.

First introduced in 2006, the 997 RSR was built to comply with the Automobile Club de l’Ouest, the FIA GT and IMSA as well as VLN regulations. Based on the 997 GT3, the RSR features a 3.8 litre flat 6 engine with two 30.3 mm air restrictors as compared to the 3.6 litre engine of its predecessor with 29 mm restrictors. The increase in displacement was achieved through the enlargement of the bore to 102.7 mm with the unchanged stroke of 76.4 mm. With the mandatory air restrictors, the engine is rated at at 8,500 rpm and of torque. The engine has a red line of 9,000 rpm due to the increase in capacity and the corresponding reprogramming of the electronics. The new positioning of the mid front radiator and the use of side radiators – shared with the Carrera GT – contribute to the thermal health of the engine. The 997 RSR used the 6 speed sequential manual transmission of 996 RSR for the 2006 season. For the 2007 season, a new 6 speed sequential manual transmission was added which was shared with the RS Spyder. The bodyshell with the welded in safety cage is ten percent stiffer than the 996 RSR. Distinctive wheel arches widen the body by on each side. The relocation of the supplementary oil tank, power steering components and battery to the front improve weight distribution. The front and rear lids, the front mudguards, the rear section, the doors as well as the front and rear panelling and wing are made of carbon fibre. Polycarbonate rear and side windows further aid in weight reduction. The newly developed aerodynamic package improves aerodynamic efficiency by a total of around seven percent over the 996 RSR. In compliance with the FIA and A. C. O. regulations the new GT3 RSR features a flat underbody. The RSR featured ZF Sachs shock absorbers which have Through Rod System with considerably lower chamber pressure and hence generate less friction than conventional dampers. As a result, they offer a significantly improved response characteristic. The improved axles featured new anti rollbars, an adjustable upper link and an optimised lower link. In 2007 Porsche added front air louvers that channel air into the radiators and exit through the bonnet. For 2011 Porsche added splitters to the front and increased the tyre diameter to cope with the understeer problem engine power output was also increased to
The 997 GT3 RSR has scored many class victories around the world, including first place finishes at the 2011 and 2013 Petit Le Mans. The 997 GT3 RSR set a Nürburgring Nordschleife lap time record for non turbocharged cars at 7:07 while driven by Sabine Schmitz.

997 GT3 Кубогы S (20082010)

GT3 емес, GT3 RS жол автомобильінің негізінде homologaцияланды және халықаралық FIA GT3 клиенттік жарыстары үшін жасалған. Суспензия компоненттері GT3 RSR-ден алынды.

997 GT3 Кубогы 3.8 (20092013)

2009 жылғы Франкфурт автосалонында және 997.2 GT3 RS моделінде таныстырылған GT3 Cup, 7,500 айналымда 450 а.к. қуаттылыққа және 8,500 айналымдық қызыл аймаққа ие жаңа 3.8 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Басқа өзгерістердің ішінде кеңейтілген артқы бөлік, төмендетілген алдыңғы спойлер ернегі, 911 GT3 Cup S моделінен алынған үлкейтілген артқы қанат, жаңа LED артқы шамдар және өңделген жарыс шығарынды жүйесі бар. 9.5Jx18 алдыңғы жеңіл қорытпа дөңгелектері 24/64 18 өлшемді Michelin жарыс шиналарымен, ал 12Jx18 артқы жеңіл қорытпа дөңгелектері 27/68 18 шиналарымен жабдықталған. Сонымен қатар, трассалық басқару тіректеріне қосымша Unibal буындары, алдыңғы және артқы бөліктерде жеті күйреу деңгейіне ие семсер пішіндес стабилизаторлар, алдыңғы қақпақтың жоғарғы бөлігіндегі қосымша желдеткіш және 6 батырмасы бар рульге орнатылған Info дисплейі орнатылған. Автомобильдің салмағы 1280 кг.
Жеткізілімдер сол жылы басталды. Еуропалық модельдің базалық бағасы салықтан бұрын 149 850 евроны құрады.

997 GT3 R (20102013)

GT3 Cup S-ті алмастырған және FIA GT3 ережелеріне сәйкес жаңадан құрылған GT3 R моделі 4.0 литрлік оппозиттік қозғалтқыш, алты жылдамдықты тізбекті беріліс қоробкасы, газ педалін жылдам басу функциясы, ABS және тұрақтандыру жүйесімен жабдықталған. Базалық бағасы 279 000 евроны құрады (салықтарсыз). 2013 жылы Porsche көліктің конструкциясын күрт өзгертіп, аэродинамикасын жақсартты, сондай-ақ рельстің енін, доңғалақ базасын және доңғалақтың енін бірнеше сантиметрге арттырды. Клиенттерге 45 500 евроға (салықтарсыз) Evo жаңарту жиынтығы ұсынылды.

997 GT3 R Гибрид (20102011)

997 GT3 R Hybrid 2010 жылы Женева автосалонында тұңғыш рет таныстырылды. Көліктегі гибридтік технологияны Williams F1 командасы әзірледі, ол олардың 2009 жылы жарысқа қатыспаған F1 кинетикалық энергияны қалпына келтіру жүйесі (KERS) негізінде құрылған. F1 үшін жасалған басқа KERS жүйелерінен айырмашылығы, Williams жүйесі батареялардың орнына серпіліс дөңгелегінде сақталған кинетикалық энергияны пайдалануға негізделген. GT3 R-де екі электрмотор бар, олардың жалпы қуаты кем дегенде 0,9 ГВт құрайды, ал олар алдыңғы дөңгелектерге қуат береді, 4,0 литрлік оппозициялық алты цилиндрлі қозғалтқыштың артқы дөңгелектерге берген қуатын толықтырады. Көлік 2010 жылғы Нюрбургрингтің 24 сағаттық жарысына қатысты. 24 сағаттық жарысқа дайындық ретінде GT3 Hybrid 2010 жылдың 27 наурызында Нюрбургрингте өткен VLN 4 сағаттық төзімділік жарысы – 57-ші ADAC Westfalenfahrt-та жарыс жолына түсті. 2011 жылдың 28 мамырында ол алғашқы VLN жарысын жеңіп алды. 2011 жылғы Нюрбургрингтің 24 сағатында салмақ және қуат шектеулерімен қатар техникалық қиындықтар R Hybrid-тің 28-орыннан жоғары көтерілуіне кедергі келтірді. Көлік Монтерейдегі 2011 жылғы American Le Mans Series жарысында да жіктемеден тыс автомобиль ретінде қатысты; соңғы орыннан бастағанына қарамастан, ол барлық басқа GT автомобильдерінен озып, жарыстың ең жылдам GT шеңберін көрсетті.

991 GT3 Кубогы (20132017)

Porsche 991 GT3 Cup-ты 2013 жылғы Porsche Supercup маусымына ұсынды, ол 991 GT3 негізінде құрастырылған. 991 GT3 жол автомобильіндей, 997 модельінен жасалған жақсартулар: жаңартылған аэродинамика, күшейтілген қақпақ, жаңа дөңгелектер және жаңартылған шасси. Тіке инжекциялы 3,8 литрлік оппозиттік алты цилиндрлі қозғалтқыш 8500 айналымда 485 а.к. қуатты береді және артқы дөңгелектерді механикалық дифференциал арқылы қозғалтады. Трансмиссияда трассаға арналған пневматикалық алты жылдамдықты, қалақшалы ауыстырғыш бар. Ол құрылысында жеңіл материалдарды пайдаланады, ал кабинасы толық қақпақпен, жарыс орындығымен және жарысқа қажетті барлық қауіпсіздік жабдықтарымен жабдықталған, салмағы 1200 кг.

991 РСР (2013-2017 жж.)

2013 жылы Porsche LM GTE санаты үшін 991 моделіне негізделген RSR-дің ең жаңа нұсқасын таныстырды. 991 GT3 хабарлама жасалған кезде өндірісте болмағандықтан, Porsche оны 911 Carrera моделіне сәйкес homologaциялауға мәжбүр болды. 991 RSR жаңартылған аэродинамикаға, жеңілдетілген беріліс қорабына және жаңа, төмендетілген шассиге ие. 2013 жылғы маусымда Porsche 997 GT3 RSR моделінің Mezger қозғалтқышын қолданды. Manthey Racing FIA World Endurance Championship-те автомобильдерді басқару үшін таңдалды; команда 2013 жылғы Ле-Манның 24 сағатында ең үлкен жетістігіне қол жеткізді, онда 991 RSR GT классында бірінші және екінші орындарды иеленді. 2014 жылы Porsche CORE Autosport компаниясымен серіктестік құрып, United SportsCar Championship-те (Porsche North America командасы атынан) екі Porsche 911 RSR-ді жарыстарға шығаратынын хабарлады, ал AKB GT Raceline серияда екі 911 RSR-ді жарыстарға шығаратынын мәлімдеді. Team Falken Tire де Себрингтен бастап 911 RSR-ді жарыстарға шығаратынын хабарлады. Manthey Racing WEC-те екі 911 RSR-ді басқаруды жалғастырады.

991 GT Америка (2014)

Porsche сонымен қатар United SportsCar чемпионаты үшін 991 GT3 Кубогының 911 GT America деп аталатын түрін жариялады. Автомобиль тек Grand Touring Daytona санаты үшін homologaцияланған. Стандартты Кубок машинасына қарағанда жаңартулар: жақсартылған аэродинамика, үлкенірек 4.0 литрлік жалпақ алты цилиндрлі қозғалтқыш, жаңа беріліс қорабы, өзгеше қауіпсіздік клеткасы, жаңа тежегіштер және төзімділік жарыстары үшін сенімділікті арттыру жаңартулары.

991 GT3 R (20162019)

2015 жылдың мамырында Porsche 991 GT3 R-ді жариялады, бұл 2016 жылдан бастап GT3 тобында бәсекеге түсуге арналған жарыс машинасы. Автомобиль 991 GT3 RS жол автомобильінің негізінде homologaцияланған және 4.0 литрлік оппозиттік (флэш-сикс) қозғалтқышын пайдаланады, ол алты жылдамдықты, тікелей ауыстыру қорабы арқылы қуатын береді. GT3 R екі дөңгелектей шатырмен және 8,3 см-ге ұзартылған дөңгелек базасымен жабдықталған. Инженерлер сондай-ақ бұрынғы R үлгісімен салыстырғанда ауырлық орталығының орнын "көзге көрінерлік оңтайландырды", шатыр, алдыңғы панель, қанаттар, доңғалақ аркалары, есіктер, бүйірлік және артқы бөліктер, сондай-ақ артқы панель үшін көміртекті композит материалды (CFRP) қолданды. Салмақты азайту үшін барлық терезелер және алғаш рет алдыңғы шыны поликарбонаттан жасалған. FIA-ның J қосымшасына сәйкес интеграцияланған (дәнекерленген) қауіпсіздік каркасы, шамамен 120 литрлік қауіпсіз отын бакі (FIA ережелеріне сәйкес отынды тоқтату клапанымен), алынып тасталатын шатырдан шығу люгі және пневматикалық домкрат жүйесі сияқты жарыс машинасының қажетті элементтері бар. GT3 R 911 RSR-ден орталық радиатор тұжырымын қабылдады. Бүйірлік радиаторларды жою арқасында ауырлық орталығының орналасуы жақсартылды, радиатор соқтығысу кезінде зақымданудан жақсы қорғалады және алдыңғы панельдегі жалюзи арқылы ыстық ауаның шығарылуы күшейтілді. Екі метрлік артқы қанат аэродинамикалық тепе-теңдікті қамтамасыз етеді, ал алдыңғы жақтағы ерекше доңғалақ аркалары алдыңғы осьте төмен күшті арттырады. GT3 R-дің алдыңғы MacPherson серіппелі және көп буынды артқы серіппесі биіктігі, кездігі және дөңгелек бұрышы бойынша реттеледі, сондай-ақ екі жақта да реттелетін стабилизаторлар бар. Барлық доңғалақ орталық бұғаттауыш гайкаларымен жабдықталған. Алдыңғы және артқы осьтер үшін екі жеке тежегіш контуры бар; жүргізуші тежегіш тепе-теңдігін реттеуге арналған жүйе арқылы басқарылады. Алдыңғы тежегіштер 380 мм дискілерді ұстайтын алты поршенді алюминий моноблокты калиперлерден тұрады; артқы тежегіштер 372 мм дискілері бар төрт поршенді калиперлерден тұрады.

991 РСР (20172019)

2016 жылдың қарашасында Porsche LM GTE санатына дайындалған 911 RSR жаңа нұсқасын ұсынды. Автомобильдің артқы орталық моторлы конструкциясы бар, ол 4.0 литрлік, қатар орналасқан алты цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, қуаты серияға байланысты ауа шектегішіне сәйкес айқындалады. Басқа жаңа мүмкіндіктерге жаңа беріліс қоробкасы, жаңа тікелей отын инжекциясы, құс қанаты пішіндес қанат және үлкен артқы диффузорды қамтитын жаңа аэродинамикалық жиынтық, жылдам ауыстырылатын кузов панельдері және барлық доңғалақта жылдам ауыстырылатын шим жүйесі бар қос тірек сүйектері кіреді. Bertrandt әзірлеген LED шамдары алғаш рет 919 Hybrid үшін жасалған, сондай-ақ бекітілген орындық, жылжымалы педаль блогы, интеграцияланған дисплейі бар көп функциялы рульдік дөңгелек, артқа қарау камерасы және соқтығысуды болдырмау жүйесі бар жаңа кабина да бар. Жаңа RSR 2017 жылғы Дейтона 24 сағаттық жарысында тұңғыш рет сынға түсті. 2018 жылғы Ле-Ман 24 сағаттық жарысында Manthey Racing командасының Porsche GT Team 911 RSR №92 және №91 LM GTE Pro класында бірінші және екінші орындарды иеленді. №92 және №91 екі машина да марканың 70 жылдығына арналған ерекше ливреяларды алып жүрді, бұл ливреялар Porsche құрастырған бұрынғы жарыс машиналарын еске түсірді. №92 сол ливреяны пайдаланған 917/20 құрметіне "Pink Pig" ливреясын алды, ал №91 80-ші жылдардағы 956 және 962 машиналарынан шабыттанған Rothmans ливреясын таңды. Dempsey Proton Racing командасының 911 RSR №77 LM GTE Am классында жеңіске жетті. 2019 жылғы Ле-Ман 24 сағаттық жарысында Manthey Racing командасының Porsche GT Team 911 RSR №91 LM GTE Pro класында екінші орынды, ал CORE командасының Porsche GT Team 911 RSR №93 үшінші орынды иеленді. Team Project 1 командасының 911 RSR №56 LM GTE Am классында жеңіске жетті.

991 GT3 Кубогы (20172020)

2016 жылы Париж автосалонында таныстырылған 2017 жылғы 911 GT3 Кубогы 991.2 911 GT3 моделі негізінде құрастырылған. Бұрынғы модельге қарағанда жақсартылған өзгерістердің ішінде үлкен 4,0 литрлік оппозиттік алты цилиндрлі қозғалтқыш, жақсартылған аэродинамика және төбесіндегі кеңейтілген эвакуациялық люк бар. GT3 Кубогының бағасы салықтарсыз 189 900 евроны құрайды.

991 GT3 R (2019-2023)

2018 жылдың мамырында Porsche 991.2 GT3 RS негізінде жасалған 911 GT3 R-дің жаңа нұсқасын ұсынды, ол 2019 жылғы маусымда клиенттер командалары үшін қолжетімді болды. Оның 4.0 литрлік, қарсы поршеньді алты цилиндрлі қозғалтқышы GT3 және GT3 RS жол автомобильдерінде, GT3 Cup және RSR жарыс машиналарынңда қолданылатын қозғалтқышқа ұқсас, шамамен қуаты артты. Жақсартулардың арасында: тиімді аэродинамика үшін үлкен диффузор, RSR-дан алынған қос тірек сүйекті алдыңғы серпімділік, жаңа баптауды қажет етпестен орнатуды өзгертуге мүмкіндік беретін қалыптағыштар жүйесі, үлкен алдыңғы шиналар, электрогидравликалық түрде басқарылатын әрекетке келтіргіш, әрекетке келтіргіш педалін алып тастауға мүмкіндік береді, трассаның конфигурациясына байланысты көліктің сол немесе оң жағынан толтырылатын отын багы, артқы көру камерасы және соқтығысуды болдырмау жүйесі, жылжымалы педаль блогы бар бекітілген орындық, қауіпсіздікті арттыру үшін есіктерге орнатылған энергияны жұтатын элементтер, сондай-ақ кондиционер бар. GT3 R бағасы салықтарсыз 459 000 евро.

991 РБЖ (2019-2023)

2019 жылдың шілдесінде Porsche Гудвуд жылдамдық фестивалінде LM GTE класына дайындалған 911 RSR жаңа нұсқасын таныстырды. Бұл 991 RSR (2017) моделінің жаңаруы, ал көліктің 95% жаңадан құралған. Қозғалтқыштың көлемі ұлғайтылған, ал күшейтілген реттілік беріліс қорабы жылдамрақ ауысуға мүмкіндік береді. Екі эгзосты құбыр енді артқы дөңгелектердің алдында екі жағынан шығады, бұл жақсартылған диффузерге орын ашады. Аэродинамикалық тиімділік айтарлықтай жақсарғаны хабарланды. Көлік алдыңғы модельдегідей қауіпсіздік мүмкіндіктерін сақтайды, оларға алынып тасталатын шатыр люгі, жылжымалы педаль блогы бар қатты бекітілген орындық және қосымша соққыдан қорғау элементтері кіреді.

992 GT3 Кубогы (2021)

2020 жылдың 12 желтоқсанында Porsche 992 GT3 кубогын таныстырды, ол 991 GT3 кубогының орнын басты. 992 GT3 Cup моделінде 4.0 литрлік табиғи аспирациялық, оппозиттік алты цилиндрлі қозғалтқыш орнатылған, ол 8400 айналымда қуаттылығын, ал 6150 айналымда максималды айналым моментін жеткізеді, қызыл аймақ – 8750 айналым. Кузовтың 70% алюминийден, ал 30% болаттан жасалғанының арқасында салмағы шамамен 1260 кг құрайды. Ішкі жабдықта жаңа жарыс орындықтары, көміртек талшығынан жасалған руль және деректерді көрсетуге және диагностика жүргізуге арналған 10,3 дюймдік экран бар. 911 GT3 Cup кубогының бағасы салықтарсыз 225 000 евро (267 165 АҚШ доллары) тұрады.

992 GT3 R (2023)

2022 жылдың жазында Porsche 992 буыны 911 GT3 R моделін таныстырды. Бұл көлік алдыңғы нұсқасына қарағанда үлкен қозғалтқышқа ие, қуаты 565 а.к. дейін жетеді. Автомобиль 2023 жылғы 24 сағаттық Дейтона жарысында әлемдік дебютін жасады, бірақ ABS және тұрақтандыру жүйесімен (traction control) мәселелерге тап болды. Porsche бұл мәселелерді кейінгі айларда көлікке жаңа жаңартулар енгізу арқылы шешті.

992 GT3 R Rennsport

2023 жылғы Rennsport фестивалінде Porsche 911 GT3 R Rennsport трекке арналған жаңа үлгісін таныстырды. Бұл автомобиль Porsche компаниясының 75 жылдығын мерекелеу үшін жасалған. Ол 992 GT3 R негізінде құрастырылған, бұл оны шектеусіз GT3 машинасына айналдырады. Барлығы 77 дана ғана шығарылады.

Порше кубогы

Түрлі ұлттық және аймақтық Porsche Carrera Cup, Porsche GT3 Cup Challenge, сондай-ақ халықаралық Porsche Supercup – Формула-1 жарыстарына қолдау көрсетілетін бір маркалы серия – 1998 жылдан бері 911 GT3 моделін пайдаланып келеді.

1999 жыл

1999 жылғы Ле-Ман 24 сағатында ресми Porsche командасының қатыспамауына байланысты, брендтің өкілі ретінде ескірген ауамен салқындатылатын 993 GT2 Turbo көліктерімен жеке командалар ғана күтілуде, GTS класындағы Chrysler Viper-ді жеңу мүмкіндігі шектеулі болды. Жеке командалар GT класына сумен салқындатылатын 996 GT3 R-дің екі жаңа жарыс нұсқасын тіркеді. Неміс Manthey Racing командасының көлігі жалпы нәтижеде 13-орынды иеленді.

2000 жылдар

996 GT3 R жеке командаларға қолжетімді болды. 2000 жылы Нюрбургрингтегі 24 сағаттық жарыста жергілікті «Феникс» командасының зауыттық қолдауымен, 1998 жылдан 2000 жылға дейін осы жарыста үстемдік құрған «Zakspeed Chrysler Viper» көлігін жеңіп алды. 2001 жылы жақсартылған 996 GT3 RS нұсқасы келесі жылдары көптеген жарыстарға қатысып, көптеген сыныптық жеңістермен қатар, 2003 жылы Дайтона және Спа жарыстарында жалпы жеңіске де қол жеткізді. 2004 жылы 996 GT3 RSR қолжетімді болды, RS нұсқасына көптеген жақсартулар енгізілді, оның ішінде жылдам ауысуға мүмкіндік беретін реттік беріліс қорабы да болды.

VLN

2005 жылы жаңа 997 ұрпағы жарыс көліктері GT3 Кубогымен дебют жасады, ал 2006 жылы Спа 24 сағатында 911 GT3 RSR ұсынылды. VLN төзімділік жарыстарында Манти командасы 24 сағаттық жарысқа дейін соңғы 4 сағаттық жарыста жеңіске жетті, содан кейін негізгі жарыста да жеңіп алды. Олардың Porsche 997 GT3 RSR көлігі үлкен алдыңғы спойлері, биік артқы қанаты және 4.0 литрлік Flat 6 қозғалтқышымен жабдықталған.

Ле-Манның 24 сағаты

1998 жылы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында жалпы жеңіске жеткеннен кейін, Porsche Ле-Манда GT/N GT класында үстемдік құрды. Басты бәсекелес болған жоқ және Porsche 1999 жылдан 2005 жылға дейін қатарынан жеті рет класта жеңіске жетті. 2006 жылы Porsche жарыстың көп бөлігінде көшбас болды, бірақ бәсекелестер бірінен соң бірі мәселелерге тап болып, жарыстан шықты. Соңғы минуттағы техникалық ақаулар Seikel командасының көлігін күтпеген жеңімпаз – Panoz Esperante GTLMM көлігінің артына жіберді. 2007 жылы 997 GT3 RSR тұңғыш рет көрсетілді. IMSA Matmut Ferrari-ден бір секундтан астам артықшылықпен поул позициясын иеленді (бірақ Parc Fermé ережелерін бұзғандықтан одан айырылды). Жаңа Porsche артқы дөңгелектері енірек және ережеде қарастырылғаннан кішірек рестрикторлармен жабдықталды. Бұл 100 кг салмақ қосылуымен өтемеленді. Бұл Porsche-ке Le Mans-те жеңіл және маневрлі F430-ға қарағанда артықшылық берді.

Ле-Ман сериясы

Felbermayr Proton және IMSA Performance Matmut жаңа 997-ні 2007 жылғы маусым басталар алдында алды. Марк Либ пен Ричард Лиц Felbermayr командасының екі көлігінің арасында жақсырақ машинаны бөлісіп жүргізді. Патрик Пилет пен Реймонд Нарак IMSA көлігімен жүрді. Felbermayr Proton 2009 және 2010 жылдары чемпионатты жеңіп алды. 2011 жылы Николас Арминдо GTE Am классында жеңіске жетті.